Fig. 3.2. Cîmpul vizual faţă şi spate al conducătorului autoturismelor OLTCIT (1—13 — elemente de studiu al amplasării oglinzilor retrovizoare).

Fig. 3.1. Variantă de studiu : cîmp vizual pentru autoturismele din gama CITROEN.

3.3. Unghiurile vizuale moarte, datorită montanţilor caroseriei autoturismelor OLTCIT.

Fig. 3.4. Orientarea forţelor şi punctele de contact în zona teoretică de

impact a capului pasagerului din faţă cu planşa de bord :

1—10 — puncte de contact ; R — punct teoretic, stabilit de constructor, ce

caracterizează poziţia în habitaclu a unui pasager aşezat în scaun ; T şi

N — forţe de impact ale capului manechinului-pendul.

Fig. 3.5. Diagrama deceleraţiei capului

manechinului pendul în diferite puncte

de impact corespunzătoare fig. 3.4.

Fig. 3.6. Dispunerea organelor de comandă şi a accesoriilor interioare ale autoturismului OLTCIT-Special :

J — oglinda retrovizoare interioară ; 2 — orificii pentru dezaburirea şi dezgheţarea geamului lateral stingă ; 3 — difuzor lateral stînga, orientabil în planurile vertical şi orizontal; 4 — buton de comandă deschidere-închidere difuzor de aerisire laterală stînga ; 5 — indicator luminos martor pentru controlul funcţionării instalaţiei de frînare şi de verificare a nivelului lichidului de frînă ; 6 — întrerupător avarie cu martor încorporat ; 7 — întrerupător luminos încălzire lunetă spate, cu martor încorporat (opţional) ; 8 — întrerupător de acţionare a instalaţiei de climatizare, cu două viteze şi cu martor încorporat; 9 — buton de schimbare alternativă a fazei de întîlnire cu faza de drum ; 10 — tambur (comutator) comandă iluminare ; 11 — ori-ficii de dezaburire şi dezgheţare parbriz ; 12 — difuzor de aerisire central stînga, orientabil in planurile vertical şi orizontal ; 13 — contact avertizor luminos (apel op-tic) ; 14 — buton de comandă deschidere-închidere a difuzoarelor de aerisire centrale; 15, 31 şi 32 — difuzoare de aerisire centrale, orientabile în planurile orizontal şi vertical ; 26 — buton de comandă deschidere-închidere difuzor de aerisire laterală dreapta; 17 — difuzor de aerisire laterală dreapta, orientabil în planurile orizontal şi vertical ; 18 — orificii pentru dezaburirea şi dezgheţarea geamului lateral dreapta ; 19 — contactor comandă avertizare sonoră ; 20 — tambur (comutator) a ştergătorului de parbriz ; 21 — buton de comandă a instalaţiei de spălat parbrizul; 22 — buton (comutator) de comandă a semnalizatorului de direcţie ; 23 — miner de comandă deschidere (deblocare) capotă motor ; 24 — buton reglare faruri (opţional); 25 — buton de comandă a clapetei de aer (socului) ; 26 — contact pentru pornirea motorului (antifurt — contact — dema-ror) ; 21 — buton de comandă deschidere-închidere difuzor de aerisire locuri spate ; 28 — grup de încălzire a părţii inferioare stingă a habitaclului ; 29 — maneta pentru schimbarea vitezelor; 30 — maneta frînei de securitate ; 31 — închizător centură de securitate conducător auto ; 33 — consolă ; 34 — grup de încălzire a părţii inferioare dreapta a habitaclului ; 35 — difuzor de aerisire pentru locurile din spate ; 36 — scrumieră ; 37 — comanda debitului de aer pentru partea inferioară sau superioară a habitaclului ; 38 — comanda aerului cald ; 39 — comanda aerului rece ; 40 — cutie de mănuşi, asigurată cu cheie (opţional).

4 — Autoturismele OLTCIT — cd. 267

49»

rig. ii.?. Dispunerea organelor cie comâ"ncfa"^^a accesoriilor¹" întui'îuary "alt

mului OLTCIT Club :

1 — oglindă retrovizoare interioară ; 2 — orificii pentru dezaburirea şi dezgheţarea geamului lateral stînga ; 3 — difuzor de aer lateral stînga, orientabil în plan orizontal şi vertical ; 4 — buton de comandă deschidere-închidere difuzor de aerisire laterală stînga ; 5 — indicator luminos martor pentru controlul funcţionării instalaţiei de frînare şi de verificare a nivelului lichidului de frînă ; 6 — întrerupător avarie, cu martor încorporat ; 7 — întrerupător încălzire lunetă spate, cu martor încorporat ; 8 — întrerupător de acţionare a instalaţiei de climatizare (aerotermei), cu două viteze şi cu martor încorporat ; 9 — buton de schimbare alternativă a fazei de întîlnire cu faza de drum ; 10 — tambur (comutator) comandă iluminare ; 11 — orificii de dezaburire şi dezgheţare parbriz ; 12 — difuzor de aerisire central stînga, orientabil în plan orizontal şi vertical ; 13 •— buton de comandă deschidere-închidere a difuzoarelor de aerisire centrale ; 14 — contactor avertizor luminos ; 15 — difuzor de aerisire central dreapta, orientabil în plan orizontal şi vertical; 26 — buton de comandă deschidere-închidere difuzor de aerisire laterală dreapta ; 17 — difuzor de aerisire laterală dreapta, orientabil în plan orizQntal şi vertical ; 18 — orificii pentru dezaburirea şi dezgheţarea geamului lateral dreapta ; 19 — contactor comandă avertizare sonoră ; 20 — tambur (comutator) comandă a ştergătorului de parbriz ; 21 — buton de comandă a instalaţiei de spălat parbrizul ; 22 — buton (comutator) de comandă a semnalizatorului de direcţie ; 23 — mîner de comandă deschidere (deblocare) capotă motor ; 24 — buton de comandă reglare faruri ; 25 — buton de comandă a clapetei de aer (şocului) ; 26 — reostat iluminare tablou de bord ; 27 — contact pentru pornirea motorului (antifurt — contact — demaror) ; 28 — cutie consolă ; 29 — brichetă ; 30 — maneta frînei de securitate ; 31 — grup de încălzire a părţii inferioare stînga a habitaclului ; 32 — manetă cutie de viteze ; 33 — grup de încălzire a părţii inferioare dreapta a habitaclului ; 34 — buton de comandă deschidere-închidere difuzor de aerisire locuri spate; 35 — difuzor de aerisire pentru locurile din spate ; 36 — scrumieră ; 37 — comanda aerului cald ; 38 — comanda debitului de aer pentru partea inferioară sau superioară a habitaclului ; 39 — comanda aerului rece ; 40 — mecanism de închidere cutie bord (de mănuşi).

3.2.1. Aparatura pentru controlul funcţionării autoturismului OLTCIT Special

în figura 3.8 se prezintă — funcţional — principalii indicatori ai aparaturii postului de conducere din tabloul de bord al acestui autoturism.

Blocul de comutaţie (satelitul) stînga are următoarele funcţiuni: comanda şi semnalizarea schimbării direcţiei de mers a autoturismului, comanda avertizării sonore, comanda ştergătorului de parbriz, comanda instalaţiei de spălat parbrizul.

Atenţie. Indicatorii martor pentru semnalizarea schimbării direcţiei de mers (poz. 1) funcţionează optic şi acustic cu intermitenţă şi atunci cînd este acţionat întrerupătorul de avarie.

Blocul de comutare (satelitul) dreapta are următoarele funcţiuni : schimbarea alternativă a fazei de întîlnire cu faza de drum, comanda iluminării, comanda avertizării luminoase, controlul funcţionării farurilor, controlul funcţionării farurilor de ceaţă spate, controlul funcţionărikjkl;jl;kjlkjlkoziţie, controlul funcţionării fazei de întîlnire, comanda şi controlul luminilor ceaţă spate (opţional).

Cadranul central stînga este destinat indicării vitezei autoturismului, în km/oră, şi totodată a numărului total de kilometri efectuaţi de autoturism.

Fig. 3.8. Indicatorii aparaturii de comandă şi de control ai postului de conducere al

autoturismului OLTCIT Special:

2 — indicatori luminoşi martor pentru schimbarea direcţiei de mers ; 2 — indicator
nivel lichid de frînă, cu martor încorporat; 3 — indicator kilometric totalizator;
4 — ac indicator vitezometru ; i — indicator avarie, cu martor încorporat ; 6 în
trerupător încălzire lunetă spate, cu martor încorporat (opţional) ; 7 — întrerupă
tor de acţionare a instalaţiei de climatizare, cu martor încorporat ; 8 — indicator lu
minos martor pentru controlul funcţionării farurilor, poziţia corespunzătoare „fazei
de drum" ; 9 — indicator luminos martor pentru lămpile de ceaţă spate ; 10 indi
cator luminos încărcare baterie de acumulatoare ; 11 — indicator luminos presiune ulei
motor ; 12 — indicator nivel carburant ; 13 — indicator martor uzură plăcuţe frînă
faţă (opţional) ; 14 — indicator luminos martor frînă de securitate (opţional) ; 25 in
dicator luminos martor nivel minim carburant ; 16 — indicator .luminos lanterne de
poziţie ; 11 — indicator luminos martor fază de întîlnire.

Atenţie. Pe cadran sînt marcate patru zone prin trei pătrate de culoare roşie, care delimitează domeniul de viteze ce nu trebuie depăşit de conducătorul auto după rodarea motorului: 60—80 km\h (viteza a IlI-a) ; 40—60 km/h (viteza a Ii-a) ; peste 40 km\h (viteza I).

In partea de jos — stînga — a cadranului se află indicatorul luminos 10, de culoare roşie, care arată starea de încărcare a bateriei de acumulatoare. Acest indicator funcţionează după ce s-a acţionat contactul de pornire a motorului, rămînînd pe culoarea roşie pînă ce creşte turaţia motorului.

Recomandare. In situaţia în care, în timpul mersului autoturismului, instantaneu indicatorul este iluminat roşu, se recomandă a se deplasa imediat către prima unitate autoservice OLTCIT* pentru înlăturarea defecţiunii existente în instalaţia electrică. In caz contrar poate avea loc o descărcare rapidă a bateriei.

In partea de jos-dreapta a cadranului se află indicatorul presiunii de ulei a motorului //, care se iluminează în roşu atunci cînd se face contactul şi se stinge în condiţii normale imediat ce motorul a început să fie turat.

Atenţie. Dacă în timpul exploatării autoturismului şi uneori chiar după pornirea motorului indicatorul 11 se iluminează în roşu, este necesar a se verifica nivelul uleiului din motor, după o staţionare de circa 15 min.

Totodată, pe măsura posibilităţilor, este necesar să se verifice conexiunile de legătură la traductorul de presiune amplasat pe carterul motorului în partea stîngă sus. în situaţia în care nivelul uleiului este normal şi conexiunile corecte este necesar a fi consultat imediat un specialist din prima unitate autoservice.

Cadranul central dreapta are prevăzute diferite indicatoare pentru uzura plăcuţelor de frînă faţă, acţionarea frînei de securitate şi cantitatea minimă de benzină din rezervor.

Indicatorul 13 privind uzura plăcuţelor de frînă faţă se iluminează în galben în situaţia în care garnitură de fricţiune a 'ajuns la limită de uzură minimă, discul de frînă intrînd în contact direct eu traductorul de uzură montat în interiorul plăcuţei de frînă.

Recomandare. In această situaţie se recomandă înlocuirea imediată a plăcuţelor de frînă, operaţiune ce poate fi efectuată de către un specialist în cadrul unei unităţi autoservice specializate sau de către posesorul autoturismului.

Indicatorul de acţionare a frînei de securitate 14 se iluminează în galben în cazul în care frîna de mînă nu este eliberată complet. Indicatorul 15 privind cantitatea minimă de benzină din rezervor se iluminează în galben" în situaţia în care în rezervor mai există doar o cantitate de cinci litri.

între cele două cadrane centrale se află amplasat, vertical, indicatorul nivelului de benzină din rezervor, 12, care are trei poziţii distincte : maxim (42 1), jumătate şi minim, ultimul reper fiind marcat cu culoare roşie.

Blocul superior de întrerupătoare din tabloul de bord conţine indicatori pentru : testarea nivelului lichidului de frînă, cu poziţie momentană pentru testare martor; acţionarea întrerupătorului de avarie (cu martor încorporat); acţionarea sistemului de încălzire a lunetei spate (cu martor încorporat); acţionarea instalaţiei de ventilaţie şi încălzire, cu două viteze ;

Indicatorul 2 privind nivelul lichidului de frînă se iluminează în roşu în momentul în care lichidul de frînă din rezervor este insuficient.

Recomandare. In această situaţie, pentru a se elimina pierderile de lichid, se recomandă verificarea imediată a instalaţiei de frînare, de către un specialist, la prima unitate autoservice specializată. O dată cu remedierea este necesar a se verifica şi funcţionarea întrerupătorului martor, după punerea contactului motor.

* Unităţi specializate OLTCIT în reţeaua ^e SERVICE DACIA. 52

Indicatorul semnalizatorului de avarie 5 funcţionează optic şi luminos atît timp cît este acţionat întrerupătorul respectiv.

Indicatorul de încălzire a lunetei spate 6 funcţionează atît timp cît este contactul pus, fiind totodată şi iluminat pe toată durata funcţionării lui.

Indicatorul instalaţiei de încălzire şi ventilaţie 7 este iluminat din momentul acţionării lui, pe toată durata funcţionării acesteia.

3.2.2. Aparatura pentru controlul funcţionării autoturismului OLTCIT Club

Indicatorii funcţionali ai aparaturii postului de conducere al acestui tip de autoturism sînt arătaţi în figura 3.9.

Blocul de comutare (satelitul) stingă îndeplineşte următoarele funcţiuni: comanda şi semnalizarea schimbării direcţiei de mers a autoturismului, comanda ştergătorului de parbriz, care are două viteze şi o poziţie de temporizare, comanda avertizării sonore, comanda instalaţiei de spălat parbrizul.

Fig. 3.9. Indicatorii aparaturii de comandă şi control ai postului de conducere al autoturismului OLTCIT Club :

1 — indicatori luminoşi martor, pentru schimbarea direcţiei de mers ; 2 — indicator kilometric parţial; 3 — indicator nivel lichid de frînă, cu martor încorporat) 4 — indicator kilometric totalizator ; 5 — ac indicator vitezometru ; 6 — indicator avarie, cu martor încorporat; 7 — întrerupător încălzire lunetă spate, cu martor Incorporat ; 8 — întrerupător de acţionare a instalaţiei de climatizare, cu martor Incorporat ; 9 — indicator luminos martor pentru controlul funcţionării farurilor, poziţia corespunzătoare fazei de drum ; 10 — indicator luminos martor pentru lămpile de ceaţă spate ; 11 — indicator luminos martor fază de întîlnire ; 12 — indicator luminos încărcare baterie de acumulatoare ; 13 — indicator luminos presiune ulei motor ; 14 — indicator nivel carburant ; 15 — indicator martor uzură plăcuţe frînă faţă : 16 — indicator luminos martor frînă de securitate ,17 — indicator luminos martor nivel minim carburant; 18 — turometru electronic ; 19 — indicator luminos lanterne de poziţie ; A — buton kilometraj parţial zilnic, cu readucere la z«ro ; B — buton (moletă) intensitate de iluminare a tabloului de bord.

Observaţie. Indicatorii 1 care semnalizează schimbarea direcţiei de mers funcţionează optic şi acustic cu intermitenţă şi atunci cînd este acţionat întrerupătorul de avarie.

Blocul de comutare (satelitul) dreapta îndeplineşte următoarele funcţiuni : schimbarea alternativă a fazei de întîlnire cu faza de drum, comanda avertizării luminoase, comanda iluminării, controlul funcţionării farurilor, controlul funcţionării lămpilor de ceaţă spate, controlul funcţionării lanternelor de poziţie, controlul funcţionarii fazei de întîînire.

Cadranul central stînga este destinat indicării vitezei autoturismului, în km/oră, şi a numărului parţial şi total de kilometri efectuaţi de autoturism. Pe cadran se află amplasat butonul A, cu ajutorul căruia se aduce la zero indicatorul kilometrajului parţial.

în partea de jos-stînga a cadranului se află indicatorul luminos 12, de culoare roşie, care arată starea de încărcare a bateriei de acumulatoare. Acest indicator funcţionează după ce s-a acţionat contactul de pornire al motorului, rămînînd pe culoarea roşie uneori pînă ce creşte turaţia motorului. Dacă după pornirea motorului sau în timpul funcţionării acestuia apare culoarea roşie, se pot distinge următoarele situaţii : ruperea curelei de antrenare a alternatorului ; regim de suprasarcină sau încărcare în exces a bateriei de acumulatoare (de exemplu prin defectarea regulatorului sau a punţii redresoare) ; regim de subsarcină, adică scăderea tensiunii debitate de alter-nator sub o anumită valoare (de exemplu, prin defectarea regulatorului sau a alternatorului).

Recomandare în situaţia în care, în timpul mersului autoturismului, instantaneu, indicatorul este iluminat în roşu, se recomandă a se deplasa imediat către prima unitate autoservice specializată pentru înlăturarea defecţiunilor electrice. în caz contrar poate avea loc o descărcare rapidă a bateriei.

în partea de jos — dreapta — a cadranului se află indicatorul presiunii de ulei a motorului 13, care se iluminează în roşu ai unei cînd se face contactul şi se stinge, în condiţii normale, imediat ce>motorul a început să fie turat.

Atenţie. Dacă în timpul exploatării autoturismului şi uneori chiar după pornirea motorului, indicatorul se iluminează în roşu, este necesar a se verifica nivelul uleiului din motor, dar numai după o staţionare de circa 15 min.

Totodată, pe măsura posibilităţilor, este necesar să se verifice de către posesorul autoturismului conexiunile de legătură la traductorul de presiune amplasat pe carterul motorului, în partea stîngă. în situaţia în care nivelul uleiului este normal şi conexiunile corecte, este necesar a fi consultat imediat un specialist din prima unitate autoservice.

Cadranul central dreapta are prevăzute indicatoare pentru : turaţia motorului, uzura plăcuţelor de frînă faţă, acţionarea frînei de securitate, cantitatea minimă de carburant din rezervor.

Atenţie. în timpul rodajului motorului, pînă la parcurgerea a 1 000 km, se recomandă să nu se depăşească turaţia de 4 500 rotjmin. De asemenea, pentru a evita suprasolicitarea motorului, se recomandă ca în timpul exploatării să nu se depăşească turaţia de 6 500 roti min.

Indicatorul 15 privind uzura plăcuţelor de frînă faţă se iluminează în galben în situaţia în care garnitura de fricţiune a ajuns la limita de uzură minimă, discul de frînă intrînd în contact direct cu traductorul de uzură montat în plăcuţa de frînă.

Recomandare. în această situaţie este necesară înlocuirea imediată a plăcuţelor de frînă, operaţiune ce este indicat a se efectua de către un specialist, în cadrul unei unităţi autoservice sau de către posesorul autoturismului.

Indicatorul 16 de acţionare a frînei de securitate se iluminează în galben în cazul în care frîna de securitate nu este eliberată complet.

Indicatorul 17 privind cantitatea minimă de benzină din rezervor se iluminează în galben în situaţia în care în rezervor mai există doar o cantitate de cinci litri.

Intre cele două cadrane centrale se află amplasat, vertical, indicatorul nivelului de benzină din rezervor, care are trei poziţii distincte : maximum (42 1), jumătate şi minim, ultimul reper fiind marcat cu culoare roşie.

Blocul superior de întrerupătoare din tabloul de bord are prevăzuţi indicatori pentru : testarea nivelului lichidului de frînă (cu poziţie momentană testare martor), acţionarea întrerupătorului de avarie (cu martor încorporat), acţionarea sistemului de încălzire a lunetei spate (cu martor încorporat), acţionarea instalaţiei de ventilaţie şi încălzire (cu două viteze), acţionarea ştergătorului şi spălătorului lunetei spate (poziţie momentană pentru martor), acţionarea ştergătorului lunetei spate (cu funcţionare intermitentă).

Indicatorul 3 privind nivelul lichidului de frînă se iluminează în roşu în momentul în care lichidul de frînă din rezervor este insuficient.

Recomandare. In această situaţie, pentru a se elimina pierderile de ulei, se recomandă verificarea imediată a instalaţiei de ţrînare de către un specialist, la prima unitate auto-service. 0 dată cu remedierea este necesar a se verifica şi funcţionarea întrerupătorului martor, după punerea contactului motor.

Indicatorul semnalizatorului de avarie 6 funcţionează optic şi luminos atît timp cît este acţionat întrerupătorul respectiv.

Indicatorul de încălzire a lunetei spate 7 funcţionează atît timp cît este contactul pus, fiind totodată şi iluminat pe toată durata funcţionării lui.

Indicatorul instalaţiei de climatizare 8. este iluminat din momentul acţionării lui, pe toată durata funcţionării instalaţiei.

în partea centrală a tabloului de bord, între blocul superior de întrerupătoare şi cadranele centrale, este amplasat butonul de acţionare a reostatului de intensitate luminoasă a tabloului de bord.

3.3. Amplasarea comenzilor autoturismelor OLTCIT

Organele de comandă ale autoturismelor OLTCIT, alături de aparatele de control şi accesoriile existente, sînt dispuse ergonomie, într-o concepţie unitară şi modernă de proiectare şi realizare. Se asigură astfel conducătorului autoturismului o accesibilitate uşoară şi condiţii optime de conducere şi confort. Avînd în vedere aceasta, s-a făcut o prezentare comună pentru cele două autoturisme, urmînd ca particularităţile constructive specifice fiecăruia să fie tratate separat.

3.3.1. Organel'e de comandă pentru pornirea autoturismelor

La pornirea autoturismelor, conducătorul auto trebuie să cunoască particularităţile constructive şi funcţionale ale următoarelor dispozitive: ansamblul contact cu cheie, comanda clapetei de aer a carburatorului, comenzile schimbătorului de viteze, ambreiajuiui şi acceleraţiei, comenzile de iluminare, semnalizare şi avertizare sonoră.

Contactul cu cheie (v. fig. 3.6, poz. 25 şi fig. 3.7, poz. 27). Pentru ambele autoturisme OLTCIT contactul cu cheie este realizat după sistemul clasic (licenţă S.G.D.G. NE IMAN) şi amplasat în dreapta blocului de direcţie. Serveşte la comanda demaroru-lui, la conectarea şi deconectarea instalaţiei electrice, avînd în acelaşi timp prevăzut şi un sistem de blocare a direcţiei, cu zăvor antifurt.

In fig. 3.10 este prezentată suprafaţa superioară a contactului în care se introduce cheia de contact, avînd poziţiile şi semnificaţiile indicate în tabelul 3.1.

Recomandări cu caracter general:

cheia de contact nu trebuie scoasă niciodată
în timpul mersului autoturismului ;

după oprirea autoturismului, pentru blo
carea direcţiei, se readuce cheia în poziţia St şi
se scoate fără a fi forţată ;

la efectuarea operaţiilor de întreţinere şi
reparaţii, în unităţile autoservice sau în garaje,
se recomandă a se scoate cheia din contact prin
poziţia G ; fiind deblocate volanul şi direcţia, se dă
posibilitatea ca autoturismul să fie manevrat, cu
motorul oprit ;

fiecare conducător auto trebuie să-şi noteze-
în carnetul de bord sau în notiţa tehnică seria de
fabricaţie existentă pe partea laterală a cheii de

contact, pentru a comanda chei noi în caz de pierdere a acestora, seria de fabricaţie este trecută de către fabricant şi pe capacul ornament al contactului.

Comanda clapetei de aer a carburatorului (v. fig. 3.6 şi 3.7, poz. 25). Este denumită uzual „şoc", comanda realizîndu-se prin intermediul unui buton amplasat în partea Btîngă a blocului direcţiei. Deplasarea butonului, prin tragere, închide clapeta de aer
Tabelul 3.1

Poziţiile cheii de contact a autoturismelor OLTCIT

Poziţia

Semnificaţia

Observaţii

St

Stop antifurt (staţionare)

Această poziţie permite introducerea şi scoaterea cheii din contact. O dată cu scoaterea cheii are loc blocarea volanului de direcţie. Deblocarea volanului se face prin introducerea cheii în contact şi rotirea acesteia în sensul acelor de ceasornic Se recomandă ca în acelaşi timp să se mişte volanul la stînga şi la dreapta, pentru o deblocare mai uşoară a zăvorului antifurt

A

Alimentare

In această poziţie are loc alimentarea cu curent electric a accesoriilor autoturismelor (clacson, ştergătoare de parbriz etc.)

G

Garaj

Poziţia aceasta permite scoaterea cheii din contact, fără a se bloca volanul. Este recomandabil a se practica această manevră numai în garaje şi în zone de parcare închise

M

Contact motor

In această poziţie a cheii de contact se permite stabilirea contactului motor şi automat iluminarea indicatorilor de culoare roşie din tabloul' de bord pentru presiune ulei motor şi încărcarea bateriei

D

Contact demaror

Poziţia aceasta permite alimentarea cu curent electric a demarorului şi pornirea motorului, după aceasta cheia revenind automat în poziţia M. în cazul cuplării incorecte a pinionului demarorului cu coroana dinţată a volantului şi deci a ratării pornirii motorului, cheia de contact se poate-readuce imediat pînă în poziţia St. Ansamblul este prevăzut cu un dispozitiv de securitate, care permite deplasarea succesivă a cheii de contact în poziţia D, de două ori sau mai multe ori. Pentru pornirea motorului trebuie să se deplaseze cheia din nou din poziţia M în D

56

a carburatorului, permiţînd astfel îmbogăţirea amestecului aer-carburant, ceea ce favorizează pornirea la rece a motorului. Folosirea corectă a acestui dispozitiv este foarte importantă. în caz contrar, creşte consumul de combustibil şi poluarea atmosferei datorită amestecului îmbogăţit excesiv.

Pentru pornirea uşoară a motoarelor careechipează autoturismele OL|*QţT este necesar âfş&'respecta indicaţiile prezenMe.ÎHC«le^ce urrngaaă :_: . ■ A -j

Motbr'hce: :_:[^ \ ^$*S*f|

se trage împQ|tţie maximă butonul de acţionare a clapetei d^âer a carbura
torului (şocul) ; tragerea şocului este^;necesaiy|'Mîfi|\ condiţiile atmosferice de tempe
ratură scăzută (sub zero grade), cît şi atunci cînŞ jlotorul nu a fost pornit recent,
situaţie în care motorul nu porneşte fără a fî^ţioTî^a clapeta de aer a carburatorului ;

pentru pornirea uşoară a motoruliif^la jtjpiperaturi sub zero grade, se reco
mandă ca înainte de a acţiona demarorul, sa se'ail^î maneta cutiei de viteze în punctul
mort şi să se apese pînă la fund pedala dejraubrlwj ; pe rffîsură^e motorul a pornit
şi începe a funcţiona normal, se lasă uş^ijvd.T» de ambreiaj în poziţia iniţială ;

se acţionează demarorul prin aducl|p| chej.i_: de contact în poziţia D ; în acest
moment, indicatorul presiunii de ulei trjşţfe sHifie iluminat în roşu ;

se lasă o perioadă scurtă de timp iiijrajrul să pornească şi să se tureze, fără a fi
acţionată pedala de acceleraţie; "**$"-■'

pe măsură ce motorul a început să aibă o funcţionare normală, se reduce la
jumătate cursa butonului clapetei de aer, urmînd a fi pus în poziţia iniţială (împins
pînă la fund) la funcţionarea normală a motorului.

Dacă se respectă recomandările de mai înainte, iar sistemul de aprindere şi de alimentare (carburaţie) sînt corect reglate şi motorul nu porneşte, după un interval de 10 — 15 s, se poate acţiona din nou demarorul. Pentru a nu suprasolicita bateria de acumulatoare, demarorul nu trebuie să fie acţionat decît în jurul a 5 s.
Motor cald:

se apasă în poziţie maximă pedala de acceleraţie şi se menţine apăsată pînă
cînd motorul porneşte ;

se acţionează demarorul, prin aducerea cheii de contact în poziţia D, pînă cînd
motorul a pornit, după care se eliberează pedala de acceleraţie, pe măsură ce motorul
funcţionează normal ; în momentul acţionării demarorului, în tabloul de bord, pe
cadranul din stînga, se iluminează în roşu indicatorul presiunii de ulei.

Dacă motorul nu porneşte după prima acţionare a demarorului, pedala de acceleraţie trebuie menţinută în continuare apăsată cu piciorul, în poziţia maximă. După 5 — 10 s se poate acţiona din nou demarorul.

în situaţia în care un motor reglat corect (aprindere, carburaţie) prezintă anomalii la pornire, este necesar să se verifice funcţionarea corectă a sistemului clapetă de aer a carburatorului şi anume : în cazul în care butonul este tras în poziţia maximă, clapeta de aer trebuie să fie complet închisă şi, bineînţeles, invers, dacă butonul este în poziţie normală, clapeta de aer să fie complet deschisă.

După pornirea motorului, pentru a evita consumul inutil de benzină şi poluarea atmosferei datorită îmbogăţirii exagerate a amestecului, se ridică piciorul de pe pedala de acceleraţie, motorul intrînd în regim normal de funcţionare.

Indiferent de situaţie (motor rece sau cald) nu se recomandă „a se da şpriţuri" prin apăsarea repetată a pedalei de acceleraţie.

Maneta cutiei de viteze (fig. 3.7, poz. 32). Aceasta serveşte la cuplarea treptelor de viteze, poziţii care se regăsesc şi pe eticheta lipită pe consolă, avînd următoarele semnificaţii (fig. 3.11): le, 2e, 3e, 4e, reprezintă poziţiile manetei corespunzător celor patru viteze de mers înainte ; AR — poziţia pentru mersul înapoi.

57

Fig. 3.11. Amplasarea şi poziţiile manetei cutiei de viteze şi a altor organe pentru

conducerea autoturismelor „OLTCIT" :

1 — indicator nivel lichid de frînă, cu martor luminos încorporat; 2 — indicator luminos martor uzură plăcuţe de frînă faţă ; 3 — indicator luminos martor frînă de securitate acţionată ; 4 — manetă frînă de securitate ; le — viteza I-a ; 2 e — viteza a Ii-a ; 3 e — viteza a IlI-a ; 4 e — viteza a IV-a ; AR — mers înapoi.
Recomandări cu caracter general:

manevra de mers înapoi a autoturismului trebuie să se facă numai după oprirea
autoturismului;

în cazul staţionării autoturismului, este indicată aşezarea manetei schimbă
torului de viteze în punctul mort;

Pedala de ambreiaj. Este amplasată în partea stingă jos şi serveşte la cuplarea sau decuplarea motorului — prin intermediul ambreiajului — de cutia de viteze (transmisia) a autoturismului.

Recomandări cu caracter general: în general, nu este indicat a se menţine apăsată inutil pedala de ambreiaj; în diferite situaţii de mers (curbe, rampe, staţionări temporare la semafoare etc.) nu este indicat a se menţine apăsată pedala de ambreiaj;

— în cazul staţionării temporare la semafoare, este indicat a se menţine maneta
schimbătorului de viteze la punctul mort, pentru a proteja rulmentul de presiune al
ambreiajului.

Pedala de acceleraţie. Este amplasată în partea dreaptă, între pedala de frînă şi consola centrală, servind la comanda clapetei de admisie a carburatorului, realizată prin intermediul unui cablu flexibil. La apăsarea rapidă a acesteia intră în acţiune şi pompa de acceleraţie denumită uzual şi de „şpriţ".

Comenzile pentru semnalizare, iluminare şi avertizare luminoasă sau sonoră, folosite obişnuit la pornirea şi oprirea autoturismelor sînt prezentate separat (v. § 3.3.3).
58

3.3.2. Organele de comandă pentru oprirea autoturismelor

Pedala frînei de serviciu. Este amplasată între pedala de ambreiaj şi pedala de acceleraţie, în partea dreaptă a coloanei de direcţie şi poate fi uşor acţionată de către conducătorul auto. Prin apăsarea acesteia, intră în acţiune sistemul de frînare prevăzut cu dublu circuit şi frîne disc pe toate roţile autoturismului.

Nivelul lichidului de frînă din rezervor este controlat prin indicatorul (cu martor încorporat) amplasat în bord (v. Kg. 3.11, poz. /). în cazul în care acesta este iluminat în roşu, la pornire sau instantaneu în timpul mersului, se impune oprirea imediată a autoturismului şi verificarea nivelului lichidului de frînă din rezervor. Se recomandă ca instalaţia să fie verificată de către un specialist, la prima unitate autoservice specializată, pentru a constata defecţiunea şi a o remedia corect.

Uzura avansată a plăcuţelor de frînă faţă este de asemenea indicată în tabloul de bord de un martor luminos (v. fig. 3.11, poz. 2). în situaţia în care, dacă se apasă pe pedala de frînă, se iluminează în galben acest 'indicator, se impune înlocuirea imediată a plăcuţelor de frînă.

Maneta frînei de securitate (mină) (v. fig. 3.11, poz. 4). Este amplasată la podea, la extremitatea consolei centrale, între scaunele din faţă. Atît timp cît este acţionată şi contactul pus, este iluminat în bord martorul luminos de culoare galbenă (v. fig. 3.11, poz. 3). Comanda frînei de securitate se realizează prin intermediul a două cabluri flexibile, care acţionează fiecare frînă disc a fiecărei roţi din faţă.

Dacă autoturismul rulează, pentru acţionarea frînei de securitate se trage de manetă în sus, apăsînd simulian pe butonui care se află în capătul manetei, pentru a evita blocarea acesteia înainte de. a ajunge în poziţia maximă. Dacă autoturismul staţionează, pentru acţionarea frînei de securitate se trage energic de manetă în sus, fără a mai ,'<păs3 pe butonul din capătul acesteia.

Pentru deblocarea frînei, la pornirea autoturismului, este necesar a se trage din n- u de manetă în sus, după care se apasă pe butonul din capăt, moment în care maneta poate fi readusă uşor în poziţia iniţială.

Frîna de securitate este indicat a fi folosită la staţionarea pe perioade scurte de timp (în pantă, la parcări, la spălare şi verificări tehnice pe rampe etc), şi în timpul mersului, în situaţia în care frîna principală (de serviciu) nu poate fi folosită.

Dacă autoturismul staţionează o perioadă mai mare de o lună, nu este indicat a se acţiona frîna de securitate, pentru a nu avea loc o întindere remanentă a cablurilor şi pentru a evita lipirea garniturilor de fricţiune de discuri.
Recomandare. In situaţia în care, după readucerea manetei frînei de securitate în piizilia iniţială, frîna rămîne totuşi blocată, este necesar a se consulta un specialist de la unităţile autoservice specializate, pentru a reface jocul corect.

3.3.3. Organele ds comandă pentru asigurarea vizibilităţii, semnalizării şi iluminării

Avînd o concepţie unitară de proiectare, cele două autoturisme OLTCIT au subansambluri identice sau aproape identice. Din acest motiv, şi în cazul comenzilor de semnalizare, iluminare se va face o prezentare comună pentru ambele autoturisme.

Acest ansamblu de comenzi se realizează cu ajutorul blocului superior de întrerupătoare şi al celor două blocuri de comutare (sateliţi), formate la rîndul lor, din-tr-un corp, un rotactor şi butoanele de comenzi (fig. 3.12), ansamblu care serveşte ia acţionarea : ştergătorului de parbriz, instalaţiei de spălat parbrizul, avertizării sonore, semnalizării schimbării_ direcţiei de mers, farurilor de ceaţă spate, avertizării optice şi comenzii luminilor. în cazul folosirii sateliţilor stînga sau dreapta într-o

59

Fig. 3.12. Blocul de semnalizare, asigurare a vizibilităţii şi iluminării : 1 — buton de comandă a instalaţiei de spălat parbrizul ; 2 — bloc de comutare pentru comanda ştergătorului de parbriz ; 3 — comandă avertizare sonoră ; 4 — butora de comandă a semnalizatorului schimbării direcţiei de mers ; 5 — întrerupător avarie, cu martor încorporat ; 6 — buton de schimbare alternativă a fazei de în-tllnire cu faza de drum ; 7 — contact avertizor luminos ; 8 — bloc de comutare pentru comanda iluminării.

anumită poziţie este necesar a fi aduse liniile albe, desenate, pe blocurile de comutare (sateliţi), în prelungirea celor amplasate pe corpul satelitului respectiv.

Asigurarea vizibilităţii. Comanda mecanismului ştergătorului de parbriz se realizează cu ajutorul blocului de comutare 2 stînga (fig. 3.12). Acesta poate fi deplasat prin rotire în sus sau în jos faţă de poziţiile de repaus, moment în care se face contactul de pornire la electromotorul mecanismului şttrgătorului de parbriz. Prin rotire în sus se realizează, la prima poziţie, viteza normală de ştergere, iar la a doua poziţie •— viteza rapidă de ştergere ; la rotirea în sens contrar a blocului de comutaţie se obţine o ştergere cu intermitenţă a parbrizului. (Autoturismul OLTCIT Special nu are prevăzută poziţia de ştergere cu intermitenţă a parbrizului).

Ştergătorul de parbriz poate fi acţionat numai după ce a fost „pus" contactul motor (altfel nu poate fi acţionat deoarece între blocul de comutare şi bateria de acumulatoare nu s-a prevăzut o legătură electrică directă).

Comanda instalaţiei de spălat parbrizul se realizează prin acţionarea butonului / (fig. 3.12). Această instalaţie este compusă dintr-un rezervor, conducte de plastic, duze de pulverizare şi o pompă electromagnetică.

Asigurarea semnalizării. Comanda avertizării sonore (claxonului) se realizează prin intermediul butonului 3 (fig. 3.12); funcţionează pe bază de impulsuri, la apăsarea acestuia de către conducătorul autoturismului.

Comanda semnalizării schimbării direcţiei de mers se face cu ajutorul butonului 4 (fig. 3.12), care poate fi acţionat în următoarele poziţii funcţionale :

Schimbarea direcţiei de mers către stînga se realizează prin apăsarea buto
nului 4 la extremitatea stînga a acestuia, unde este desenată o săgeată tot către
stînga, moment în care se aprind lămpile exterioare semnalizatoare de direcţie stînga
faţă şi spate.

Schimbarea direcţiei de mers către dreapta se realizează prin apăsarea buto
nului 4 la extremitatea dreaptă a acestuia, unde este desenată o săgeată către dreapta,
moment în care se aprind lămpile exterioare semnalizatoare de direcţie dreapta
faţă şi spate.

în poziţiile menţionate, indicatorul martor de culoare verde, desenat pe satelitul stînga va fi iluminat cu intermitenţă, perioadă în care are loc şi o avertizare

60

sonoră intermitentă, produsă de releul de semnalizare, pentru a nu fi uitat de conducătorul autoturismului în poziţia respectivă.

— Poziţia de repaus — se obţine şrin apăsarea uşoară a uneia dintre extremi
tăţile butonului 4, în funcţie de poziţia respectivă a lui, moment în care nu se mai
realizează contactul la lămpile semnalizatoare de direcţie şi la indifiâtiorul luminos
martor de pe satelitul stînga. ^: ' • ,t«. . , ■• * ?*—■

După efectuarea virajului de către autoturism, la r,edres)are*â"*vplanului în poziţie normală, butfenul 4 nu revine automat în poziţia normala de repaus.

Comanda semnalizării de avarie se realizează prin apăsarea întrerupătorului 5
(fig. 3.12), perioadă în care martorul de culoare roşie încorporat este iluminat cu
intermitenţă. Instalaţia electrică perniţe funcţionarea simultană şi a indicatorului
martor de culoare verde, de schimbarea direcţiei de mers, însoţit de avertizarea
sonoră intermitentă corespunzătoare. V "_# £*:

Pentru oprirea semnalizării de avâfcM este necesar a se apăsa din nou pe întrerupătorul 5, moment în care ambii martS&pluminoşi, de culoare roşie şi verde, se sting.

Comanda iluminării lămpilor de ceS&Skpate se face prin rotirea în sus, în poziţie extremă, a blocului de comutare 5 (fi^fo. 12), moment în care indicatorul martor de culoare portocalie, pentru lămpile ăe ceaţă spate, amplasat în partea superioară a satelitului dreapta (v. poz. 9, fig. 3.8), se iluminează. Se precizează că în acelaşi timp faza de întîlnire poate funcţiona în condiţii normale.

Pentru oprirea iluminării lămpilor de ceaţă spate se roteşte în jos blocul de comutare 8, în poziţia lui normală, moment în care indicatorul martor de culoare portocalie corespunzător se stinge.

Comanda avertizării luminoase „atenţie pericol" (cu farurile) se realizează prin apăsarea butonului 7 (fig. 3.12). Indicatorul luminos martor de culoare albastră corespunzător (v, poz. 8, fig. 3.8), amplasat pe satelitul dreapta, va rămîne iluminat atît timp cît butonul 7 va fi menţinut apăsat. Avertizarea luminoasă cu farurile are drept scop atenţionarea altor conducători de autoturisme de eventualele pericole, existente la depăşiri, priorităţi etc.

Asigurarea iluminării. în funcţie de poziţia blocului de comutare 8, se realizează aprinderea farurilor şi ale luminilor de poziţie.

Comanda iluminării lanternelor de poziţie se face cu ajutorul blocului de comutare 8 (fig. 3.12), ce se roteşte în sus pînă în momentul în care indicatorul „lanterne de poziţie" de culoare verde (v. poz. 16, fig. 3.8) este iluminat. Acest indicator rămîne iluminat în verde atît timp cît este acţionat blocul de comutare în poziţia menţionată.

Comanda iluminării fazei de întîlnire (faza scurtă) se realizează prin rotirea în sus, în poziţia următoare, a blocului de comutare 8, pînă cînd indicatorul „fază de întîlnire", de culoare verde (poz. 17, fig. 3.8) este iluminat. Pornind de la poziţiile „lanterne de poziţie" sau „faza de întîlnire" acţionate, instalaţia electrică permite-ca prin apăsarea butonului inversor 6 (fig. 3.12) să se poată obţine comanda iluminării fazei de drum.

Indicatorul „fază de întîlnire" rămîne iluminat în verde atît timp cît este acţionat blocul de comutare în poziţia menţionată. Această fază se utilizează, de obicei,, în circulaţia urbană şi în localităţi rurale, precum şi la întîlnirea cu alte autoturisme.

Comanda iluminării farurilor pentru faza de drum (faza lungă) se realizează pornind de la poziţia fază de întîlnire prin apăsarea pe butonul inversor 6 (fig. 3.12). Indicatorii martori 17 şi 8 (v. fig. 3.8) indică corespunzător acţionarea fazei de întîlnire sau fazei de drum. Prin apăsarea butonului inversor 6 din nou se revine la poziţia anterioară, faza de întîlnire.

Pentru oprirea iluminării este necesar să se aducă blocul de comutare în poziţia corespunzătoare de repaus.

61

Fig. 3.13. Părţile componente ale organelor de comandă a climatizării, aerisirii, încălzirii şi dezaburirii :

A — orificii pentru dezaburirea şi dezgheţarea geamurilor laterale ; B — difuzoare laterale, orientabile ; C — orificiu pentru dezaburirea şi dezgheţarea parbrizului ; D — difuzoare de aerisire centrale, orientabile ; E — difuzor de aerisire pentru locurile din spate ; F — guri de încălzire a părţilor inferioare, stînga şi dreapta ale habitaclului ; 1 — întrerupător de comandă a încălzirii lunetei spate ;

— întrerupător de comandă a instalaţiei de climatizare (ventilaţie şi încălzire);

— butoanele de comandă a orientării orizontale a difuzoarelor de aerisire centrale ;

— buton de comandă a deschiderii şi orientării verticale a difuzoarelor de aerisire
centrale ; 5 — buton de comandă a deschiderii şi orientării verticale a difuzoarelor
de aerisire . laterale ; 6 — buton de comandă a deschiderii şi orientării orizontale a
difuzoarelor de aerisire laterale ; 7 — buton de comandă a deschiderii difuzorului de
aerisire pentru locurile din spate ; 8 — cursor de comandă a repartiţiei aerisirii părţii
inferioare sau superioara a habitaclului ; 9 — cursor de comandă a accesului aerului

cald ; 10 — cursor de comandă a accesului aerului proaspăt.

3.3.4. Organele de comandă a climatizării

Aceste organe sînt folosite pentru climatizarea interiorului (habitaclului) autoturismelor, în situaţiile în care este necesară aerisirea, încălzirea şi dezaburirea lor {fişj. 3.13). Difuzoarele de aerisire laterale (poz. B) sînt alimentate cu aer proaspăt din exterior, fără a fi introdus sub presiune. Butoanele de acţionare 5 reglează debitul de aer proaspăt iar 6 — orientarea acestuia în interiorul autoturismului. Toate celelalte orificii de acces A, C, D, E şi F sînt alimentate cu aer proaspăt, care poate fi sau nu încălzit şi trimis sub presiune de către un motoventilator, sau nu.

întrerupătorul 2 de acţionare a climatizării, care comandă sau opreşte aerul trimis sub presiune, este prevăzut cu două viteze de lucru.

Aerisirea şi încălzirea interiorului autoturismelor se realizează prin acţionarea întrerupătorului 2 şi al cursoarelor 9 şi 10. Prin aceasta se obţine un amestec de aer proaspăt şi de aer cald, la o temperatură şi la un debit în funcţie de dorinţa pasagerilor. Pentru repartizarea uniformă a aerului în habitaclu este necesar a fi acţionate butoanele 4 şi 7, precum şi cursorul 8, de asemenea după dorinţa pasagerilor.

Dezaburirea geamurilor se face prin trimiterea aerului cald către geamurile din faţă, parbriz şi laterale ale autoturismelor. Comanda dezaburirii se face prin acţionarea întrerupătorului 2 şi a cursoarelor de comandă 8, 9 şi 10 pentru intrarea aerului

62

cald şi proaspăt în partea inferioară sau superioară a habitaclului, în poziţiile corespunzătoare, în funcţie de necesitate. Pentru eficienţa dezaburării geamurilor este necesar ca difuzoarele laterale B şi centrale D, E şi F să fie închise.

Pentru dezgheţarea geamurilor este necesar să se trimită o cantitate maximă de aer cald în direcţia parbrizului şi a geamurilor laterale. Comanda se face prin acţionarea întrerupătorului 2 în viteza a 2-a. In paralel, este necesar a se deplasa cursoarele 8 şi în poziţiile de deschidere maximă (de sus) şi cursorul 10 deplasat în sus în poziţia de deschidere. Pentru eficienţa dezgheţării geamurilor este necesar ca difuzoarele laterale B şi centrale D să fie închise. De asemenea trebuie să fie închis cu ajutorul butonului 7 difuzorul de aerisire pentru locurile din spate E şi F.

Comanda încălzirii lunetei spate se realizează prin intermediul întrerupătorului 1, acţionat numai dacă este pus contactul cu cheie în poziţia de alimentare a accesoriilor autoturismelor. Pentru protejarea atît a rezistenţei electrice din lunetă, cît şi a bateriei de acumulatoare s-a prevăzut un martor încorporat, de culoare portocalie, care rămîne iluminat atît timp cît întrerupătorul este acţionat.

Pentru oprirea încălzirii lunetei spate este necesar a fi acţionat din nou şi readus în poziţia iniţială întrerupătorul /.

3.3.5. Organele da comandă a elementelor mobile ale caroseriei

Elementele mobile ale caroseriei — capota, uşile laterale, uşa din spate (denumită hayon) şi geamurile pivotante — se închid cu ansambluri de zăvorîre, comandate diferenţiat, în funcţie de utilizare, din exterior sau din ambele părţi. Organele de comandă sînt accesibile, fiabile şi uşor de manevrat.

Caracteristica comună a acestor comenzi este că sînt sau pot deveni inoperante din exterior, asigurînd integritatea volumului interior al caroseriei.

In continuare se prezintă elementele mobile ale caroseriei împreună cu ansamblurile de comandă corespunzătoare, precum şi asigurarea inviolabilităţii spaţiului interior.

Capota este articulată pe tablier, închizînd astfel compartimentul motor, în partea de sus (fig. 3.14). Inviolabilitatea deschiderii capotei este asigurată prin mecanismul de zăvorîre, inaccesibil din exterior. Deblocarea capotei, în vederea deschiderii, se face cu ajutorul unui cablu, prin tragerea butonului 4, situat sub planşa bord, în partea stîngă. Apoi, pentru ridicarea capotei se deblochează cîrligul de siguranţă, capota după ridicare fiind asigurată clasic, cu ajutorul unei tije suport. închiderea capotei se recomandă a se executa prin cădere liberă, de la înălţimea de 20—30 cm. Nu este indicată închiderea acesteia prin apăsarea cu mîna deoarece se poate deforma.

Uşile laterale sînt elementele caro
seriei cu cele mai complexe comenzi
(fig. 3.15). In principiu, uşa trebuie să
se deschidă din exterior pentru acces,
din interior pentru coborîrea pasageri
lor, iar din ambele părţi comenzile ^Fig- ³¹⁴- ^CaP^ota :
trebuie să devină inoperante, pentru ^x ~ mecanism de zăvorîre ; 2 — cîrlig de
asigurarea securităţii hnhitaHuini si a siguranţa ; 3 — articulaţii; 4 — comanda
dMguraiea secuniaţll naDitacluim şi a _deschiderii capotei, din interior; 5 — capota
securităţii .copiilor. propriu-zisă.

63

în figura 3.16 se prezintă elementele componente ale mecanismului de zăvorîre a uşilor autoturismelor OLTCIT.

Zăvorîrea (blocare împotriva deschiderii neautorizate) exterioară şi interioară a uşilor laterale este interconectată. Această corelaţie constă în aceea că blocarea uneia dintre comenzi, face inoperantă cealaltă comandă şi deblocarea unei comenzi ■duce automat şi la deblocarea celeilalte.

O particularitate a comenzii de deschidere exterioară constă în faptul că forţarea acesteia în poziţia zăvorit („condamnat") nu poate duce la deschiderea uşii, ci numai la deteriorarea comenzii. Punerea dispozitivului 6 (vezi fig. 3.15) în poziţia blocat, cu uşa deschisă, nu este posibilă, deci nu pot fi uitate cheile în interiorul autoturismului, cu uşile blocate.

Uşa spate (denumită ha von) este uşa ce se deschide în plan vertical, pentru accesul ja portbagaj, fiind articulată pe caroserie cu ajutorul a două balamale orizontale. In principiu, comanda de deschidere se face numai din exterior, mecanismul •de zăvorîre fiind într-o singură treaptă (fig. 3.17). Punerea mecanismului / în poziţia blocat se poate face şi înainte şi după închiderea uşii.

Elementele componente ale mecanismului de închidere şi zăvorîre a uşii spate sînt date în figura 3.18.

Geamul lateral pivotant spate (fig. 3.19) există numai la autoturismul OLTCIT Club şi este montat cu şurub. Mecanismul de deschidere / este inoperant din exterior.

Geamurile uşilor laterale fală sînt acţionate clasic cu ajutorul unor manivele şi a unui mecanism descris în 13.4.5.

3.3.6. Organele de comandă a scaunelor şi echipamentelor interioare ale caroseriei

Scaunele faţă. Autoturismele OLTCIT sînt echipate cu scaune faţă separate, culisante, rabatabile şi reglabile în înălţime. în figura 3.20 se prezintă piesele componente ale acestora.

Deplasarea rapidă înainte sau înapoi pentru acces (ieşire) la locurile din spate sau reglarea poziţiei scaunelor se face cu ajutorul levierului 6 de comandă, acţionat în a' de către pasagerul din faţă sau în b' de către pasagerii din spate. Reglajul longitudinal al scaunelor se efectuează cu ajutorul levierului 5. Scaunele faţă, sînt prevăzute cu dispozitivul de memorare a poziţiei longitudinale (fig. 3.20 b), ceea ce •evită refacerea reglajului la fiecare urcare sau coborîre a pasagerilor la locurile spate.

înclinarea spătarului scaunelor faţă, pentru obţinerea unei poziţii comode, se face clasic, cu ajutorul rozetei 9, prin rotirea în sensul acelor de ceasornic pentru rabatare spre înapoi şi invers. Reglajul se face cu uşurinţă şi fineţe datorită articulaţiei, care este de fapt un macanism planetar cu raport de transmitere 1 : 50.

Accesul la locurile spate se face prin rabaterea automată spre faţă a spătarului în momsntul acţionării levierului de comandă 6, în vederea culisării scaunelor faţă. Oomanda se face la urcare, cu ajutorul levierului 6 ce are o manetă b', plasată spre exterior ; pentru coborîre, levierul 6 are o altă manetă a', plasată între scaune. Aceasta face ca pasagerii din spate să poată coborî chiar dacă uşa este închisă şi sînt singuri în autoturism.

Bancheta spate (fig. 3.21). în vederea transformării autoturismului în utilitară de 2 locuri -f- 260 kg marfă, bancheta spate poate fi pliată către faţă sau chiar demontată.

La plierea banchetei se procedează astfel : se trage în sus chinga //, pîna în momentul deblocării spătarului ; se ridică spătarul la verticală, cu faţa cu garnisa]

64

Fig. 3.15. Uşile laterale :

1 —■ mecanism de zăvorîre (în două trepte) ; 2 — comandă deschidere din exterior (paletă şi mîner) ; 3 — comandă deschidere din interior ; 4 — articulaţii ; 5 — manivelă manevrare geam uşă ; 6 — dispozitiv de blocare comandă exterioară (cu cheie) ; 7 — dispozitiv de blocare comandă interioarăi

(cu semnalizare vizuală).

Fig. 3.16. Mecanismul de zăvorîre a uşilor :

7 — mîner ; 2 — cutie mecanism de închidere ; 3 — bolţ ; 4 — cală reglaj,; 5 — placă mecanism ; 6 — arc deschidere ; 7 — arc blocare ; 8 — tijă comandă ; 9 — clemă suport ; 10 — şurub ; 11 — mîner ; 12 — buton blocare ; 13 — tijă blocare ; 14 — mecanisme blocare ; 15 — rondelă protecţie ; 16 — furcă ; 17 — bieletă ; 18 — element de fixare ; 29 — butuc+yală ; 20 — cutie mîner ; 21 — capac ; 22 şi 23 — şuruburi; 24 şi 27 — rondele ; 25 — piuliţă ; 26 — element de prindere.

5 — Autoturismele OLTCIT — cd. 2G7

Fig. 3.17. Uşa spate a autoturismelor

OLTCIT :

1 — buton de comandă deschidere ; 2 — dispozitiv de blocare, exterior (cu cheie); 3 — mecanism de zăvorire ; 4 — articulaţii ; 5 — uşa spate (hayon) propriu-zisă.

Fig. 3.18. Mecanismul de închidere şi zăvorîre a uşii spate :

1 — ansamblul mecanismului ; 2 — ureche ; 3 — suport ureche ; 4 — buton ; 5 — ghidaj ; 6 — arc ; 7 — siguranţă ; 8 — ştift blocare butuc yală ; 9 — garnitură etanşare ; 10 — ştift buton ; 11 — rondelă oprire ; 12 — piuliţă buton ; 13 — butuc+ yală ; 14 — siguranţă ; 15 — tijă comandă ; 16 — pîrghie comandă ; 27 — element fixare ; 18 şi 19 — şuruburi ; 20 şi 21 — rondele.

Fig. 3.19. Geam lateral pivotant: 1 — mecanism de Inchidere-des-chidere ; 2 — articulaţii (2' — ori-ficii cu şuruburi — variantă îmbunătăţită) ; 3 — geam.

Fig. 3.20. Scaune faţă : «a — piese componente ; b — dispozitivul de memorare;

I — armătură ; 2 — matla-
sură pernă; 3 — matlasură
spătar ; 4 — glisieră ; 5 — le
vier de reglare ; 6 — levier de
comandă ; 7 — cap levier ; 8 —
arc ; 9 — rozetă articulaţie ;
10 — protector articulaţie ;

II — protecţie spate ; 12 —
profil de protecţie ; 13 — ba-
retă pernă ; 14 — agrafă ; 15
şi 16 — şuruburi ; 17 — ron-
delă ; 18 — bară de torsiune ;
19 — baretă memorie ; 20 —
patină memorie ; 21 — zăvor.

Fig. 3.21. Banchetă spate rabatabilă :

I — pernă de şezut ; 2 — spătar ; 3 — suport pernă şezut ; 4 — suport spătar ;
5 — zăvor spătar ; 6 — locaş zăvor spătar ; 7 — placă obturare ; 8 — suport
articulaţie stînga ; 9 — levier de deblocare a banchetei ; 10 — tijă legătură ;

II — chingă ; 12 — ornament pernă ; 13 — ornament spătar ; 14 — capac spătar ;
15, 16 şi 17 — limitatoare ; 18 — distanţier pernă ; 19 şi 20 — cleme zăvor ;
21 — nit chingă ; 22 şi 23 — distanţiere spate ; 24, 25, 26 şi 21 — şuruburi ;

28, 29 şi 30 — rondele.

sprijinită pe spătarul scaunului faţă ; se acţionează asupra levierului 9, amplasat în mijlocul spătarului, care dezăvorăşte spătarul ; se culcă spătarul orizontal, prin rabatare, către partea din faţă.

La demontarea banchetei se procedează astfel : se trage în sus chinga 11; se ridică perna de şezut la orizontală, după care se trage în sus şi se eliberează din articulaţiile laterale; se deblochează spătarul, împingînclu-l către faţă, pînă ajunge în poziţie verticală, după care se trage în sus şi se eliberează din articulaţiile laterale.

La remontarea sau plierea în poziţie normală a banchetei spate se efectuează operaţiile de mai înainte în ordine inversă.

Parasolarele şi oglinzile retrovizoare din interior şi exterior. Autoturismele OLTCIT au parasolare fixate în două puncte, rabatabile şi orientabile lateral. Oglinda retrovizoare interioară este reglabilă şi demontabilă, avînd totodată două poziţii : zi-noapte.

Oglinda retrovizoare exterioară, amplasată pe caroserie în partea stîngă, este de tipul „încorporat", poate fi reglată manual, prin deschiderea geamului, sau din interior cu ajutorul unei comenzi cu moletă (soluţie opţională).

Centurile de siguranţă. Autoturismele OLTCIT au fost proiectate şi omologate internaţional pentru a avea montate centuri de siguranţă statice (serie) sau cu re-tractor, automate (serie sau opţional), faţă şi spate. în § 13.4.10 s-a prezentat modul de fixare şi elementele componente ale centurilor de siguranţă faţă.
68

4

MOTOARELE AUTOTURISMELOR OLTCIT

4.1. Construcţie şi funcţionare

Autoturismele OLTCIT sînt echipate cu motoare în patru timpi, cu aprindere prin scînteie şi răcire cu aer. Ambele motoare, codificate M031 şi M036, cu cilindreea de 652'cm³ şi, respectiv, de 1 129 cm³, sînt asemănătoare constructiv, fiind de tipul Boxer (Twin), cu cilindri opuşi. Parametrii principali ai motoarelor şi caracteristicile exterioare ale acestora s-au prezentat în cap. 1.

Aceste tipuri de motoare au fost produse în uzinele CITROEN în milioane de exemplare, soluţiile constructive fiind îmbunătăţite pe parcursul fabricaţiei, ceea ce a contribuit la creşterea durabilităţii pieselor şi a fiabilităţii acestora.

Astfel, la motorul clasic, cu care CITROEN a echipat autoturismele 2 CV, s-a mărit cilindreea de la 602 la 652 cm', înlocuindu-se cilindrii din fontă cu cilindrii din aluminiu, pentru a se putea evacua cu uşurinţă căldura şi a se reduce greutatea motorului.

Totodată, suprafaţa interioară a cilindrilor s-a acoperit electrolitic cu un strat din aliaj pe bază de nichel, prin procedeu NIKASIL, rugozitatea suprafeţei scăzînd de la 4 — 7 [im la 1—3 fim, micşorîndu-se — prin aceasta — jocurile dintre cilindri şi pistoane şi, drept urmare, mărindu-se rezistenţa la uzură şi ridicîndu-se fiabilitatea ansamblului. Jocul funcţional pistoane-cilindri, precum şi calitatea suprafeţei (rugozitatea) sînt realizate prin rodaj tehnologic.

Soluţia constructivă de arbore cotit din trei părţi a permis realizarea unor biele simple şi a unui motor foarte compact în lungime.

Motoarele cu cilindri opuşi, răcite cu aer, au pus, pe parcursul evoluţiei lor constructive, diferite probleme pe care constructorii le-au rezolvat în timp : ungerea optimă a pieselor principale, evacuarea căldurii către exterior, etanşarea carterului (motorului) cu cilindrii şi carburaţia. Se menţionează, de asemenea, micşorarea unghiului de încrucişare a camelor, în vederea creşterii randamentului la turaţii mici şi medii (în circulaţia urbană).

Pentru îmbunătăţirea unor parametri principali de funcţionare la motorul M031 s-a adoptat sistemul de aprindere electronică integrală, care reduce consumul de combustibil cu 8—10% şi poluarea mediului ambiant, îmbunătăţeşte pornirea la rece a motorului şi reduce uzura. Tot pentru a uşura pornirea motorului la rece, s-a montat un filtru'de aer, prevăzut cu un sistem de reglare a temperaturii aerului proaspăt la 37°±3°, pentru un domeniu de temperaturi ale aerului ambiant cuprinse între -20° şi +30^cC.

Faţă de sistemele clasice de alimentare-carburaţie, motoarele OLTCIT sînt echipate cu carburatoare cu dublu corp, cu deschidere în trepte, care răspund cerinţelor actuale de economicitate şi reglementărilor privind protejarea mediului ambiant, fiind dotate cu diferite dispozitive, şi anume : amortizor de închidere a clapetei pri-

Fig. 4.1. Etichete folosite în compartimentul motoarelor :

a — placă de identificare a motorului ; b — eticheta de punere la punct (calare) a distribuţiei, motor 1129 cm³; c — eticheta de folosire a uleiului, valabilă pentru ambele motoare ; 1 — litera „O", de la OLTENIA ; 2 — numărul „86", codificarea serv. informatică CITROEN ; 3 — cifra „1", anul de fabricaţie : 1981 ; 4 — seria de fabricaţie a motorului ; 5 — codul comercial al motorului (V06/630 — pentru 652 cm³ şi Gll/631 — pentru 1129 cm³) ; 6 — cilindreea motorului, în cm³; 7 — unghiul de calare a aprinderii (27°) ; 8 — turaţia de reglare a motorului, în rot/min.

mare (DASH POT), ventil electromagnetic pentru închiderea circuitului de amestec pe jiclorul de mers în gol, servomecanism pneumatic de dezînecare la pornire, dispozitiv de îmbogăţire şi un reglaj sigilat pentru menţinerea unui nivel constant al mono-xidului de carbon.

Identificarea motoarelor se face cu ajutorul unei plăcuţe (fig. 4.1, a) pe care sînt trecute, printre altele, seria motorului şi anul de fabricaţie. La motorul M031, plăcuţa de identificare se află amplasată în partea superioară a semicarterului din stînga, lîngă carburator, iar la M036 în partea superioară a semicarterului dreapta, lîngă manocontactul de presiune ulei. Se recomandă posesorilor de autoturisme să reţină datele de identificare a motorului, pentru comandarea pieselor de schimb în funcţie de varianta constructivă respectivă sau pentru alte necesităţi.

Pentru reglarea corectă a distribuţiei (avansului) la motoarele M 036 s-a aplicat, pe conducta superioară de răcire stînga a motorului, tot în compartimentul motor, o etichetă cu datele respective (fig. 4.1, b). Pentru prevenirea uzurii rapide a motoarelor şi chiar scoaterea acestora din funcţionare, constructorul a prevăzut o altă etichetă (fig. 4.1, c), amplasată în partea stînga a traversei faţă stînga, prin care se precizează tipul uleiului de motor (15 W 40) care trebuie folosit la efectuarea schimburilor periodice, precizate de către constructor în notiţa tehnică a autoturismului.

Atenţie. Este interzis a se folosi alt tip de ulei de motor în afara celui indicat de prescrip^ (iile tehnice.

Dispunerea organică şi funcţională a pieselor şi ansamblurilor principale ale motoarelor este prezentată în figura 4.2, a, b, c pentru motorul M031 şi, respectiv, în figura 4.3, a, b şi c pentru motorul Al 036.

Fiind motoare în patru timpi cu cilindrii opuşi, echilibrarea este foarte bună, deci nivelul de vibraţii şi zgomot este redus (la motorul cu patru cilindri în linie, forţele generatoare de vibraţii sînt de zece ori mai mari). Totodată, centrul de greu« tate al motorului, situat mai jos faţă de centrul de greutate al autoturismului contribuie la creşterea stabilităţii autoturismului.

Autoturismele OLTCIT, fiind concepute după soluţia modernă totul în faţă, au amplasate motoarele înaintea punţii din faţă (în consolă). Această soluţie şi condiţiile de temperatură favorabile au permis plasarea roţii de rezervă în compartimentul motor, cîştigîndu-se prin aceasta un volum corespunzător în portbagajul autoturismelor.
70

Fig. 4.2, a. Secţiune transversală orizontală în motorul M 031 (OLTCIT Special) :

1 —i capac chiulasă ; 2 — conductă evacuare gaze ; 3 — semicuzinet faţă arbore cotit; 4 — simering faţă arbore cotit; 5 — pinion distribuţie (arbore cotit) ; 6 — ventilator ; 7 — ax piston (bolţ) ; 8 — segment de ungere ; 9 — segment raclor ; 10 — segment de compresie ; 11 — garnitură în formă de tor între cilindru şi chiulasă ; 12 — chiulasă ; 13 — scaun supapă evacuare ; 1J — ghid supapă evacuare ; 15 — supapă de evacuare ; 16 — garnitură etanşare tijă supapă evacuare ; 17 — arc supapă ; 18 — rondelă supapă evacuare ; 19 — semibucşă conică de supapă ; 20 — culbutor stînga , 21 — şurub reglaj ; 22 — piuliţă reglaj ; 23 — piuliţă capac chiulasă ; 24 — şurub capac chiulasă ; 25 — culbutor dreapta ; 26 — garnitură de etanşare tijă supapă admisie ; 27 —i supapă admisie ; 28 — ghid supapă admisie ; 29 — scaun supapă admisie ; 30 — piston ; 31 — bucşă picior bielă ; 32 — siguranţă ax piston ; 33 — bielă ; 34 — cuzinet cap bielă ; 35 — semicuzinet spate arbore cotit; 36 — simering spate arbore cotit; 37 — arbore cotit asamblat; 38 — cuzinet

central; 39 — volant; 40 — coroană dinţată volant.

Fig. 4.2, b. Secţiune transversală verticală în motorul M 031 :

41 — semicarter dreapta ; 42 — semicarter stînga ; 43 — prezon superior carter ; 44 — bucşă distanţieră ax culbu-toare ; 45 — ax culbutoare ; 46 — şurub fixare ax culbutoare ; 47 — tijă culbutoare ; 48 — garnitură între carter şi cilindru ; 49 — tachet; 50 — arbore cu came ; 51 — cilindru ; 52 — şurub fixare chiulasă.

Fig. 4.2, c. Secţiune longitudinală

în motorul M 031 :

53 — roată dinţată arbore cu came ; 54 — arbore cu came ; 55 — cuzinet faţă arbore cu came ; 56 — ansamblu arbore cotit; 57 — roată dinţată, arbore cotit ; 58 — cuzinet central; 59 — pinion exterior pompă ulei ; 60 — capac pompă ulei ; 61 — pinion interior pompă ulei ; 62 — plot de aprindere (A.E.I.) ; 63 — piesă complexă : cuzinet — corp pompă — corp sorb ulei motor; E_Â — camă evacuare, cilindrul 1 ; E₂ — camă evacuare, cilindrul 2 ; A_L — camă admisie, cilindrul 1 ; A₂ — camă admisie, cilindrul 2.

Fig. 4.3, a. Secţiune transversală orizontală în motorul M 036 (OLTCIT Club) :

2 — simering faţă arbore cu came stînga ; 2 — arbore cu came stingă ; 3 — roată distribuţie ; 4 — chiulasă stînga ; 5 — piston ; 6 — segment de compresie ; 7 — segment raclor ; 8 — segment de ungere (U-flex); 9 — ax piston (bolţ) ; 10 — siguranţă ax piston ; 11 — cuzinet picior bielă ; 12 — cilindru ; 13 — bielă ; 14 — cuzinet cap bielă ; 15 — pană ; 16 — pinion distribuţie ; 27 — arbore cotit; 18 — cuzinet faţă arbore cotit; 19 — semicuzinet central arbore cotit ; 20 — palier pompă benzină ; 21, 22 şi 23 — prezoane fixare chiulasă ; 24 — simering spate arbore cotit; 25 — semicuzinet spate arbore cotit; 26 — şurub fixare volant ; 27 — volant; 28 — coroană dinţată volant;

29 — palier spate arbore cu came (antrenare ruptor-distribuitor).

Fig. 4.3, b. Secţiune transversală verticală în motorul M 036 :

30 — piuliţă capac chiulasă ; 31 — ax culbutoare ; 32 — prezon fixare capac chiulasă ; 33 — ghid supapă evacuare ; 34 — scaun supapă evacuare ; 35 — supapă de evacuare ; 36 — tub retur ulei ; .77 — buşon magnetic de golire ; 38 — sorb ; 39 — capac chiulasă ; 40 — semfeartor dreapta ; 41 — semiearter stînga ; 42 — scaun supapă admisie; 43 — supapă de admisie ; 44 — ghid CU Jojă de ulei; 45 — ghid lUpapfl admisie j ■/<> — are supapă admisie; 47 — culbutor j 48 — şurub reglaj eulbutonre; -w — pliniţi rtgluj culbutoart

Fig. 4.3, c. Vedere frontală a motorului M 036 :

50 — curea dinţată distribuţie-dreapta ; 51 — radiator ulei ; 52 — manocontact presiune ulei ; 53 — filtru ulei ; 54 şi 58 — roţi întinzătoare ; 55 — curea dinţată distribuţie-stînga ; 56 — reniflard ; 57 — pinion pompă.

Motoarele autoturismelor prezintă un mare grad de fiabilitate, fiind în acelaşi timp economice, robuste şi suple.

Considerînd cilindreea drept caracteristică de bază, în tabelul 4.1 se prezintă, comparativ, parametrii principali a patru tipuri de autoturisme, printre care şi OLTCIT Club. Analizînd parametrii din tabel se observă că atît motorul, cît şi autoturismul OLTCIT în ansamblu sînt comparabile cu alte tipuri de autoturisme bine cotate pe piaţa europeană.
Tabelul 4.1

Parametrii principali ai unor

autoturisme

similare cu

OLTCIT Club

~~~~~----^_^^ Marca, tipul şi ţara ~-~-~_^_^^ constructoare

OLTCIT Club

VW-Golf

Fiat Ritmo 60

Mazda 323

Parametrul ^^"~-—^_^

R.S.R.

R.F.G.

Italia

Japonia

Cilindree, cm³

1 129

1 092

1 116

1 071

Coeficient de elasticitate¹)

0,008

0,593

0,003.

0,666

Coeficient de adaptabilitate²'

1,142

—

_

1,165

Putere la litru, CP/1

50,53

45,78

53,70

51,35

Factor dinamic, CP/t

70,7

72,99

08,18

67,48

Greutate specifică, kşf/CP

14,14

13,70

14,66

14,81

Paralelipiped de volum, LXBXH, m³ ³>

8,192

7,43

8,55

9,10

Secţiune frontală aparentă, BXH, m"⁴⁾

2,202

2,106

2,310

2,233

Consum la viteza de 90 km/h, 1/100 km

0,7

6,1

7,4

5,6

Viteza maximă, km/h

150

142

145

145

Masa în ordine de mers, kg

806

685

880

900

•> Raportul între turaţia de cuplu maxim şi turaţia de putere maximă, coeficient care caracterizează în mod direct capacitatea de accelerare a maşinii pentru o sarcină dată.
^{2> Raportul între cuplul motor maxim şi cuplul motor corespunzător puterii maxime, coeficient ce caracterizează capacitatea motorului de a se adapta la variaţii mari de sarcini, creînd aşa-nu-mitul agrement de conducere a maşinii (schimbări puţine de viteze).

^{3) Paralelipipedul în care se înscrie volumul automobilului — lungimea maximă X lăţimea ma

ximă X înălţimea maximă.

^{4) Se mai numeşte şi cuplu maestru — proiecţia frontală a automobilului pe un plan vertical per

pendicular pe axa de simetrie a automobilului.

4.2. Piesele fixe ale motoarelor
4.2.1. Motorul M031 (632 cm³) al autoturismului OLTCIT Special

Piesele fixe principale ale motorului sînt prezentate schematic în figura 4.4 Carterul motorului este turnat, sub presiune, din aliaj de aluminiu. Fiind format din două semicartere, / şi 2, este asamblat vertical şi etanşat cu o soluţie specială (Loctite Fortmtanch). Cilindrii opuşi 15 ai motorului sînt asamblaţi cu carterul cu ajutorul unor prezoane şi garnituri plate sau torice, în funcţie de varianta constructivă.

Carterul motorului este fixat, în partea din faţă, pe o traversă demontabilă, prin intermediul a doi. suporţi elastici laterali 7 şi 8, iar în partea din spate este asamblat, împreună cu cutia de viteze, pe suportul 14. In partea superioară a carterului se află trei lagăre paliere pentru arborele cotit, două avînd semicuzineţi bimetalici {poz. 3 şi 35 în fig. 4.2, a), cel de-al treilea fiind dintr-o bucată (poz. 58, fig. 4.2, c).

77

Fig. 4.4. Piesele fixe principale ale motorului M 031 (OLTCIT Special) :

I şi 2 — semicartere motor ; 3 — garnitură ; 4 — buşon magnetic de golire ;

5 — garnitură plată sau toroidală ; 6 — capac chiulasă ; 7, 14 — suporturi elas

tice motor ; 8 — placă suport; 9 — galerie de evacuare ; 10 — priză de aer cald ;

II — galerie de admisie ; 12 — garnitură evacuare ; 13 — garnitură admisie ;

15 — cilindru ; 16 — garnitură de etanşare cilindru-ehiulasă ; 11 — chiulasă ;

18 — garnitură chiulasă.

Carterul motorului are prevăzute în partea inferioară două lagăre pentru montarea arborelui cu came. Primul (poz. 55, fig. 4.2, c) are un cuzinet turnat din aliaj antifricţiune, iar cel de-al doilea este o piesă (poz. 63, fig. 4.2, c) care are rolul atît de cuzinet pentru palierul din spate al arborelui cu came, cît şi de corp al pompei de ulei şi de corp al sorbului.

Semicarterele motorului au prevăzute şi alte prelucrări care servesc la ungerea motorului sau la montarea a diferite piese : clapetă by-pass, manocontact de presiune pentru ulei, reniflard* (gură de umplere), buşon de golire a uleiului etc.

Cilindrii motorului (fig. 4.5) sînt turnaţi sub presiune din aluminiu. Pentru mărirea rezistenţei la abraziune şi oboseală termică, precum şi pentru îmbunătăţirea proprietăţilor de alunecare, în condiţiile severe de funcţionare ale motorului, pe suprafaţa interioară a cilindrilor este depus — electrolitic — un strat de aliaj de nichel (Ni-Cr-Co-Si) după procedeul Nikasil, cu grosimea de 0,07—0,11 mm.

Răcirea cilindrilor se face cu un curent de aer dirijat de la ventilator către motor, printr-un sistem de conducte din tablă. Cilindrii motorului sînt fabricaţi la diametrul interior nominal de 77 mm, interschimbabili, fără cote de reparaţie şi sortaţi în trei grupe dimensionale. Pentru a realiza o planeitate la toleranţele impuse (0,02 mm),

* Piesă specifică motoarelor răcite cu aer, prezentată ulterior. 78

cilindrii au la partea inferioară o suprafaţă cilindrică cu lungimea de 30 mm, montată în carterul motorului.
Chiulasele stingă şi dreapta sînt de formă semisferică, executate dintr-un aliaj de aluminiu care permite evacuarea rapidă a căldurii. In chiulase sînt asamblate la cald, prin presare, ghidurile, 14 (v. fig. 4.2, a) şi scaunele 29 şi 13 ale supapelor de admisie şi evacuare.

Chiulasele sînt prevăzute cu canale circulare care trec prin găurile prezoa-nelor pentru a colecta uleiul care scapă pe lîngă filetul prezoanelor şi care apoi se scurge în baie prin orificiul "tijelor împingătoare. Gazele care scapă din camera de ardere între chiu-

lasa şi capacul chiulasei trec tot prin acest canal şi prin orificii în carter, creînd astfel o presiune în loc de depresiune.

Pentru etanşarea cilindrilor cu chiulasa s-a prevăzut o garnitură în formă de tor // (v. fig. 4.2, a) şi garnitura 16 (v. fig. 4.4).

Scaunele de supape 13 şi 29 (v. fig. 4.2, a) sînt produse din oţel special, avînd atît pentru evacuare, cît şi pentru admisie un unghi de lucru identic cu cel al supapelor.

Caracteristicile principale ale scaunelor de supape de admisie şi evacuare — pentru ambele tipuri de motoare — sînt prezentate în tabelul 4.2.

Tabelul 4.2

Caracteristicile principale ale scaunelor supapelor de admisie

şi evacuare

Admisie Evacuare
Caracteristica M 031 M 036 M 031 M 036
Unghiul de lucru al scaunelor de supapă, grd 90 120 90 90 Lăţimea deschiderilor scaunelor, mm 1,7 1 — 1,4 1,8 1,4—1,8 Lungimea scaunelor de supape, mm 87,93 97,4 86,17 96,3

Pe tijele supapelor se află montate garnituri de etanşare pentru a evita aspiraţia de ulei în camera de ardere.

Ghidurile de supapă 14 şi 28 (v. fig. 4.2, a) sînt executate din aliaj de cupru şj presate în chiulasa după o tehnologie clasică. In tabelul 4.3 s-au prezentat dimensiunile caracteristice ale ghidurilor supapelor de admisie şi evacuare pentru ambele motoare fabricate de OLTCIT.

79

Tabelul 4.3 Dimensiunile caracteristice ale ghidurilor supapelor de admisie şi evacuare

Dimensiunea

Admisie

Evacuare

M 031

M 036

M 031

M 036

Diametrul interior, mm Diametrul exterior, mm : _ cotă normală — cotă de reparaţie

o+o.oo*
0—0,00 2
12,5 12,7

O,»J_ 0,011
12,5 12,7

Q+0,030 O-j-°>^0U5

12,5

o r+0,015
U,*J_0,010
12,7

Fig. 4.6. Piesele fixe principale ale motorului M 036 (OLTCIT Club) : 1 şi 2 — suporturi elastice motor ; 3 — garnitură ; 4 — buşon magnetic de golire ; 5 — semicarter stînga ; 6 — galerie de evacuare stînga ; 7 — garnitură evacuare ; 8 — cilindru ; 9 — chiulasă stînga ; 10 — garnitură capac chiulasă ; 11 — capac chiulasă stînga ; 12 — semicarter dreapta ; 23 — galerie de evacuare dreapta ; 14 — capac; 25 — chiulasă dreapta; 26 — garnitură capac chiulasă dreapta ;

— capac chiulasă dreapta ; 18 — galerie admisie faţă ; 19 şi 22 — manşoane

etanşare ; 20 — conductă ieşire gaze preîncălzire; 21 — galerie admisie spate ;

23 — flanşă cu conducte de legătură ; 24 — cutie de admisie amestec ; 25 — an-

tretoază carburator; 26 — galerie de admisie completă stînga ; 21 — garnitură ;

— cojiductă intrare gaze ; 29 — garnitură ; 30 — gură de umplere ulei motor ;

31 — garnitură capac chiulasă stînga ; 32 — capac chiulasă stînga.

80

4.2.2. Motorul M036 (1 129 cm^s) al autoturismului OLTCIT Club

Constructiv, acest tip de motor este similar cu cel care are cilindreea de 652 cm³, părţile fixe principale fiind dispuse schematic în figura 4.6.

Carterul motorului este format din semicarterele 5 şi 12, turnate sub presiune din aliaj de aluminiu. Etanşarea acestora se realizează de asemenea prin folosirea unei soluţii speciale (Loctiic), gplicate pe suprafeţele de separere. Cele dcuă perechi de cilindri opuşi se asamblează cu semicarterele prin garnituri, care pot fi plate sau toroidale în funcţie de varianta constructivă şi un set de prezeane corespunzătoare.

Pentru fixarea ansamblurilor motor-cutie de viteze pe caroserie există trei suporturi elastice, unul în partea din spate între carcasa cutiei de viteze şi caroserie şi celelalte două, 1 şi 2 (fig. 4.6), în partea din faţă, între semicarterele motorului şi o traversă fixă a caroseriei.
Arborele cotit, asamblat cu bielele, este montat pe trei lagăre paliere, prevăzute cu semicuzineţi placaţi (v. poz. 18, 19 şi 25, fig. 4.3, a).

Fiind realizat după o soluţie constructivă modernă, de dispunere a arborilor cu came în capul cilindrilor (turaţii ridicate, uzuri mici, prin absenţa maselor inerţiale ale tijelor şi tacheţilor), motorul este mai cempact şi mult mai silenţios, datorită antrenării mecanismului de distribuţie prin curele dinţate.

Pe chiulasele 9 şi 15 (fig. 4.6), montate în părţile laterale ale motorului, sînt fixate capacele 11 şi 17, etanşate cu ajutorul garniturilor 10 şi 16. în partea superioară a motorului se află montate cutia 24 de admisie a amestecului, priza 14 de aer cald, galeriile de admisie 18, 21 şi 26, conductele de intrare şi ieşire a gazelor 28 şi 20.

Cele două semicartere au diferite prelucrări ce servesc la montarea pieselor motorului sau a instalaţiilor de răcire, ungere şi alimentare (radiatorul de ulei, buşonul de golire a uleiului, manocontactul presiune ulei etc).

Cilindrii motorului, demontabili, sînt turnaţi din fontă cenuşie, cu aripioare pentru mărirea suprafeţei de răcire. In funcţie de înălţimea acestora, există două grupe de dimensiuni de fabricaţie: 86,88—86,90 mm (reper roşu) şi 86,90—86,92 (reper verde).

Atenţie. Pe aceeaşi parte a motorului se vor monta cilindrii de aceeaşi grupă. Diametrul interior nominal al cilindrilor este de 74 mm, cilindrii fiind interschimbabili, fără cote de reparaţie.

Fixarea chiulasei şi cilindrului pe carter se face prin intermediul a patru pre-zoane, iar etanşarea, fără garnituri, pe suprafeţe cilindrice special concepute.

Chiulasele stînga şi dreapta 9 şi 15 (fig. 4.6), executate din aliaj de aluminiu au o suprafaţă mare de răcire, fiind prevăzute cu aripioare circulare.

Etanşarea cilindrilor cu chiulasele se face prin asamblarea directă a pieselor, fără a mai fi necesare garnituri ca la motorul de 652 cm³.

Ghidurile 45, 33 (v. fig. 4.3, b) şi scaunele supapelor de admisie şi evacuare 34, 42 sînt asamblate la cald, după tehnologii clasice.

Scaunele de supapă sînt executate dintr-un oţel aliat special. Principalele dimensiuni caracteristice ale scaunelor de supapă pentru motorul M 036 sînt date în tabelul 4.2.

Ghidurile de supapă sînt fabricate din aliaj de cupru şi montate prin presare în chiulasă. Caracteristicile tehnice ale ghidurilor supapelor de admisie şi evacuare au fost prezentate în tabelul 4.3.

6 — Autoturismele OLTCIT — cd. 267

81

4.3. Piesele mobile ale motoarelor
4.3.1. Mecanismul bielă-manivelă

Mecanismul bielă-manivelă serveşte la transmiterea spre arborele cotit a forţelor create în cilindrii motorului, prin arderea combustibilului.

Faţă de sistemul constructiv clasic, cele două motoare care echipează autoturismele OLTCIT au arborele cotit realizat din mai multe părţi, asamblate la cald împreună cu bielele.
Motorul M 031 (cu cilindreea de 652 cm³). Piesele principale ale mecanismului bielă-manivelă sînt prezentate în figura 4.7.

Pistoanele sînt executate prin turnare, din aliaj de aluminiu, avînd calota bombată, de formă specială (fig. 4.8).

Pistoanele sînt prelucrate cu ovalitate şi conicitate controlate, interschimbabile stînga sau dreapta, montarea lor făcîndu-se cu respectarea greutăţii şi a condiţiei de montaj impuse de dezaxarea axei bolţului faţă de planul median al cilindrului (săgeata 3 să fie dirijată către partea din faţă a motorului). Această dezaxare a axului de piston compensează, în mare parte, forţele de frecare dintre piston şi cilindrii.

In capu! pistonului se află notată grupa de dimensiuni de fabricaţie (/ -> 77,01 — 77,02 ; 2 - 77,02-77,03 şi 3 - 77,03-77,04). Pistoanele sînt de tipul „autotermice"

Fig. 4.7. Piesele mecanismului bielă-manivelă

la motorul M 031 (OLTCIT Special) : 1 — simering faţă; 2 — arbore cotit asamblat ; 3 — semicuzineţi fată arbore cotit; 4 — pinion distribuţie ; 5 — ax (bolţ) piston ; 6 — bucşă bielă ; 7 şi 12 — biele ; 8 — piston ; 9 — segment de ungere ; 10 — segment raclor ; 11 — segment de etanşare ; 13 — semicuzineţi spate arbore cotit; 14 — simering spate ; 15 — volant.

Fig. 4.8. Pistonul motorului M 031 (OLTCIT Special) : 1 — grupa de fabricaţie ; 2 — raportul de compresie ; 3 — săgeata de montaj.

82
(cu dilatare controlată) fabricate după licenţa COLMAR. Dacă la demontarea motoarelor cilindrii şi pistoanele se reutilizează, este necesar să se repereze cilindrii, pistoanele şi bolţurile şi să se respecte tehnologia de montaj elaborată de constructor. Datorită faptului că cilindrii sînt acoperiţi electrolitic şi nu pot fi realizaţi la alte cote în afara celei nominale, nu există pistoane la cote de reparaţie.
Axele pistoanelor (bolţurile), executate din oţel aliat (C = 0,13.. .0,18% ; Mn = = 0,7.. .0,9% ; Si = 0,20.. .0,35% ; Ni = 0,4.. .0,7% ; Cr = 0,4 .. .0,6% ; Mo = = 0,15.. .0,25%), sînt flotante, putîndu-se roti liber atît în picioarele bielelor, cît şi în bosajele pistoanelor.

Principalele date tehnice ale hoiturilor sînt:

diametrul exterior nominal, mm 20
diametrul interior nominal, mm 13
lungimea, mm 63,9
diametrul găurii din bucşa bielei, mm 0 20,005^0,0^

diametrul găurii din bosajele pistonului, mm 0 20Jg;^

tratament termic: cementare, la duritatea, HRC 59—64

— joc maxim al axului în bosajele pistonului, mm 0,012

Segmenţii sînt în număr de trei pe fiecare piston, şi anume: segmentul de com

presie // din fontă cenuşie aliată, deforma cilindrică, amplasat în canalul superior

al pistonului; segmentul de etanşare 10, turnat din fontă cenuşie şi montat în canalul

din mijloc al pistonului; segmentul de ungere (raclor) 9, executat din tablă expan

dată în formă de U cu fante tip „U-Flex".

Principalele caracteristici tehnice ale segmenţilor sînt prezentate în tabelul 4.4, comparativ, pentru ambele motoare.

Tabelul 4.4 Caracteristicile principale ale segmenţilor motoarelor autoturismelor OLTCIT

Tipul segmentului

Denumirea

De compresie

De etanşare

Raclor (de ungere)

M031

M 036

M 031

M 036

M 031

M 036

Diametrul exterior,

mm

77

74

77

74

77

74

înălţimea H, mm

1 C—0,010 l,O_0,022

i 7C-o,oio
1, /<->—0,022

o—0,010 ■^—0,022

O—0.013 ^Z—0.022

3

3,46t°-⁰³

Lăţimea B, mm

3,4±S;»

3,2±°_O;\

O /t+0,10 Oi^t—0,25

3,5

3,4±0,15

Fanta

0,10-0,20

0,10-0,25

0,10-0,25

0,10-0,25

Materialul de bază

Fontă

Fontă

Fontă

Fontă

Tablă

Tablă

cenuşie

aliată

cenuşie

cenuşie

rulată

rulată

aliată

din oţel

din oţel

aliat

aliat

Tratamentul termic

—•

Molibdenare

—

—

Fosfatare

Fosfatare

Montarea segmenţilor trebuie făcută de personalul din unităţile autcservice specializate, cu respectarea condiţiilor tehnice impuse de uzina-constructoare :

poziţiile capetelor segmenţilor trebuie să fie decalate la 120°, condiţie care

reduce la minim pierderile de gaze şi de ulei de ungere ;
pentru poziţionarea corectă a segmentului este necesar ca reperul (TOP)

sau marca fabricantului (NOVA sau GOTZE de exemplu) să fie dirijat către capul

pistonului.

Arborele cotit (fig. 4.9 şi 4.10) este format din trei părţi, asamblate la cald cu cele două biele, cu care formează ansamblul bielă-manivelă. Este executat din oţel matriţat. Are trei fusuri paliere, tratate prin călire, şi două fusuri manetcane.

83

Fig. 4.9. Părţile componente ale arborelui cotit la motorul M 031 : 1 — partea faţă ; 2 — bielă stînga ; 3 — partea centrală ; 4 — bielă dreapta ; 5 — partea din spate.

Fig. 4.10. Ansamblul arbore cotit la motorul M 031 (secţiune longitudinală) : 1, 4 şi 6 — părţi arbore cotit ; 2 şi 10 — cuzineţi maneton ; 3 şi 9 — biele ; 5 şi 7 — dopuri etanşare ; 8 — bucşă bielă } A, B — suprafeţe de etanşare.

Atenţie. La demontarea şi montarea arborelui cotit trebuie să nu se deterioreze su~ prafeţele A şi B (fig. 4.10) de la extremităţile arborelui, deoarece sînt prelucrate cu striuri elicoidale care asigură etanşarea ansamblului.

La partea din faţă a arborelui cotit este prevăzut pinionul (v. 5 fig. 4.2, a) de antrenare a mecanismului de distribuţie. La partea clin spate se fixează volantul prin intermediul a şase şuruburi. Arborele cotit are o reţea de canale interi nare care asigură ungerea sub presiune.

Caracteristicile tehnice mai importante ale arborelui cotit sînt :

— diametrul fusurilor paliere, mm
— diametrul fusurilor manetoane, mm (I posibilitate)

(a Ii-a posibilitate)

jocul lateral nereglabil al arborelui cotit, mm
duritatea fusurilor, HRC

Datorită fiabilităţii bune a ansamblului în exploatare, nu a fost necesară introducerea, de către constructor, a unor trepte de reparaţie ale fusurilor arborelui.
Echilibrarea arborelui cotit se face separat pentru fiecare parte şi apoi asamblat cu bielele (dezechilibrul maxim admis 90 g/cm).

Caracteristicile tehnice ale cuzineţilor arborelui cotit şi arborelui cu came de la motorul M031 sînt prezentate în tabelul 4.5.

Bielele sînt fabricate din oţel special prin matriţare, după un brevet CITROEN. Au secţiunea în formă de I, fiind găurite la interior pentru a asigura răcirea şi ungerea corespunzătoare a bolţului, precum şi pentru reducerea greutăţii.

84
Ijabeîid 4.5
Caracteristici tehnice ale cuzineţilor motorului M 031

Denumire

Buc/ motor

Diametru sau lungime desfăşurată, mm

Lăţime, mm

Grosime, mm

Procedeu tehnologic

Material

Cuzinet central

1

0 52,03'y²

26,93+c⁰'⁰³

3,5 ±0,005

Turnat

Aliaj antifric-

ţiune

Sn-Cu-Ni—A!

Semicuzinet cap

bielă

4

42.2+;-¹¹

18,7+0,1

l,487±0,003

Placat

Suport oţel + aliaj

antifricţiune

Sn-Pb-Cu

Semicuzinet faţă

arbore cotit

2

0 32,4+2;»

28_S,₃

1,223 ± 0,003

Placat

Suport oţel +

aliaj antifric-

ţiune

Sn-Co-A!

Semicuzinet spa-

te arbore cotit

2

0 62,92+J

27_;,₃

2,455± 0,003

Placat

Suport oţel + aliaj antifricţiune

Sn-Cu-Al

Bucşă picior

bielă

2

69,344-69,423

OF.—0,1

1,20+î-iî

Placat

Suport oţel +

aliaj antifric-

ţiune

Sn-Cu-Pb

Cuzinet faţă

arbore cu

came

1

JC-0,047 *VJ~0,022

1Q 9S~°^itl8

5 ±0,005

Turnat

Aliaj antifricţiune

Sn-Cu-Ni-

-Al

Datele tehnice mai importante ale bielelor sînt :

diametrul alezajului în capul bielei, mm
diametrul alezajului în piciorul bielei, mm:

I posibilitate

a Ii-a posibilitate

distanţa între axele alezajelor bielei, mm 128 + 0,03;

jocul lateral între corpul bielei şi arborele cotit,

mm 0,08-0,13.

Se recomandă a se respecta sensul de montare indicat de către constructor în documentaţia tehnică, iar diferenţa de masă maximă admisă între biele este de 2,5 g.

Volantul este executat din fontă cenuşie, avînd la partea exterioară presată coroana pentru antrenarea electromotorului de pornire. Este fixat pe arborele cotit prin intermediul a şase şuruburi M 9.

Daşele tehnice' principale ale volantului sînt :

dezechilibrul maxim admis, g/cm 15 ;
fulajul maxim al volantului, mm 0,05
cuplul de strîngere al şuruburilor volantului,

daN -m 6,6.

După demontare, şuruburile volantului trebuie înlocuite, iar la montare se va folosi soluţie de etanşare loctite, pentru blocarea lor.
Motorul M036 (cu cilindreea de 1 129 cm³). In figura 4.11 s-au prezentat schematic piesele principale ale mecanismului bielă-manivelă de la acest motor.

85

Fig. 4.11. Piesele mecanismului bielă manivelă de la

motorul M 036 (OLTCIT Club) :

1 — simering faţă ; 2 — arbore cotit asamblat; 3 — bucşă picior bielă ; 4 — siguranţă ax piston ; 5 — ax piston ; 6 — piston ; 7 — segment de ungere tip U-Flex ; 8 — segment raclor ; 9 — segment de etan-şare ; 10 — semicuzinet faţă ; 11 — semiouzinet central ; 12 — semicuzinet spate ; 13 — simering spate ; 14 — volant.

Pistoanele 6, principial, au o construcţie identică cu cea a pistoanelor motorului de 652 cm³. Sînt executate prin turnare, din aliaj de aluminiu. Au calota bombată, de formă specială, şi sînt prelucrate cu ovalitate şi conicitate controlate.

Diferenţa faţă de pistoanele folosite la motorul de 652 cm³ este că acestea nu sînt interschimbabile stînga-dreapta, ci numai între ele, pe aceeaşi parte; pentru aceasta au marcată cîte o literă pe cap : g — pentru partea stîngă şi d — pentru partea dreaptă. La montaj trebuie respectată de asemenea condiţia de poziţionare impusă de dezaxarea pistoanelor (săgeata din capul pistonului dirijată către partea din faţă a motorului).

Tot pe capul pistonului mai sînt notate grupele de dimensiuni de fabricaţie (1 - 73,95-73,96; 2 - 73,96-73,97; şi 3 -* 73,97-73,98), care nu trebuie confundate cu clasele de reparaţie, ce nu au fost prevăzute de către constructor.

La demontarea motoarelor este necesar a se repera cilindrii, pistoanele şi bolţu-rile, operaţia de demontare fiind recomandat a se face numai în unităţile Service specializate.

Axele pistoanelor (hoiturile) 5 sînt de formă cilindrică, executate din acelaşi material ca cele ale motorului de 652 cm³.

Bolţurile sînt flotante, putîndu-se roti liber atît în bosajele pistoanelor, cît şi în picioarele bielelor.

Caracteristicile tehnice ale bolţurilor sînt:

diametrul exterior nominal, mm 22;
diametrul interior nominal, mm 15,55;
lungimea, mm 63,9 ;

86

diametrul alezajului în capul bielei, mm 44;
diametrul alezajului din bosajele pistonului, mm 22^;j$|
tratamentul: cementare la duritatea, HRC 59—64;
jocul maxim al axului în bosajele pistonului, mm 0,011.

Segmenţii sînt în număr de trei pe fiecare piston. Principalele caracteristici tehnice ale celor trei tipuri de segmenţi s-au dat în tabelul 4.4. Fiecare segment are o anumită construcţie şi un anumit rol de funcţionare, după cum urmează

segmentul de compresie 7, turnat din fontă cenuşie, de formă cilindrică,

este montat în canalul superior al pistonului, în vecinătatea camerei de ardere;
segmentul de etanşare 8, tur_nat diⁿ fontă cenuşie, este montat în canalul

din mijloc al pistonului;'

segmentul de ungere 9 este executat din tablă expandată în formă de U,

cu fante tip U-Flex.

Montarea segmenţilor trebuie făcută de personalul din unităţile Service specia- • lizate, cu respectarea condiţiilor tehnice impuse de uzina constructoare, şi anume:

poziţiile capetelor segmenţilor trebuie să fie decalate la 120°, condiţie care

reduce la minim pierderile de gaze şi ulei de ungere (se menţionează că pistoanele

au ştifturi de blocare în canale şi deci o singură poziţie de montare) ;
pentru poziţionarea corectă a segmenţilor este necesar ca reperul TOP sau

marca fabricantului (NOVA sau GOTZE de exemplu) să fie dirijate către capul

pistonului.

Arborele cotit (fig. 4.12) are acelaşi principiu constructiv ca şi la motorul mic, fiind format din cinci părţi asamblate la cald cu cele patru biele (fig. 4.13). Este executat din oţel matriţat şi prevăzut cu trei fusuri paliere, tratate prin călire şi patru fusuri manetoane. Părţile componente ale arborelui cotit se echilibrează static

(dezechilibrul maxim admis 150 g/cm), după care se asamblează.

Fig. 4.12. Părţile componente ale arborelui cotit şi cuzineţii palieri de la motorul M 036 :
2 şi 3 — semicuzineţi faţă; 2 — partea faţă arbore cotit; 4 şi 9 — biele stînga ; 5 şi 13 — părţi intermediare de legătură arbore cotit; 6 şi 14 — biele dreapta ; 7 — parte centrală arbore cotit; 8 şi 12 — semicuzineţi centrali; 10 — parte spate arbore cotit; 11 şi 25 — semicuzineţi spate arbore cotit.

87

Fig. 4.13. Ansamblul arbore cotit—biele—cuzineţi de la motorul M 036 (secţiune longitudinală) ; A, B — suprafeţe de etanşare.

Atenţie. La demontarea şi montarea arborelui cotit nu trebuie să se deterioreze suprafeţele A şi B (fig. 4.13) de la extremităţile arborelui, deoarece sînt prelucrate cu striurt elicoidale care asigură etanşarea ansamblului.

La partea din faţă a arborelui cotit sînt montate două roţi dinţate 16 (v. fig. 4.3, a) pentru antrenarea mecanismului de distribuţie. După sistemul clasic, în partea din spate este fixat volantul cu ajutorul a şase şuruburi. Pentru ungerea sub presiune, arborele cotit are prevăzută o reţea de canale.

Caracteristici tehnice importante ale arborelui cotit:
— diametrul fusurilor paliere, mm:
0! = 57,52 ; 0₂ = 57,44 ; 0₃ = 57,512 (I posibilitate); 0! = 57,42 ; 0₂ = 57,34 ; 0₃ = 57,412 (a Ii-a posibilitate);

— diametrul fusurilor manetoane, mm:

04 = 05 = 44 (I posibilitate) ;
0₄ = 0₅ = 43,8 (a Ii-a posibilitate);

— jocul lateral (nereglabil) al arborelui cotit: 0,09—0,20 mm ;
— duritate fusuri, HRC : min 52.

Comportarea foarte bună în exploatare a ansamblului arborele cotit-lagare

nu a necesitat prevederea de trepte de reparaţie pentru fusurile paliere şi manetoane.
Caracteristicile cuzineţilor motorului M 036 sînt date în tabelul 4.6. Cuzinetul central are prevăzut un guler pentru limitarea jocului axial.

Bielele sînt executate prin forjare la cald după un brevet CITROEN. Au secţiunea în formă de I şi sînt găurite la interior pentru a se asigura o ungere corespunzătoare a bolţurilor şi pentru reducerea greutăţii lor.

88
Tabelul 4.6

Caracteristici tehnice ale cuzineţilor motorului M 036

Denumire

Buc./ motor

Diametru sau lungime desfăşurată,

Lăţime, mm

Grosime, mm

Procedeu tehnologic

Material

mm

Cuzinet picior

Suport oţel +

bielă

4

77,517-77,597

1,53; 1,48

Placare

aliaj antifric-

ţiune Sn-Cu-Pb

Semicuzinet faţă

spate

4

0 62,42+J;!

20,25...

20,50

oro

Placare

Suport oţel 4-

aliaj antifric-

ţiune

Sn-Cu-Al

Semicuzinet cen-

tral

2

0 62,42+2;!

ne Q+d,05

OK o

Placare

Suport oţel -f-

aliaj anti-

fricţiune

Sn-Cu-Al

Semicuzinet cap

bielă

8

47,638;'

17 7+0,15 ¹' >' +o,io

l,787±0,003

Placare

Suport oţel -f-

aliaj anti-

fricţiune

Sn-Cu-Pb —

--Ni

Date tehnice mai importante ale bielelor sînt :

diametrul alezajului în capul bielei, mm
diametrul alezajului în piciorul bielei, mm
distanţa între axele alezajelor bielei, mm
jocul lateral între corpul bielei şi arborele cotit, mm

Se recomandă a se respecta sensul de montare indicat de către constructor în documentaţia tehnică, iar diferenţa de masă maximă admisă între biele este de 2,5 g.
Volantul este turnat din fontă cenuşie, avînd presată la exterior coroana dinţată a electromotorului de pornire. Este fixat pe arborele cotit cu ajutorul a şase şuruburi M9.

Caracteristicile tehnice ale volantului :

fulajul maxim, admis, mm 0,05 ;
cuplul de strîngere al şuruburilor volantului, daN-rn 6,60 ;

dezechilibrul maxim admis, g/cm 15 ;
numărul de dinţi ai coroanei 131.

După demontare, şuruburile volantului se înlocuiesc cu altele noi, iar la monta]

se va folosi soluţie loctite, pentru blocarea lor.

4.3.2. Mecanismul de distribuţie

Motorul M031. iMotoarele OLTCIT fiind în patru timpi, rolul mecanismului de distribuţie este acela de a asigura deschiderea şi închiderea optimă a supapelor de admisie şi evacuare, conform diagramei de distribuţie din figura 4.14, calarea distribuţiei fiind făcută cu un joc teoretic de 1 mm la supape (motor rece).

Lanţul cinematic de transmitere a mişcării este următorul (v. fig. 4.2, c) : de ia arborele cotit 56, prin intermediul roţilor dinţate 57 şi 53, mişcarea se transmite

la arborele cu came 54. Conform diagramei de distribuţie, de la cele patru came ale arborelui (două pentru admisie şi două pentru evacuare), se asigură comanda închiderii şi d chiderii supapelor prin intermediul tacheţilor 49 (v. fig. 4.2, b) şi tijelor 47, care se află în contact permanent cu camele 5Q ale arborelui. Tija împinge un capăt al culbutorului 25 (v. fig, 4.2, a), care, rotindu-se în jurul axei lui, deplasează coada supapei 27, învingînd tensiunea arcului supapei şî asigurînd ridicarea supapei de pe scaun şi pătrunderea amestecului carburant din galeria de admisie în interiorul cilindrului, respectiv în camera de ardere. Momentul de deschidere corespunde cu deplasarea pistonului în punctui mort interior (P.M.I.). Pentru o umplere eficientă, din diagrama de distribuţie se observă că deschiderea este decalată în avans cu 7° RAC. Din analiza diagramei de distribuţie a motorului M031 se mai observă că supapa admisie rămîne deschisă o perioadă de timp corespunzătoare unui unghi total de rotire a arborelui cotit (RAC) de 229^Piar supapa de evacuare de 221°.

In figura 4.15 se prezintă schematic piesele componente ale mecanismului de distribuţie.

Arborele cu came este fabricat din tontă specială şi plasat sub arborele cotit, în carterul motor, pe două pa; cel din dreapta avînd o construcţie originală: o piesă c

plexă cu triplu rol funcţional : lagăr pentru arborele cu came, capac pentru pompa de ulei şi sorb. In partea dreaptă se află montată roata de distribuţie 5 de asemenea de construcţie specială — de fapt două roţi dinţate apropiate şi nituite în trei puncte — cu posibilitatea de preluare a jocurilor.

Datele tehnice mai importante ale arborelui cu came sînt :

jocul lateral (neglijabil), mm 0,04-0,09;
reglajul teoretic al distribuţiei se face cu un joc de

1 mm între culbutor şi supapele de admisie şi de evacuare.

Avînd aprindere electronică integrală, la motorul M031, pe arborele cu came na se află montat un ruptor-distribuitor, rolul acestuia fiind preluat de captori, plopi de pe volant şi calculatorul electronic.

Supapele de admisie şi de evacuare (fig. 4.15) sînt fabricate din oţel aliat dnpâ licenţă TEVES. Sînt amplasate în V, datorită camerelor de ardere emisferice din cele două chiulase (v. fig. 4.2, a), fiind fixate, clasic, cu cîte două semiconuri.

Caracteristici tehnice importante:

unghiul de aşezare supape admisie-evacuare, grd 90;

diametrul talerului, mm:

supapa de admisie 39,5⁺⁰-²;
supapa de evacuare 35,75;

— diametrul tijei, mm:

supapa de admisie 8lji;j$j!
supapa de evacuare 8,468~⁰⁰²;

— lungimea, mm:

supapa de admisie 87,93±^-.|l;
supapa de evacuare 86,17±£jjf;

— lăţimea suprafeţei de aşezare, mm :

supapa de admisie 1,7;
supapa de evacuare 1,8.

90

Fig. 4.15. Piesele mecanismului de distribuţie al motorului M 031 : I — şurub reglare ; 2 — tijă culbutor ; 3 — tachet; 4 — supapă evacuare ; 5 — arbore cu came ; 6 — roată de distribuţie ; 7 — garnitură etanşare ; 8 — supapă admisie ; 9 şi 12 — piese centrare ; 10, 20, 21 şi 22 — rondele ; 11 — arc supapă ; 13 — semiconuri; 14 şi 19 — piuliţe ; 15 — antretoază ; 16 — garnitură ; 17 — şurub ; ÎS — culbutor ; 23 — ax culbutor.

Arcurile de supapă sînt identice atît pentru admisie, cît şi pentru evacuare, fiind realizate dintr-un oţel special pentru arcuri. Date tehnice:

diametrul sîrmei, mm 4,2±o.o2;
diametrul interior, mm 24±o.2;
numărul de spire utile 3,5;

lungimea (sub sarcina de 363 ±25 N), mm 31,4;
alezajul ghidurilor:

supape de admisie, mm 8±^£!;
supape de evacuare, mm 8,5Zo:<>îî-

Alte date tehnice ale pieselor din sistemul de distribuţie :

lungimea tijelor de culbutoare, mm 286,3+^*;
săgeata maximă a tijelor de culbutoare, mm 0,20;

diametrul axului culbutoarelor, mm 14_o,_o2;
diametrul nominal al culbutoarelor, mm 14Jg^;
jocul la rece la culbutoare, mm 0,18—0,23;
diametrul tachetului, mm 24-ţ|'$Ş;

înălţimea tachetului, mm 42 ± 1.

Motorul M036. La motorul cu patru cilindri (2 x 2, opuşi) soluţia constructivă pentru mecanismul de distribuţie este diferită faţă de cea de la M031, cu doi arbori cu came în cap, transmiterea mişcării de la arborele cotit fiind asigurată de către ■două curele de distribuţie dinţate'50 şi 55 (fig. 4.3, c), de lungime diferită. Ordinea

91

fig. 4.ib. JJiagrama de
distribuţie a motorului
M 036 (v. legenda la
fig. 4.14).

de aprindere este 1 — 4 — 3—2 (v. fig. 4.23). Pentru preluarea jocurilor şi menţinerea elasticităţii sistemului, cele două curele sînt tensionate de două roţi întinzătoare 54 şi 58 (îig. 4.3, c). De la arborii cu came, mişcarea se transmite direct la culbutoarele 47 (v. fig. 4.3, b) şi, de aici, prin sistemul prezentat anterior, la supapele 43.

în figura 4.16 se prezintă diagrama de distribuţie a motorului M 036, unde se observă că supapa de admisie rămîne deschisă o perioadă de timp corespunzătoare unui unghi total de rotire a arborelui cotit de 216° (la fel şi supapa de evacuare, calarea distribuţiei făcîndu-se cu un joc teoretic de 1 mm la supape — la rece).

Piesele componente ale sistemului de antrenare (prin două curele) a distribuţiei sînt prezentate în detaliu în figura 4.17, iar cele ale transmiterii mişcării la supape — în figura 4.18.

Arborii cu came sînt executaţi din fontă specială şi montaţi pe cîte două lagăre. Identificarea acestora se face astfel: pe arborele cu came dreapta (19, fig. 4.18) se găseşte excentricul pentru acţionarea pompei de benzină iar pe arborele cu came stingă (33, fig. 4.18) se află cuplajul pentru acţionarea delcoului (ruptor-distribuitoruiui).

Fig. 4.17. Sistemul de antrenare cu curele a distribuţiei motorului M036

(OLTCIT Club) :

1 — siguranţă ; 2, 6 şi 18 — piuliţe ; 3, 7 şi 19 — rondele ; 4 — plăcuţă închidere ; 5 — arc ; 8 — roată dinţată arbore cu came dreapta ; 9 şi 26 — ansamblul galet întinzător ; 10 şi 12 — pinioane arbore cotit ; 11 şi 11 — prezoane ; IZ — curea de distribuţie dreapta ; 14 — tablă protecţie ; 15 — pană ; 20 — roată dinţată arbore cu came stingă ; 21 — curea de distribuţie stînga.

92

Fig. 4.18. Piesele mecanismului de distribuţie la motorul M 036 : 1 — supapă de admisie ; 2 şi 32 — ştifturi centrare ; 3, 18 şi 31 — pre-zoane ; 4 — antretoază ; 5, 13, 15, 17 şi 24 — garnituri ; 6 şi 26 — şuruburi ; 7 — ax culbutor ; 8 şi 21 — piuliţe ; 9 — şurub reglaj culbutor ; 10 — culbutor ; 11 — semiconuri ; 12 — arc supapă admisie ; 14 şi 22 — rondele ; 19 — arbore cu came dreapta ; 20 şi 25 — buşoane etanşare ; 23 şi 30 — simeringuri ; 26 şi 28 — piese centrare ; 21 — arc supapă

evacuare ; 29 — supapă evacuare ; 33 — arbore cu came stînga.

Date tehnice importante :

jocul axial al arborilor cu came (nereglabil), mm 0,05—0,15;
reglajul teoretic al distribuţiei : jocul între culbutoare şi supapele

de admisie şi evacuare (motor rece), mm 1.

Supapele de admisie şi de evacuare sînt fabricate din oţel special aliat, după licenţa TEVES. Montarea acestora este diferită faţă de motorul M 031 (v. fig. 4.3, b). în fig. 4.19 se prezintă o secţiune prin talerul unei supape. ■ Date tehnice importante :

unghiurile de aşezare ale supapelor de admisie

şi evacuare sînt diferite ;
diametrul talerului, mm :

supapa de admisie 39 ;
supapa de evacuare 34 ;

— diametrul tijei, mm :

supapa de admisie 8l*^o !
supapa de evacuare • 8,5zio;8is;

— lungimea, mm :

supapa de admisie 97,4;
supapa de evacuare 96,3 ;

Fig. 4.19. Suprafaţa de stelitare
de lungime L a supapelor de admisie şt evacuare ale motorului M 036.

93-

— lăţimea suprafeţei de lucru (L, fig. 4.19), mm :

supapa de admisie
supapa de evacuare

— alezajul ghi durilor, mm:

—> supapa de admisie
— supapa de evacuare

Arcurile supapelor de admisie şi de evacuare, executate din oţel, sînt identice. Date tehnice :

diametrul sîrmei, mm
diametrul interior, mm
numărul de spire utile
lungimea (sub sarcina de 254 N ± 25,65), mm
sensul de înfăşurare

Alte date tehnice ale pieselor din sistemul de distribuţie : Admisie

— avansul la deschidere 4° 10' ± l°30' ;

întîrziere la închidere 31°50' ± l°30'

Evacuare

avansul la deschidere 36° 10' ± l°30' ;

— întîrziere la închidere 0°10' ± F30'.

întinderea curelelor de distribuţie se controlează ţinînd seama de următorii para

metri (v. fig. 4.35) :

Cureaua dreapta

lungimea totală, mm 885,25 ;

numărul de dinţi 93 ;

două repere albe, astfel ca A = 43, D — 50 dinţi (v. fig. 4.34.4).

1 000,125;
105;

33 ; C = 25 ; E = 47 dinţi (v. fig. 4.34.4). Curelele au pasul p = 9,525 mm şi unghiul flancului dinţilor a = 40° + 3°.

Culbutoarele sînt executate din fontă şi au jocul normal, cu motorul rece, atît ia admisie, cît şi la evacuare de 0,20—0,25 mm.

Identificarea axelor de culbutoare (executate din oţel se face astfel) :

axul culbutorului de admisie stînga este identic cu axul culbutorului de eva

cuare dreapta — fără reper ;

axul culbutorului de admisie dreapta este identic cu axul culbutorului de

evacuare stînga — gaură înfundată la mijlocul axului;

diametrul axului, mm 16,975^+0>01;
diametrul interior al culbutoarelor, mm 17,02⁺⁰⁰²⁵.

4.4. întreţinerea pieselor şi subansamblurilor motoarelor

Piesele fixe şi mobile ale motoarelor autoturismelor OLTCIT nu necesită operaţii de întreţinere speciale. Operaţiile de întreţinere şi revizie periodică trebuie făcute de personalul specializat din unităţile „SERVICE" OLTCIT (v. anexa I).

4.4.1. Motorul M 031 al autoturismului OLTCIT Special

în cazul demontării unor subansambluri, cuplurile de strîngere, în daN-m, recomandate de constructor sînt următoarele : 2,6 — şurub palier faţă motor ; 3,7 — şurub palier motor, fără palier faţă ; 6,6 — şurub volant motor ; 4,5 — supapă de descărcare ; 1,9 — piuliţă chiulasă ; 0,5 — prezon chiulasă pe carter motor şi pe capac culbutoare; 1,2 —şurub racord conductă ungere; 4,5 — reducţie fixare radiator ulei; 1,7 — piuliţă racord radiator ulei; 2,8 — şurub ax culbutoare ; 1,4 — şurub capac pompă ulei ; 2,3 — manocontact; 4 — buşon obturare rampă ulei ; 1,7 — şurub carter motor şi piuliţă culbutoare ; 5,5 — şurub fixare ventilator ; 0,6 — piuliţă rapac chiulase ; 1,2 — şurub mecanism ambreiaj ; 4 — buşon golire ulei.

în cazul montării chiulaselor, ordinea de strîngere — la rece — este următoarea : piuliţa superioară faţă — piuliţa superioară spate — piuliţa inferioară (v. fig. 4.29.4). înainte de strîngerea chiulasei, se montează galeriile de admisie şi de evacuare; totodată se montează tijele împingătoare în chiulasă, după care se asamblează împreună pe cilindri. Galeria de admisie are o legătură elastică din cauciuc pentru a compensa dilatarea diferită a chiulasei şi carterului motor — executate din aliaj de aluminiu — faţă de cea a galeriei de admisie, care este din oţel ; în plus, galeria de admisie este rece datorită amestecului proaspăt în comparaţie cu chiulasă. La galeria de evacuare nu este nevoie de legătură elastică deoarece piesele se dilată la fel.

Pentru a asigura etanşarea ansamblului, şuruburile de palier faţă şi spate se montează cu rondele din cupru, deoarece trec prin orificiile pe unde circulă ulei sub presiune.

Se recomandă a nu se încerca să se scoată carcasa pompei de ulei înainte de a se separa complet cele două semicartere, pentru că pompa de ulei face corp comun cu sorbul.

Bujiile sînt cu scaun conic, fără garnitură, asigurînd astfel etanşeitatea şi evacuarea căldurii. Dacă motorul este cald, se recomandă a se demonta bujiile după minimum o oră de la oprirea lui. La montarea bujiilor trebuie să se folosească cu stricteţe cheia de bujii din trusa de scule a autoturismului, care limitează cuplul de strîngere.

Reglarea culbutoarelor motorului M 031. Se face cu motorul rece, operaţiile fiind următoarele :

se demontează trapele de acces laterale din compartimentul motor ;
se demontează capacul chiulaselor, plasîndu-se sub motor un recipient pen

tru recuperarea uleiului din motor ;

' — se reglează — clasic — cu ajutorul unei lere, la alegere, stînga sau dreapta, jocul dintre culbutor şi supapă (fig. 4.20.1); se menţionează că poziţia de reglaj se obţine prin rotirea motorului cu manivela pînă cînd supapa cilindrului opus este în poziţie deschisă, la maxim; valorile impuse la admisie şi evacuare : 0,20 mm ;
— după reglare se montează capacele de chiulasă, asigurîndu-se să nu existe

asperităţi pe suprafaţa garniturii de etanşare, feţele în contact trebuind a fi uscate

înainte de a se lipi garnitura pe capacul de chiulasă, se unge cu o soluţie de etan

şare (BOSTIK 1400); piuliţele se strîng cu un cuplu de 0,6 daN-m; se montează

trapele de acces.

Verificarea după reglare

se porneşte motorul verificîndu-se etanşeitatea garniturilor;
motorul fiind cald, se reglează mersul în gol, dacă este necesar, la turaţia

de 850-900 rot/min;

se completează uleiul din motor la nivel.

95
Controlul reglajului (calării) distribuţiei. Această operaţie nu se face decît în cazuri excepţionale, în fabricaţie sau în ateliere SERVICE la repararea completă a motoarelor, pentru a \erifica montarea corectă a pieselor din sistemul de distribuţie. Se execută de asemenea cu motorul rece, astfel :

se plasează un recipient pentru recuperarea uleiului, demontîndu-se capacul

chiulasei cilindrului dreapta ;

se roteşte arborele cotit cu ajutorul manivelei, pentru a aduce supapa de

admisie în poziţia de deschidere maximă ;
se reglează jocul culbutorului de evacuare la 2 mm ;
se demontează captorul superior de turaţie 2, plasat pe carterul ambreiajului

în partea dreaptă (fig. 4.20.2) ;

Fig. 4.20. Controlul distribuţiei şi reglarea culbutoarelor la motorul M 031

(OLTCIT Special).

â6

se roteşte arborele cotit în sens invers pînă cînd plotul metalic /, plasat pe

volantul motorului, apare în faţa orificiului captorului superior (fig. 4.20.3 şi 4) ;
se măsoară jocul culbutorului supapei de evacuare ; dacă distribuţia este

bine reglată, acest joc trebuie să fie cuprins între 0,03—0,75 mm (fig. 4.20.1) ;
după verificare, se reglează din nou, la rece jocul culbutoarelor şi se mon

tează capacul chiulasei, strîngîndu-se piuliţa capacului cu un cuplu de 0,6 daN-m ;
se montează captorul 2 (fig. 4.20.2), strîngîndu-se piuliţa cu un cuplu de

2,9 daN-m.

4.4.2. Motorul M 036 al autoturismului OLTCIT Club

La montarea diferitelor subansambluri se recomandă a se respecta cu stricteţe următoarele cupluri de strîngere, în daN-m :

Carter motor: 1,3 — piuliţe semicarter ; 4,3 — piuliţe palier; 5,5 — suporţi motor pe carter ; trebuie să aibă aceeaşi marcă de fabricaţie ; 3,5 — piuliţă ghid jojă ulei ; 4 — buşon de golire ; 1,7 — şuruburi palier pompă ulei ; 1,8 — şuruburi sau piuliţe de fixare a cutiei de admisie ; 0,9 — prezoane de chiulase, folosind obligatoriu soluţie de etanşare-fixare ; 1,4 — şurub ecran antispumă ulei.

Volant '■ 6,6 — şuruburi de fixare ; atenţie ! se schimbă la fiecare demontare.

Chiulase: 0,9 — piuliţe de chiulase — strîngere preliminară ; 2,3 — piuliţe de chiulase — strîngere definitivă; 0,9 — piuliţă capac culbutoare; 1,5 — obturator axă culbutoare; 1,5 — piuliţă flanşă colector evacuare; 0,4 — prezoane palier arbore cu came, folosind soluţie de etanşare-fixare ; 1,9 — şurub racord de ungere ; 1,8 — şuruburi flanşă tubulatură admisie ; 1,7 — piuliţe palier arbore cu came ;

1.7 — contrapiuliţă reglaj culbutoare.

Distribuţie: 1,8 — piuliţă rolă-întinzător ; 8,2 — piuliţă roată dinţată arbore cu came ; 0,4 — prezon rolă-întinzător, folosind soluţie de etanşare-fixare.

Circuit de ungere : 1,8 — racord filtru de ulei, folosind soluţie de etanşare-fixare ;

1.8 — şurub de fixare radiator de ulei ; 5,2 — buşon supapă „by-pass" radiator de

ulei folosind soluţie de etanşare-fixare; 1,9 — şurub racord conductă de ungere;

4,3 — obturator rampă de ungere ; 2,2 — manocontact presiune ulei.

Instalaţie de răcire: 23 — contrapiuliţă ventilator.

La montarea chiulaselor este necesar a se respecta ordinea de strîngere din fig. 4.21, folosindu-se cuplurile de strîngere preliminară de 0,8 — 1 daN-m şi de 2 — 2,5 daN-m la strîngerea definitivă.

La montarea segmenţilor, reperul (marca fabricantului) trebuie să fie îndreptat spre capul pistonului, ordinea de montare fiind dată în fig. 4.25.5.

REGLAREA CULBUTOARELOR MOTORULUI M 036. Se face cu motorul rece, conform ordinei de aprindere (1 —4—3—2), simultan pentru admisie şi evacuare. Se roteşte motorul cu ajutorul manivelei pînă cînd pistonul cilindrului 1 este la P.M.E. (compresie), poziţie în care, o tijă cu

7 — Autoturismele OLTCIT — cd. 267
diametrul de 5 mm, din trusa autoturismului, pătrunde în crestătura volantului, moment în care culbutoarele de admisie şi de evacuare ale cilindrului 1 se găsesc în poziţie de reglaj.
în continuare, după demontarea trapelor de acces laterale de pe caroserie (fig. 4.22.1), se execută următoarele operaţii: se acoperă cu o cîrpă colectoarele de evacuare ; se scot fişele 1 de la cilindrii respectivi (fig. 4.22.1) ; se demontează capacele chiulaselor.

Reglarea jocului culbutoarelor se face separat pentru fiecare culbutoare de admisie-evacuare, astfel (fig. 4.22.2) : se roteşte arborele cotit, după cum s-a arătat mai înainte ; se reglează cu o leră jocul culbutoarelor la aceleaşi valori pentru admisie şi evacuare: 0,20—0,25 mm, cu o cheie de 10 mm (de preferinţă scurtă pentru a'nu depăşi cuplul de 14 — 18 N-m) ; în continuare, se roteşte arborele cotit cu 180° şi se reglează culbutoarele cilindrului 4.

Fig. 4.22. Reglarea culbutoarelor la motorul M 036 (OLTCIT Club). 98
Recomandare. Dacă motorul este montat pe autoturism se va folosi o şurubelniţă cu cot (A, ţig. 4.22.2) pentru a uşura reglajul.

După efectuarea reglajului culbutoarelor, se montează capacele chiulaselor, operaţiile de montare fiind următoarele:

se asigură că în planul de etanşare nu există asperităţi ;
suprafaţa de etanşare trebuie să fie curată şi uscată ;
se lipeşte garnitura pe capac, după ce s-a aplicat soluţia de etanşare

(BOSTIK 4000) - dacă este cazul;
se centrează corect capacele chiulaselor ;
se montează fişele bujiilor în suporţii lor. .

Atenţie. Capacele chiulaselor inferioare şi superioare fiind diferite, este important a se respecta sensul lor de montaj (capacul cu gura de umplere se montează în partea stingă, folosind un cuplu de strîngere a piuliţelor de 0,9 daN-m). Un-,, montaj greşit al garniturilor, o centrare incorectă sau o strîngere insuficientă a piuliţei de fixare poate conduce la pierderea uleiului din motor.

Verificarea mersului în gol al motorului: după montarea trapelor de acces laterale, motorul fiind cald, se reglează mersul în gol dacă este necesar, la turaţia de 900—950 rot/min ; se verifică etanşeitatea garniturilor de chiulasă, după care nivelul uleiului din motor şi se completează, dacă este cazul.

CONTROLUL REGLĂRII (CALĂRII) DISTRIBUŢIEI. La fel ca la motorul M031, această operaţie nu se face decît în cazuri excepţionale î-n fabricaţie sau în atelierele SERVICE la repararea completă a motorului, pentru a verifica montarea corectă a pieselor din sistemul de distribuţie.

Controlul trebuie făcut cu motorul rece, indiferent de la care arbore cu carne se începe, stînga sau dreapta, demontînd mai întîi trapele de acces şi capacul superior al chiulaselor.

Controlul calării arborelui cu came stînga '■

Se roteşte arborele cotit în sensul de funcţionare pînă se deschide, în poziţie

maximă, supapa de evacuare a cilindrului 1. Se roteşte în continuare pînă cînd re

perul c de pe volant, se situează în faţa reperului 10°, al sectorului gradat, în aşa

fel îneît o tijă cu diametrul de 5 mm să poată pătrunde în crestătura volantului

(fig. 4.23.2).

La culbutorul supapei de admisie a cilindrului 1 : se deşurubează contra-

piuliţa / şi se acţionează asupra şurubului de reglaj astfel îneît să nu existe nici

joc, nici strîngere între acest şurub şi coada supapei ; se strînge contrapiuliţa /,

fără a forţa.
Se roteşte arborele cotit cu o rotaţie în sensul de funcţionare, pînă cînd

reperul de pe volant se situează din nou în faţa reperului 10° al sectorului gradat în

aşa fel îneît tija cu diametrul de 5 mm să poată pătrunde în crestătura volantului.

La culbutorul supapei de admisie se reglează jocul între şurubul de reglare

şi coada supapei în limitele 0,5 — 1 mm (fig. 4.23.3).

Controlul calării arborelui cu came dreapta se face după aceeaşi metodologie, acţionînd asupra cilindrului 3.
Reglarea culbutoarelor (fig.4.23.3) se face numai pentru admisie, la cilindrii 1 şi 3, respectînd jocul de 0,20—0,25 ram,

99

Fig. 4.23. Controlul calării arborelui cu came (1—4—3—2— ordinea de aprindere ; săgeata indică partea din faţă a autoturismului).

Montarea capacelor de chiulase se face respectînd următoarele indicaţii :

se verifică dacă suprafaţa

de etanşare este curată, uscată şi

fără asperităţi ;
dacă este necesar, se lipesc

garniturile cu soluţie de etanşare

(BOSTIK 4000) ;

se montează capacele chiu-

laselor — corect centrate (capacul

pe care se află gura de umplere se

montează în partea stingă), cu un

cuplu de strîngere a şuruburilor de

0,9 daN-m.

Verificarea după reglarea culbu-toarelor : se verifică nivelul uleiului din motor ; se porneşte motorul şi se verifică etanşeitatea garniturilor ; se reglează mersul în gol, dacă este necesar, la turaţia de 900 — — 950 rot/min ; se montează trapele de acces.

4.5. Reparaţiile curente ale motoarelor

Reparaţiile motoarelor trebuie efectuate de personal calificat în unităţile SERVICE specializate. La fiecare tip de motor în parte trebuie să se respecte indicaţiile tehnice şi să se folosească SDV-urile specifice.

4.5.1. Motorul M 031 al autoturismului OLTCIT Special

"^^^ Pentru efectuarea de reparaţii sînt necesare următoarele SDV-uri specifice : nîfner^de rodat supape (simbolizat cu A) ; ansamblu comparator — riglă suport — B ; extractoi"bucşă autolubrifiantă din capul arborelui cotit — C ; cheie pentru fixarea axelor culbutoarelor — D ; dorn pentru centrarea discului ambreiajului — E ; dorn pentru montarea bucşei autolubrifiante în capul arborelui cotit — F; extractor ventilator — G; bucşă 0 77 pentru montarea segmenţilor — H ; dispozitiv de corn-

100

primare a arcurilor de supape — I; dispozitiv pentru montarea simeringului palier spate — J ; cheie pentru montarea-demontarea filtrului de ulei — K ; cheie pentru montarea-demontarea radiatorului de ulei — L ; dorn pentru montarea-demontarea axului pistonului — M; suport motor pentru lucrul pe banc — N ; picior pentru suportul motor — O.
Folosirea altor SDV-uri nu este recomandabilă, deoarece conduce la deteriorarea pieselor şi la montări şi reglaje greşite, care în final duc la uzura sau deteriorarea motorului.

Demontarea motorului M 031. După fixarea motorului pe banc, folosind suportul N şi piciorul O, se demontează în ordine următoarele: ventilatorul 4 (fig. 4.24.1), utilizînd extractorul G ; filtrul de aer / şi suportul său; separatorul de ulei 2 şi tuburile sale de cauciuc ; schimbătorul de căldură 5 (fig. 4.24.2) cu echipamentul său ; suportul fişelor de bujii ; ambreiajul 8 şi volantul 7 ; filtrul de ulei 6 cu cheia K ; conductele de răcire 9; colectorul de aer 3.

Apoi se demontează în ordine (fig. 4.24.3) : gura de umplere cu ulei motor // (reniflardul) ; ghidul jojei de ulei 10; radiatorul de ulei 12 cu cheia L; pompa de benzină 13 şi tija de acţionare ; manocontactul presiunii de ulei şi conducta de ungere 14 care merge spre chiulase ; capacele de chiulase 15 (fig. 4.24.4) ; chiulasele 17 şi tijele împingătoare 16; cilindrii şi apoi tacheţii.

Atenţie. Dacă cilindrii şi pistoanele se reutilizează este necesar a se repera cilindrul, pistonul şi axul de piston respectiv.

Demontarea pistoanelor (fig. 4.24.5) se face astfel : se scoate siguranţa axului pistonului ; se extrage axul 18 al pistonului, cu dornul M ; în continuare se demontează, în partea stîngă, şuruburile 19 (fig. 4.24.6) iar în partea dreaptă, şuruburile 20 şi 21 (fig. 4.24.7) şi suportul 22 al filtrului de ulei.

Apoi se înclină motorul cu 90° pe semicarterul dreapta şi se demontează în ordine (fig. 4.24.8) : capacul 23 al pompei de ulei ; buşonul 24 pentru a facilita curăţirea pompei de ulei, în cazul cînd este necesar ; şuruburile de asamblare ale semicarterelor.

Se ridică semicarterul stînga şi apoi se demontează (fig. 4.25.1) : ecranul anti-spumă 2; arborele cu came 3, cu pompa de ulei / ; ambielajul 5.

La semicarterul stînga '■ se extrage rondela de reţinere 9 şi se scoate supapa by-pass 8 (fig. 4.25.2) ; se demontează buşonul 12 al supapei de descărcare-încărcare, arcul 11 şi supapa 10 (fig. 4.25.3) ; apoi se demontează semicuzineţii 6 şi 7.

La semicarterul dreapta se demontează, în ordine, garniturile 4 şi 15, garnitura inelară 16 şi semicuzineţii 13 şi 14 (fig. 4.25.4).

Atenţie. La curăţirea pieselor să nu se distrugă prin şlefuire microcanalele de întoarcere a uleiului în motor, care asigură etanşeitatea palierelor faţă şi spate ale arborelui cotit.

PREGĂTIREA PIESELOR MOTORULUI M 031 PENTRU MONTARE. După demontarea subansamblurilor şi pieselor se verifică din punct de vedere tehnic piesele, înlocuindu-se cele care s-au uzat sau deteriorat în timpul funcţionării.

Cilindrii împreună cu pistoanele, axele şi segmenţii formează un set, de aceea, aceste piese, nu trebuie desperecheate niciodată. Pentru montare se fac următoarele operaţii :

la segmenţi, marcajul furnizorului trebuie să se orienteze către capul pisto

nului, ordinea de montare pe piston fiind : segmentul de ungere 19, segmentul ra-

clor 18, segmentul de compresie 17 (fig. 4.25.5) ;

se montează una dintre siguranţele axului în piston;
se ung: cilindrul, pistonul şi segmenţii;

se orientează fantele segmenţilor la 120° una faţă de alta ;
se piasează bucşa H pe baza cilindrului (fig. 4.25.7) ;

10J

Fig. 4.24. Demontarea pieselor principale ale motorului M 031 (OLTCIT Special).

Fig. 4.25. Demontarea semicarterelor şi pregătirea pieselor componente pentru

remontarea lor.

se introduce pistonul 21 prin bucşă în cilindru (nu se va introduce decît

partea pistonului cu segmenţi) ; săgeata b de pe capul pistonului, care indică sensul

de montaj, trebuie să fie orientată către distribuţie (fig. 4.25.8);

se plasează o garnitură nouă de etanşare, 20, la baza cilindrului, în a

(v. fig. 4.25.6).

Pregătirea chiulaselor pentru montare se face astfel :

se demontează şuruburile 7 cu cheia D şi axele culbutoarelor 3 (fig. 4.26.1) ;

la demontarea supapelor, se comprimă arcurile cu dispozitivul / (fig. 4.26.2),

se scot semiconurile de oprire 8, după care se scot supapele şi garniturile de etan

şare ;

se rodează supapele folosind dispozitivul de rodat supape A, după care se

vor curăţa cu grijă, îndepărtîndu-se toate urmele de pastă de şlefuit.

La montarea supapelor, se ung tija şi talerul supapei 13 (fig. 4.26.3), după care se introduce supapa în ghidul său. Se plasează un capac de montaj din plastic în capul tijei şi se introduce garnitura de etanşare 12. Apoi se introduce pe tija supapei talerul inferior //, arcul 10 şi talerul superior 9. După comprimarea arcului cu ajutorul dispozitivului /, se introduc semiconurile de oprire 8.

La montarea culbutoarelor, pe fiecare ax de culbutor se introduc : rondela de sprijin 5 (fig. 4.26.1), rondela elastică 4, culbutorul 3 complet şi bucşa distanţieră 2 Acest ansamblu se montează pe chiulasă, înşurubîndu-se şurubul 7, cu rondela de alamă 6, cu un cuplu de 2,8 daN -m cu cheia D. Apoi se montează o garnitură inelară nouă (14, fig. 4.26.4).

La pompa de ulei, se controlează jocul axial al pinioanelor folosind ansamblul format din rigla B2 şi comparatorul Bl (fig. 4.26.5), jocul maxim admis fiind de 0,10 mm.

La semicarierul dreapta, după ce s-a asigurat că s-a montat ştiftul de centrare 20 (fig. 4.26.6) al cuzinetului arborelui cotit, ştiftul de centrare al cuzinetului faţă al arborelui cu came şi ştifturile de centrare 17 ale semicarterelor, se montează garnitura 15 şi garnitura inelară 16, (garnituri noi) şi semicuzineţii 19 şi 21.

La semicarierul stingă se montează supapa by-pass 22, rondela de reţinere 23, supapa de descărcare 27 cu umărul către exterior şi arcul său 26 şi se înşurubează buşonul 24, cu garnitura de cupru 25, cu un cuplu de 4,5 daN -m. In continuare se montează semicuzineţii (fig. 4.26.7 şi 4.26.8).

MONTAREA SUBANSAMBLUR1LOR MOTORULUI M 031. La montarea am-bielajului (fig. 4.27.1 şi 2), după ce s-au uns cu ulei suprafeţele de lucru ale arborelui cotit, se fixează semicarterul dreapta pe suportul său, după care se montează în el ambielajul, asigurîndu-se ca ştiftul de centrare să se angajeze bine în orificiul a al cuzinetului /.

Observaţie. Reperul c al cuzinetului 1 trebuie să se găsească în dreptul planului de separaţie b.

La montarea arborelui cu came (fig. 4.27.2, 3, 4 şi 5) se plasează o garnitură din azbest cauciucat 2 opus feţei e a corpului pompei de ulei, după care se unge cu ulei arborele cu came. Se introduce ansamblul arbore cu cămeşi pompa de ulei în semi-carter, făcînd să corespundă reperele / ale pinioanelor de distribuţie (se asigură ca ştiftul de centrare 3 să fie bine introdus în orificiul d al cuzinetului faţă al arborelui cu came). Se verifică introducerea corectă a corpului pompei de ulei pe garnitura de etanşare 2. Se montează ecranul antispumă 4.

Montarea semicarterului stingă (fig. 4.27.6, 7 şi 8) se face în ordinea următoare:

— se unge cu soluţie de etanşare planul de separaţie al semicarterului dreapta ; se recomandă a nu se unge decît jumătate din lăţimea planului de separaţie (spre exterior) deoarece soluţia nu trebuie să curgă între cuzineţi şi carter;

104

Fig. 4.26. Pregătirea pentru montare a chiulaselor şi a semicarterelor motorului M031.

Fig. 4.27. Montarea ambielajului, arborelui cu came şi semicarterelor motorului M031.

— se aşază şi se centrează semicarterul stînga pe semicarterul dreapta, după

care, se montează în continuare : şuruburile de asamblare a semicarterelor ; capacul 6

şi garnitura 5 a pompei de ulei (este obligatoriu a se înlocui cu garnituri noi la fie

care demontare) ; şuruburile de fixare a palierelor, strîngîndu-se cu un cuplu de

strîngere de 3,7 daN -m ; şuruburile 8 ale palierului faţă, cu un cuplu de 2,6 daN -m ;

şuruburile carterului, cu un cuplu de 1,7 daN-m; şuruburile capacului pompei de

ulei, cu un cuplu de 1,4 daN -m ; suportul 9 al filtrului de ulei cu un cuplu de 1,8

daN -m; dacă a fost demontat, se montează buşonul 7 (cu rondelă de cupru),

strîngîndu-se cu un cuplu de 4 daN -m.

Montarea simeringurilor (fig. 4.28.1 şi 2) se face obligatoriu, după fiecare demontare, înlocuind pe cele vechi cu altele noi.

Pentru montarea simeringului spate 1 se unge cu ulei alezajul şi exteriorul sime-ringului, după care se presează cu ajutorul 'dispozitivului J.

La montarea simeringului faţă (fig. 4.28.2), după ungerea cu ulei a alezajului şi exteriorului simeringului, se presează simeringul cu o ţeava cu diametrul exterior de 45 mm, diametrul interior de 31 mm şi lungimea de 100 mm.
Atenţie. După introducerea completă a simeringului, distanţa maximă de la sitne-ring pînă la suprafaţa carterului trebuie să fie de 0,5 mm.

Se montează apoi garnitura 3 nouă în locaşul său a şi placa de închidere 4, strînsă cu un cuplu de 1,1 daN -m.

Montarea, ansamblului cilindru-piston (fig. 4.28.3) se face astfel :

se ung cu ulei şi se introduc tacheţii în locaşurile lor b ;

se verifică prezenţa garniturii 6 (nouă);

se ung cu ulei piciorul bielei şi axul pistonului ;
se introduce ansamblul cilindru-piston pe bielă ;

se introduce axul 5 în piston cu ajutorul dornului M ;
se montează a doua siguranţă a axului piston;
se introduce complet cilindrul în carterul motor.

Atenţie. Săgeata din capul pistonului indică sensul de montare şi trebuie să fie orientată către distribuţie.

La montarea chiulasclor (fig. 4.28.4 şi 5) se efectuează, în ordine, următoarele operaţii :

se introduc tijele împingătoare în cilindrii, cu capătul sferic către culbutor;

se montează chiulasele, după ce s-a asigurat că garnitura inelară 7 este bine

poziţionată;

se montează cele trei piuliţe de fixare 8 (şaiba de alamă sub cele superioare,

şaibă de oţel sub cea inferioară) ;

se strîng provizoriu piuliţele cu un cuplu de 1 daN-m, fo!osindu-se o cheie

tubulară cu deschiderea de 12, modificata.

La montarea conductei de ungere a chiulaselor (fig. 4.28.6) se menţionează următoarele operaţii :

se montează conducta 11 şi manocontactul 10 de presiune a uleiului, strîrr-

gîndu-se cu un cuplu de 2,3 daN -m;

se montează şuruburile racord 12, avînd obligatoriu garnitură de cupru pe

fiecare faţă a orificiului racord, strîngîndu-se cu un cuplu de 1,2 daN -m.

Montarea radiatorului de ulei (fig. 4.28.6) se face astfel:

se montează tabla de protecţie 13 ;

se introduc garniturile pe conducte şi se poziţionează radiatorul de ulei 9,

începînd înşurubarea racordurilor cu mina, după care se strîng cu un cuplu

de 1,7 daN-m, cu ajutorul cheii L.

107

Fig. 4.28. Montarea ansamblului eilindru-piston, xirneringurllor, chiulaselor. radiatorului de uku ^ci a pompei de benzina !a ;. torul M031.

— se montează şurubul de fixare superioară, introducînd două distanţiere între

suporţii de fixare ai radiatorului şi carterului, după care se strîng cu un cuplu de

1,7 daN-m.

Atenţie. După fiecare demontare este obligatoriu a se schimba garniturile conductelor racord.

Montarea pompei de benzină (fig. 4.28.7) se face astfel :

tija de comandă a pompei 15 se unge cu ulei şi se introduce în locaşul său ;

se roteşte arborele cotit manual pentru a aduce tija în punctul cel mai

de jos;

se montează distanţierul 14, verificîndu-se ca tija să depăşească distantierul

cu min 0,8 mm, măsurarea făcîndu-se cu un şubler de adîncime; în caz contrar,

trebuie să se diminueze grosimea distantierului pentru a satisface condiţia de mai

înainte;

se umple cu vaselină locaşul levierului şi se montează pompa de benzină

(cuplul de strîngere este de 1,4 daN-m).

înlocuirea bucşei autolubrifiante (fig. 4.29.1, 2 şi 3):

se demontează simeringul 2 şi bucşa autolubrifiantă / din capul arborelui

cotit, folosind extractorul C; .

se lasă timp de o oră în ulei o bucşă lubrifiantă nouă, după care, se scurge

şi se montează ;
se presează bueşa autolubrifiantă / cu respectarea adîncimii L = 5 mm faţă

de capul arborelui cotit, folosind dornul F care realizează această condiţie ; după

presarea bucşei se depresează dornul F cu ajutorul extractorului C;

se montează simeringul 2 avînd grijă ca suprafaţa cu marca fabricantului să

ţie către exterior.

La echiparea motorului (fig. 4.29.4, 5 şi 6) se montează în ordine:

gura de umplere (reniflardul) 8, fără a uita garnitura dintre flanşă şi carter;

ghidul jojei şi suportul întinzătorului de alternator ;
colectorul de aer 10 şi conductele de răcire // ale chiulaselor;

volantul 7 al motorului, înlocuind obligatoriu şuruburile de fixare (şuruburile

se strîng cu un cuplu de 6,6 daN -m);

ansamblul colector admisie-evacuare 12 şi echipamentul acestora, punîn-

du-se garnituri noi; se strîng cu un cuplu de 1,5 daN-m, folosind, la montare, şaibe

crestate ;

filtrul de ulei 6, după ce s-a uns garnitura.

La strîngerea definitivă a chiulaselor (v. fig. 4.29.4), care se face numai după montarea şi strîngerea ansamblului colector admisie-evacuare, se respectă următoarea ordine: piuliţa superioară faţă 4, piuliţa superioară spate 3, piuliţa inferioară 5 (cuplul de strîngere este 1,9 daN-m).

Reglarea culbutoarelor, dacă este necesară, se face după indicaţiile date mai înainte.

Montarea capacelor de culbutoare (fig. 4.29.5) se face numai după ce garnitura s-a uns cu soluţie de etanşare (dacă este cazul) şi s-a aplicat pe capac, strîngerea făcîndu-se cu un cuplu de 0,6 daN-m.

Atenţie. Un montaj defectuos al garniturii de cauciuc sau o strîngere necorespunzătoare a piuliţei poate duce la pierderea totală a uleiului din motor.

în continuare, se montează următoarele piese: cureaua 9 a alternatorului; ventilatorul 15 (cuplul de strîngere este de 5,5 daN -m), respectînd condiţia ca să nu se atingă cureaua de radiatorul de ulei; apărătoarea curelei 16 ; suportul filtrului de aer şi filtrul 13 (fig. 4.29.7), separatorul de ulei 14, racordîndu-se tuburile de cauciuc la gura de umplere 8; suportul fişelor de bujii.

109

Fig. 4.29 înlocuirea bucşei autolubrifiante şi montarea chiulaselor, capacelor de culbutoare şi a ambreiajului la echiparea motorului M 031.

Montarea ambreiajului (fig. 4.29.6) se face numai după ce se asigură că discul cttlisează liber pe arborele de comandă al cutiei de viteze. Se fixează ambreiajul pe volantul motor, centrîndu-se discul cu ajutorul dornului E. Se efectuează strîngerea cu un cuplu de 1,2 daN-m, asigurîndu-se că în timpul strîngerii şuruburilor dornul cuiisează liber.

4.5.2. Motorul M 036 al autoturismului OLTCIT Club

La efectuarea lucrărilor de întreţinere şi reparaţii ale pieselor şi subansamblurilor motorului sînt necesare următoarele SVD-uri specifice ; cheie de bujii simbolizată (A), extractor extensibil 0 12 (B), cheie pentru filtrul de ulei (C), dispozitiv pentru montarea simeringului faţă motor (D), dispozitiv pentru montarea simeringului spate motor (E), dorn pentru demontarea şi montarea axului pistonului (F), dispozitiv pentru montat prezoane (G), cheie dinamometrică (H), bucşă 0 74 pentru montarea segmenţilor (I), suport motor pentru lucrul la banc (J), dispozitiv pentru montarea bucşei autolubrifiante în capul arborelui cotit (K), cheie pentru imobilizarea roţii arborelui cu came (L), dorn pentru centrarea discului de ambreiaj (M), extractor pentru bucşa piciorului de bielă (N), dispozitiv de prindere pentru ridicarea motorului şi cutiei de viteze (O), cală pentru montarea pompei de ulei (P), dispozitiv de serti-zare a supapei „by-pass" (Q).

Demontarea motorului M 036. La demontarea motorului se efectuează, mai întîi, în ordine, operaţiile prezentate în cele ce urinează :

se demontează roata de rezervă, cricul, tija 4 (fig. 4.30.1) de menţinere a

capotei, filtrul de aer (se obturează orificiul de la carburator pentru a nu intra im

purităţi), masca şi scutul motorului;

se demontează farurile prin desfacerea siguranţei 5 (fig 4.30.2) şi apăsarea

pe ştiftul inferior în a, după care se deconectează conductorii de alimentare a farurilor ;

se decuplează cablurile 8 şi comenzile 7 de poziţionare a farurilor (fig. 4.30.3

şi 4) prin apăsare pe plotul 6, pentru a-1 degaja, după care se roteşte comanda 7 pen

tru a o demonta din tabla suport a măştii faţă ;

se demontează ansamblul tablă suport mască faţă-bară de protecţie şi masca

inferioară prin: decuplarea cablului 3 de deschidere a capotei (fig. 4.30.1), demon

tarea şuruburilor de fixare a tablei suport mască faţă (fig. 4.30.1 şi 3), a măştii infe

rioare şi a barei de protecţie (se scot obturatoarele de pe bara de protecţie şi apoi

şuruburile de fixare) ;

se demontează bara suport 2 (fig. 4.30.4) a roţii de rezervă şi conductele 1

de încălzire (fig. 4.30.1);

se deconectează conductorii electrici de la : bobină, avertizorul sonor 13,

masă motor 14, conductorul pozitiv 15 dî pe demaror şi conectorul 9 (fig. 4.30.5,

6 şi 7) ;

se decuplează conductele 10 de la pompa de benzină şi de la carburator

(conductele trebuie apoi obturate), cablul 16 al acceleraţiei şi cablul 17 de şoc

(fig. 4.30.5 şi 8);

se demontează claxonul 12, colierele // de la conducta de reîncălzire, capa

cele conductelor de încălzire, colierele de cuplare a colectoarelor de evacuare la con

ductele de legătură (fig. 4.30.5, 6, 9 şi 10);

— se desfac colierele 18 de cuplare la conducta de eşapament în formă de Y.

Demontarea propriu-zisă a motorului conţine următoarele operaţii (fig. 4.30.10

şi 11): denunţarea scutului motor, decuplarea cablului de ambreiaj de la furcă, demontarea şuruburilor de fixare a suporţilor motor faţă; se aduce instalaţia de
111

Fig. 4.30. Demontarea motorului M 036 de pe autoturism (OLTCIT Club).

ridicare dotată cu dispozitivul A, se poziţionează şi se fixează cîrligul în b, după care se ridică ansamblul motor-cutie de viteze, iar sub cutia de viteze, în d, se introduce o cală de lemn cu înălţimea de 7 cm pentru a uşura demontarea ansamblului. In continuare, se demontează piuliţele prezoanelor de asamblare a motorului cu cutia de viteze, după care se demontează motorul, trăgîndu-se spre faţă, cu atenţie la conductele c ale sistemului de evacuare a gazelor de ardere.

Remontarea motorului pe autoturism se face în ordinea inversă a operaţiilor anterioare, respectînd cuplurile de strîngere recomandate de constructor.

Repararea unei chiulase. Pentru executarea operaţiilor de montare-demon-tare a chiulasei sînt necesare următoarele SDV-uri : dispozitiv de rodat supape (A), dispozitiv pentru montarea simeringului arborelui cu came spre ruptor-distribuitor (B), cheie pentru imobilizarea roţii arborelui cu came (C), dispozitiv pentru montarea simeringului arborelui cu came (D), dispozitiv universal de comprimare a arcurilor de supape (E), extractor pentru axul culbutoarelor (F), suport pentru fixarea chiulasei în menghină (G).

La efectuarea acestor operaţii sînt obligatorii cuplurile de strîngere următoare, în daN -m : 1,5 — pentru şurubul de obturare a axului culbutoarelor ; 8,2 — la piuliţa de fixare a roţii arborelui cu came: 0,4 — la prezonul de fixare al palierului spate al arborelui cu came; 1,7 — la piuliţa de fixare a palierului spate al arborelui cu came; 2,8 — la prezonul de fixare a roţii arborelui cu came.

La demontarea chiulasei se efectuează, în ordine, următoarele operaţii: se fixează chiulasa în menghină, folosindu-se suportul G; se demontează roata arborelui cu came, folosind cheia C, pentru imobilizarea roţii / (fig. 4.31.1);

La demontarea axelor de culbutoare 9 (fig. 4.31.2, 3 şi 4) se fac următoarele operaţii :

se slăbesc şuruburile de reglaj 2 şi contrapiuliţele de pe culbutoare;

de la fiecare capăt al axului de culbutor se demontează şurubul obturator 3

şi şaiba de cupru 12, bucşa distanţieră 4 sau 14 şi garnitura torică 13;

se demontează prezoanele 6 şi şuruburile cu vîrf conic 5;

se extrag axele de culbutoare 9 cu ajutorul extractorului F, după care se

scot culbutoarele 8 şi arcurile 10.

La demontarea arborelui cu came (fig. 4.31.3 şi 5) se respectă următoarea ordine de lucru:

se demontează piuliţele de fixare 7 a lagărului spate 11 ;

se dezlipeşte lagărul //, lovind uşor cu un ciocan de metal moale pe extre

mitatea arborelui cu came 15, scoţînd astfel ansamblul;

se demontează simeringul faţă 16.

Atenţie. Arborele cu came şi lagărul spate formează un ansamblu nedemontabil. Pentru asigurarea etanşării lagărului faţă, fiecare arbore cu came are o reţea de micro-canale prelucrate în zona de contact cu simeringul, care nu trebuie distruse la demontare.

La demontarea supapelor (fig. 4.31.6 şi 7) trebuie efectuate, în ordine, operaţiile următoare:

se demontează chiulasa din suportul G, după care se comprimă arcurile de

supape cu ajutorul dispozitivului E;

se scot semiconurile de oprire 17, talerele superioare 18, arcurile 20, talerele

inferioare 21 şi garniturile 19;

se scot supapele 22 şi se curăţă piesele.

8 — Autoturismele OLTCIT — cd. 267 JJ3

Fig. 4.31. Demontarea pieselor chiulasei, axelor de culbutoare, arborelui cu came

şi supapelor motorului M 036.

Pregătirea pieselor chiulasei în vederea montării. Scaunele de supapă se rectifică, dacă este necesar, respectîndu-se unghiurile date în fig. 4.32.1 şi 2 (sus-supapa de admisie, jos — supapa de evacuare). Se rectifică de asemenea suprafeţele de contact ale talerelor supapelor la parametrii prezentaţi în tabelul 4.7, după care se execută şa nf ren ui a.

Tabelul 4.7 Parametrii impuşi la rectificarea supapelor motorului M 036

Supape

Unghiuri, grd

Diametrul talerului, mm

Diametrul tijei, mm

Lungimea, mm

Admisie Evacuare

120 90

39 34

Q—0,005 0—0,020
0,0-0,036

97,4 96,3

Supapele se rodează utilizînd un dispozitiv de rodat supape, cu respectarea următoarei condiţii : lăţimea b a suprafeţei scaunului de contact trebuie să fie de 1 — 1,4 mm la admisie şi de 1,4—1,8 la evacuare.

Chiulasele trebuie curăţate cu atenţie pentru a elimina toate urmele de pastă de şlefuit din canalele de admisie şi de evacuare. Apoi se suflă cu aer comprimat şi canalele de ungere. Dacă acestea sînt obturate, se introduce chiulasa într-o baie de diluant celulozic timp de aproximativ o oră, suflîndu-se apoi cu aer comprimat.

Supapele montate cu arcurile trebuie încercate sub sarcinile de 25,4 ± 2,5 daN (lungimea arcului să fie de 32 mm) şi de 59,6 ± 2 daN (lungimea, 24 mm).

In cazul înlocuirii chiulasei, cele două prezoane de fixare a lagărului spate al arborelui cu came trebuie să fie montate cu soluţie de etanşare şi strînse la un cuplu de 0,4 daN -m.

Pregătirea arborelui cu came (pentru chiulasa stînga, fig. 4.32.3, 4 şi 5) se face astfel :

la lagărul spate se demontează simeringul /, înlocuindu-se cu unul nou,

cu ajutorul dispozitivului B;

la extremitatea faţă, dacă este necesar, se înlocuieşte ştiftul elastic 4, de

antrenare a roţii; se montează orientînd fanta c către exteriorul arborelui cu came;.

în cazul înlocuirii prezonului 3 al arborelui cu came trebuie folosită, la mon

tare, soluţie de etanşare, cuplul de strîngere fiind de 2,8 daN -m.

La montarea supapelor (fig. 4.32.6 şi 7) trebuie efectuate următoarele operaţii:

se ung tijele supapelor şi ghidurile, după care se introduc supapele în ghiduri ;
se introduc garniturile de etanşare 5, care trebuie înlocuite după fiecare

demontare, avînd diametrul interior de 8,5 mm pentru evacuare şi de 8 mm pentru

admisie; garnitura 5 se introduce complet pe tija supapei pînă ce' ajunge în capătul

ghidului, utilizînd o ţeava cu diametrul interior de 8,5 mm;

se montează pe fiecare tijă de supapă : talerul inferior 9, arcul 8 şi talerul

superior 7 ;

se comprimă arcurile cu ajutorul dispozitivului E, pentru a putea monta

semiconurile de oprire 6.

Pentru montarea arborelui cu came se fac, în ordine, următoarele operaţii:

se fixează chiulasa în menghină cu ajutorul suportului G;

şs identifică arborii cu came (fig. 4.33.1 şi 2) după canalul a, mai larg la arbo

rele cu came dreapta (arborele cu came stînga acţionează ruptor-distribuitorul iar

arborele cu came dreapta acţionează pompa de benzină);

115

ADMISIE

EVACUARE

Fig. 4.32. Pregătuta pieselor principale h\q chfulavn motorului M 036 : rectificarea

"^ • "iţ ii îtirpn arbor*¹'»¹' ii -^f ţnof^er»* ~mt*>p1o"

I" g, 4.33 "Montarea arborelui cu came, a simeringului faţă al arborelui cu came, a aJ "ir- *.<? „..'.'.: -tDtra $i a toţj: „.bc.cl.' u- oms Ia motorul T^TO3C.

se montează garnitura de etanşare de hîrtie (după ce a fost unsă cu soluţie

de etanşare) între lagărul spate al arborelui cu came şi chiulasă (fig. 4.33.3);
se introduce fiecare garnitură / pe prezoanele de fixare 2, făcînd să coincidă

crestătura b a garniturii cu canalul c de retur al uleiului în chiulasă;

se unge suprafaţa de lucru a simeringului faţă al arborelui cu came;
se introduce arborele cu came în chiulasă (fig. 4.33.3, 4 şi 5) ; se poziţionează

lagărul din spate dirijînd canalul d (returul de ulei) către orificiul de evacuare, pentru

a corespunde cu crestătura a a chiulasei ; în cazul chiulasei dreapta, orientarea pre-

zoanelor de fixare 4 ale pompei de benzină trebuie să fie către orificiile de admisie;

se strîng piuliţele de fixare 5 cu un cuplu de 1,7 daN-m;

se montează simeringul lagărului faţă al arborelui cu came (fig. 4.33.6^

cu ajutorul dispozitivului D.

Atenţie. Simeringul G trebuie montat numai după ce arborele cu came a fost introdus complet: în caz contrar, simeringul va ţi deteriorat la trecerea arborelui cu came. La montarea axelor de culbutoare trebuie respectate următoarele operaţii :

se identifică axele de culbutoare (fig. 4.33.7) astfel : axele de admisie stînga,

şi de evacuare dreapta, A, sînt identice şi fără reper ; axele de admisie dreapta şi

de evacuare stînga, B, sînt identice şi sînt reperate cu un orificiu înfundat în f;

este important a se' respecta acest reperaj pentru orientarea corectă a orificiilor de

ungere;

se introduc culbutoarele şi arcurile în chiulase (culbutoarele şi arcurile sînt

identice); arcurile trebuie să se sprijine pe lagărele centrale 6 (fig. 4.33.8 şi 9);

se ung axele de culbutoare şi se introduc în chiulase, cu umărul e dirijat

către lagărul faţă g al arborelui cu came; se montează provizoriu un şurub de obtu

rare 7 pentru a putea orienta axul şi a face să corespundă gaura înfundată de blocare

cu şurubul 8; înainte de montare, filetul şurubului 8 trebuie uns cu soluţie de etan

şare ;

se demontează şurubul de obturare 7;
se montează la extremitatea fiecărui ax cîte o garnitură torică, //, cîte o

bucşă distanţieră, 10 sau 12 (bucşa 10, cu înălţimea mai mare pe extremitatea

cu umărul e) şi cîte un şurub de obturare, 7, împreună cu o garnitură de

cupru 8 sau 9, strîns cu un cuplu de 1,5 daN-m;

se montează prezoanele de fixare 13 a capacelor de chiulasă (partea filetată

mai scurtă în chiulasă).

La montarea roţii arborelui cu came (fig. 4.33.10), se introduce roata 14 pe arbore (există un ştift de poziţionare pe arborele cu came), după care se imobilizează cu ajutorul cheii C, cuplul de strîngere al piuliţei fiind de 8,2 daN -m.

Lucrări la sistemul de distribuţie al motorului M 036. Printre lucrările importante ce pot apărea ca necesare accidental în exploatarea autoturismului în sistemuf de distribuţie pot fi enumerate: înlocuirea (demontare-montare) unei curele, unui întinzător sau a unei roţi de distribuţie.

Pentru aceste lucrări este necesară o cheie de imobilizare a roţii arborelui cu came. Cuplurile de strîngere recomandate sînt, în daN-in: 8,2 — piuliţa arborelui cu came; 1,8 — piuliţa de fixare a rolei întinzătoare; 23 — piuliţa de fixare a ventilatorului.

Pentru efectuarea lucrărilor este necesară demontarea, în ordine, a următoarelor piese : masca, farurile, ansamblul bară suport mască-bară de protecţie-mască inferioară ; ventilatorul (după ce s-a demontat ghidajul şi manşonul de protecţie); filtrul de aer, cureaua alternatorului şi colectorul de aer. -i—* La demontarea curelelor sistemului de distribuţie se procedează astfel:

— se poziţionează distribuţia, prin rotirea arborelui cotit pentru a aduce re

perul a de pe pinion în sus, în planul vertical al motorului (fig. 4.34.1) şi, pe toată

durata lucrării, arborele cotit trebuie lăsat în această poziţie;

118

Fig. 4.34. înlocuirea unei curele de distribuţie, a unui galet întinzător şi a unei roţi

de distribuţie la motorul M 036.

se deşurubează piuliţele / şi 2 ale rolelor întinzătoare, după care se demon

tează curelele stînga şi dreapta ;

se demontează piuliţele / şi 2, pentru a se scoate rolele întinzătoare, avînd

grijă să nu se piardă plăcuţele de închidere 4.

Observaţie. Pentru a demonta numai rolele întinzătoare nu este necesară demontarea curelelor.

"La demontarea pinioanelor şi a roţilor de distribuţie (fig. 4.34.2 şi 3) trebuie respectată următoarea ordine : se demontează siguranţa 8; se scot pinioanele 5 şi 6, avînd grijă să nu se piardă pana; se imobilizează roata cu ajutorul cheii A, după care se demontează piuliţele 3; se dement ează roţile de pe arborii cu came.

După înlocuirea pieselor cu defecte, se execută montajul ţinînd seama de faptul că roţile de pe arborii cu came, pinioanele 5 şi 6 şi cele două role întinzătoare sînt identice.

Observaţie. înainte de montare trebuie să se verifice ca roţile, curelele, pinioanele şi rolele întinzătoare să nu prezinte urme de unsoare sau ulei.

La montarea roţilor şi pinioanelor de distribuţie trebuie respectate următoarele operaţii : se montează roţile pe arborii cu came (există un ştift de poziţionare), folo-sindu-se cheia A, piuliţa fiind strînsă cu un cuplu de 8,2 daN-m; se montează pinioanele 5 şi 6, cu gulerele îndreptate spre faţa motorului, şi pana de blocare ; se montează siguranţa 8.

La montarea rolelor întinzătoare trebuie fixate ştifturile de ghidaj 7, după care se montează rolele întinzătoare cu plăcuţele de închidere 4 spre exterior şi piuliţele / şi 2.

Montarea curelelor de distribuţie se face (fig. 4.34.1 şi 4) numai după poziţionarea roţilor : reperul a trebuie să fie plasat în planul vertical al motorului către în sus, iar reperele b şi d ale roţilor poziţionate după cum se arată în figură ;

se apasă rolele întinzătoare în sensul săgeţilor, strîngîndu-se piuliţele / şi 2 ;

se montează cureaua dreapta, făcînd să coincidă reperele albe marcate pe ea,

cu reperele a şi d astfel ca A = 43 paşi (dinţi), iar D = 30 paşi;

se montează cureaua stînga făcînd să coincidă reperele sale albe cu reperele a

şi b, astfel ca B = 33 paşi ;

se eliberează rolele întinzătoare şi se strîng piuliţele / şi 2.

întinderea curelelor de distribuţie se face astfel (fig. 4.35.1): se roteşte arborele cotit cu 90° în sensul normal de mers ; se slăbeşte piuliţa / a rolei întinzătoare stînga pentru a elibera rola iar apoi se strîhge cu un cuplu de 1,8 daN-m; se roteşte arborele cotit cu o rotaţie în sensul normal de mers şi se efectuează aceeaşi operaţie pentru rola întinzătoare dreapta. Apoi se montează colectorul de aer, cureaua alter-natorului şi ventilatorul. Se menţionează ca la motorul M036 cureaua alternatorului se montează în două variante în funcţie de anul de fabricaţie al motorului (soluţia nouă are curea dinţată).

Montarea ventilatorului se face astfel (fig. 4.35.2): se montează racul 3, rondela elastică 2 şi piuliţa 4 cu faţa şi filet ui unse; se orientează racul cu dinţii în poziţie orizontală ; se strînge piuliţa cu un cuplu de 23 daN -m, după care se montează manşonul de protecţie şi ghidajul manivelei; în continuare se montează : filtrul de aer, ansamblul tablă suport mască-bara de protecţie şi masca inferioară, farurile şi masca.

în final, este necesar a fi refăcut reglajul farurilor.

120

Fig. 4.35. întinderea curelelor de distribuţie şi montarea ventilatorului la motorul M 030.

4.6. Incidente în funcţionarea şi exploatarea motorului M 036

Fabricaţia îndelungată a acestui tip de motor, montat pe mai multe tipuri de autoturisme CITROEN, a permis realizarea în timp a unui motor fiabil care, în condiţii normale de întreţinere şi exploatare nu ridică probleme deosebite. După cum este normal, un motor neîntreţinut corect şi la timp (efectuarea schimburilor de ulei şi de filtru de ulei cu altele decît cele recomandate de constructor, la intervale de

121

Fig. 4.36. Categoriile de defecţiuni care pot apărea în exploatarea autoturismelor OLTCIT Club, dotate cu motor M 036.

Fig. 4.37. Zone de verificare a etanşeităţii motoarelor M 036 : 1, 10 — conducte de ungere, în zona piuliţelor de fixare ; 2 — garnitură capac culbutoare stînga-dreapta ; 3 — zona de fixare a radiatorului^ de ulei pe carter ; 4 — conducta de ungere la ieşirea din chiulasă către manocontact ; 5 — conducta de ungere la manocontact ; 6 — garnitură montare filtru de ulei ; 7 — buşon rampă de ungere ; 8 — capac inferior culbutoare stînga-dreapta ; 9 — dopuri chiulasă jos-sus ; 11 — şurub fixare ax culbutoare ; 12 — tub retur chiulasă ; 13 — garnitură rcniflard ; 14 — simering pompă de ulei ; 15 — simering linie arbore cotit (sub alternator) ; 16 — şurub fixare roţi de distribuţie de pe arborii

cu came.

Fig. 4.38. Instalaţia do evacuare a autoturismelor OLTCIT :

a — Special ; b — Club ; 1 — schimbător ; 2 şi 3 — conducte intermediare ; 4 şi 2H — tobe de detentă ; 5, 25, 26 şi 30 — conducte de legătură ; 6 şi 29 — tobe de amortizare ; 7 — suport de fixare ; 8, 24 şi 32 — suporturi elastice ; 9, 33 şi 34 — coliere ; 10, 11, 35 şi 36 — semicoliere ; 12—14 şi 37—39 — şuruburi ; 15—18, 22 şi 40—42 — piuliţe; 19—21 şi 43—46 — rondele ;' 23 — garnitură; 21 — conducta în Y ; 31 — bridă.

timp în afara celor prescrise etc), rodat incorect (autoturismul supraîncărcat, exploatat la viteze mari, peste cele normale ş.a.), sau uzat printr-o exploatare dură, poate începe a avea diferite probleme (defecţiuni) cu un grad de dificultate mai mică sau mai mare. In funcţie de aceasta, remedierea defectelor se poate face cu uşurinţă chiar de către posesorul autoturismului (ex. înlocuirea unei bujii, încărcarea bateriei, curăţarea sau înlocuirea filtrului de benzină ş.a.) sau într-un atelier SERVICE specializat. In fig. 4.36 se prezintă — teoretic — categoriile de defecte ce pot apărea în exploatarea autoturismului (motorului), fără a avea pretenţia că s-a acoperit orice fel de anomalie în funcţionarea motorului. Se menţionează că o mare parte din aceste defecţiuni sînt clasice (de ex. pompa de benzină sau demaror defecte) iar altele au un caracter specific (de ex. scurgeri de ulei în anumite zone, filtru de benzină înfundat, regulator electronic defect ş.a.).

In fig. 4.37 se prezintă schematic zonele teoretice privind scurgerile de ulei ce pot apărea în timpul exploatării motorului. Se precizează că marea majoritate a acestor defecţiuni se remediază cu uşurinţă (de ex. scurgerile de ulei pe la garniturile capacelor de culbutoare, pe la filtrul de ulei etc).

4.7. Instalaţia de evacuare a motoarelor

La ieşirea din chiulase, gazele de ardere sînt evacuate prin intermediul a două conducte ttlbulafe, din care o parte Constituie schimbători (ie tempeTatuîă 00 asigură încălzirea habitaclului. Cele două conducte intră într-o tobă de detentă, de unde gazele de ardere sînt trimise către toba de amortizare spate, fiind apoi evacuate în atmosferă printr-o conductă amplsată în extremitatea spate stînga a autoturismelor. In fig. 4.38 se prezintă piesele componente ale instalaţiei de evacuare a motoarelor autoturismelor OLTCIT Special (a) şi OLTCIT Club (b).

întreţinerea şi repararea pieselor instalaţiei de evacuare constau din înlocuirea pieselor cu un grad mare de oxidare şi uzură şi în mai mică măsură repararea acestora prin sudare oxiacetilenică, operaţii curente care se efectuează în majoritatea unităţilor SERVICE.

SISTEMUL DE UNGERE AL MOTOARELOR AUTOTURISMELOR OLTCIT

Ungerea motoarelor depinde, în principal, de calitatea lubrifiantului şi de condiţiile de funcţionare ale motorului. Pentru ambele motoare se recomandă folosirea strictă a aceluiaşi tip de ulei : 15 W 40 (vara-iarnă).

Sistemul de ungere realizează ungerea sub presiune a suprafeţelor în mişcare relativă ale pieselor motoarelor, filtrarea uleiului de motor, menţinerea unei temperaturi optime a uleiului în timpul exploatării motorului, factori care asigură reducerea frecării (uzurii) între suprafeţele în contact.

5.1. Construcţie şi funcţionare

5.1.1. Sistemul de ungere al motorului M031 al autoturismului OLTCIT Special
Părţile componente ale sistemului de ungere sînt prezentate schematic în fig. 5.1.

La pornirea motorului, uleiul este aspirat din baia de ulei prin sorbul 22, prevăzut cu sită, de către pompa de ulei 6. Uleiul unge mai întîi palierul arborelui cu came, după care prin conducta 9, este trimis pentru purificare în filtrul /. Filtrul este prevăzut cu o clapeta by-pass, care permite trecerea uleiului prin filtru în funcţie de presiunea acestuia. Din filtru, uleiul trece prin conductele 10 şi // către clapeta by-pass 4, demontabilă, încorporată în semicarterul stîng şi tarată la 2 bar. în cazul în care presiunea este mai mică de 2 bar, uleiul trece direct prin conducta 8 la radiatorul 7, se răceşte şi apoi reintră, prin conducta 12, în circuitul de ungere.

Uleiul care vine din radiator prin conducta 12 sau direct de la pompă prin conductele 10, 11 şi 13 se distribuie astfel : o parte se deplasează prin conducta 14 şi unge palierul din spate al arborelui cotit, fusul maneton prin braţul maneton, biela şi înapoi în baia de ulei ; o altă parte trece prin conducta 16 la manocontactul 3 iar acolo se distribuie în patru direcţii (prin conductele 19 şi 20 la chiulase, pentru ungerea ghidurilor şi a supapelor de evacuare ; prin conducta 17 la palierul din mijloc al arborelui cotit, bielă (prin braţul maneton) şi palierul faţă al arborelui cu came ; prin conducta 18 la palierul faţă al arborelui cotit).

Lîngă buşonul de golire este montată supapa de descărcare 5, care asigură protejarea sistemului în caz de suprapresiune şi permite trecerea uleiului în baie. Supapa de fapt se deplasează într-o cămaşă ce este fixată cu un inel de siguranţă (supapa se montează cu umărul pentru arc căi re exterior).

125

Uleiul se toarnă prin reniflardul 11 (fig. 5.2), care este o piesă complexă cu triplu rol : gură de umplere ulei motor, separator al particulelor de ulei şi introducerea lor din nou în sistemul de ungere, precum şi sistem de depresurizare a carterului motor. Această piesă complexă — specifică motoarelor cu cilindri opuşi — a fost necesară datorită variaţiei volumului interior al carterului, la deplasarea pistoanelor, variaţie care cauzează pierderi de gaze şi perturbaţii, precum şi pentru a evita antrenarea particulelor de ulei în atmosferă, în special la turaţii ridicate ale motorului (5 000-6 000 rot/min).

Cantitatea de ulei de ungere necesară este de 3 1 după golirea carterului motor, de 3,3 1 după golirea carterului şi schimbarea filtrului de ulei, de 3,2 1 după golirea carterului şi demontarea capacelor de chiulase şi de 3,5 1 după golirea carterului, demontarea capacelor de chiulase şi schimbarea filtrului de ulei. Între minimul şi maximul gradate pe jojă capacitatea variază cu un litru de ulei. Presiunea uleiului, la 80^cG, variază între 5,5 şi 6,5 bar, la turaţia de 6 000 rot/min. Tararea manocon-tactului este făcută la presiunea de 0,5—0,8 bar.

Radiatorul de ulei 3 (fig. 5.2) este compus din nouă elemente, fabricate din aluminiu, pentru a uşura evacuarea căldurii.

Pompa de ulei (fig. 5.2) este o construcţie originală, corpul 23 avînd un triplu rol de: sorb pompă, lagăr palier arbore cu came şi corp pompă ulei. Uleiul este an-

Fig. 5.2. Piesele componente ale circuitului de ungere al motorului M 031 : 1 — căpăcel ; 2 şi 4 şuruburi racord ; 3 -— radiator de ulei ; 5 — conductă racord ; 6, 7, 10, 24 şi 26 — garnituri ; 8 şi 14 — rondele ; 9, 16 şi 18 — şuruburi ; 11 — reni-flard ; 12 — jojă de ulei ; 13 — suport ; 15 — inserţie ; 17 — filtru de ulei ; 19 — capac pompă ; 20 — garnitură torică ; 21 — roată dinţată pompă ; 22 — roată dinţată cu dantură interioară ; 23 — corp pompă ; 25 — conductă de refulare ;

27 — placă suport; 28 — bucşă.

127

trenat prin două perechi de roţi dinţate ca angrenare interioară 21 şi 22, ansamblul corp pompă-roţi dinţate fiind închis cu ajut-capacului 19 şi al garniturii torice de etanşare 20. Jccul lateral admis al roţilor este de 0,1 mm maxim.

Filtrul de ulei 17 (fig. 5.2) este montat în serie pe circuitul de ungere, fiind fixat pe se-micarterul stîng, în partea de jos.
în fig. 5.3 se arată părţile principale ale filtrului, clapeta by-pass 2 permiţînd trecerea uleiului fără a mai fi filtrat, în cazul colmatării elementului filtrant, prevăzut cu o suprafaţă de filtrare de 10 dm². Clapeta by-pass se deschidela o presiune de 1,35 —1,65 bar, pentru un debit de 100 l/oră.

în condiţii normale de funcţionare, uleiul trece 100% prin elementul filtrant, care reţine astfel impurităţile din ulei, pragul de filtrare fiind de 5—8 fim (prima montare) şi 10 — 15 [xm (a doua montare).

Manocontactul 3 (v. fig. 5.1) este format dintr-un racord filetat, un capac izolat electric prevăzut cu o bornă, membrană şi elemente de contact normal închise, care se leagă cu lampa martor din tabloul de bord al autoturismului. Funcţionarea manocontactului este următoarea : dacă în sistemul de ungere creşte presiunea, membrana manocontactului deschide contactele, iar lampa martor din tabloul de bord se stinge. în situaţia în care presiunea scade sub valoarea de 0,375—0,575 bar, contactele se închid, aprinzînd astfel lampa martor din tabloul de bord.

Cuplurile de stringere pentru circuitul de ungere al motorului M031 s-au dat în cap. 4.

5.1.2. Sistemul de ungere a! motorului M036 al autoturismului OLTCIT Club

în fig. 5.4 s-au prezentat schematic părţile componente principale ale sistemului de ungere, precum şi piesele cu suprafeţe în mişcare ce necesită a fi lubrifiate corespunzător. O dată cu pornirea motorului, uleiul este aspirat din baie de către pompa 2, prin sorbul / şi conducta 14, după care este refulat la filtrul 6 — în funcţie de presiunea lui — direct prin clapeta by-pass 3 şi conductele 18 şi 19, iar cînd creşte temperatura uleiului — prin radiatorul 4 şi conductele 16 şi 17. De la filtrul 6, prin conducta 20, uleiul este distribuit în trei direcţii : prin conducta 26 la palierele arborelui cotit (central 9, faţă 8 şi spate 10); prin conductele 21 şi 22 la arborii cu came 12, supapele de evacuare // şi axele culbutoarelor 13. Pentru controlul funcţionării normale a ungerii în sistem este montat manocontactul 3 şi supapa de descărcare 7 pentru controlul presiunii uleiului şi protejarea sistemului. Uleiul se întoarce în baie prin reţeaua de conducte 23, 24 şi 25.

128

Fig. 5.4. Circuitul de ungere al motorului M 036 : 1 — sorb pompă ulei ; 2 — pompă ulei ; 3 — clapetă by-pass ; 4 —radiator de ulei ; 5 — manocontact ; 6 — filtru de ulei ; 7 — supapă de descărcare (alte piese în schemă : 8 — palier spate arbore cotit; 9 — palier central arbore cotit; 10 — palier faţă arbore cotit; 11 — supape de evacuare ; 12 — arbori cu came ; 13 — axe culbutoare ; 14—26 — conducte ulei).

Fig. 5.5. Piesele componente ale circuitului de ungere al motorului M 036 : 1 — radiator de ulei ; 2 — filtru ; 3 — inserţie fixare, filtru ; 4 — siguranţă 5, 6, 15, 27, 29, 30 şi 31 — rondele ; 7 — bucşă piston ; 8 — piston supapă 9 — arc clapetă ; 10 şi 12 — capacele ; 11 — gură de umplere ; 13 — clapetă by-pass ; 14, 25, 26 şi 32 — şuruburi ; 16 — reniflard ; 18 — deflector ; — 79 arc 17 şi 20 — garnituri ; 21 — conductă retur ulei ; 22 — conductă de ungere 23 — suport de fixare; 24 — .şurub racord ; 28 — piuliţa¹ In colivie

Fig. 5.6. Separator de ulei : 1 şi 6 — corpuri separator ; 2 — suport ; 3 — garnitură etanşare ; 4 şi .5 — site filtrare ulei ; a — intrare gaze din carter ; b — ieşire aer către filtru de aer ; c — ieşire ulei către baia de ulei.

Faţă de motorul M031, la care reniflardul avea un rol complex, la motoruî M 036 umplerea cu ulei se realizează prin gura//(fig. 5.5), restul de funcţiuni fiind preluate de reniflardul 16 şi de către separatorul de ulei (fig. 5.6).

Atenţie. Este interzis a utiliza în instalaţia de ungere alt tip de ulei în afara celor indicate de uzina constructoare.

Caracteristici tehnice importante ale sistemului de ungere

Calitatea uleiului
Cantitatea de ulei de ungere necesară, în litri :

după demontarea capacelor de chiulase,

a filtrului de ulei şi golirea carterului
după golirea carterului şi schimbarea filtrului

de ulei

după golirea carterului
între nivelul minim şi maxim al jojei

— Presiunea uleiului la 80 ± 5^CC în bar :

la 2 000 rot/min
la 6 000 rot/min

Tararea manocontactului, în bar
Tararea arcului supapei de descărcare :

lungimea liberă, în mm
lungimea sub sarcina de 9 ± 0,5 kg, în mm

— Tararea clapetei by-pass, care protejează radiatorul

de ulei, în bar

Cuplurile de strîngere recomandate pentru circuitul de ungere s-au prezentat & 4.2.3.

Radiatorul de ulei este format din 14 elemente, confecţionate din aluminiu, pentru a uşura evacuarea căldurii.

Pompa de ulei (fig. 5.7) este antrenată de către roata de distribuţie intermediară, ansamblul fiind format din două roţi dinţate cu angrenare interioară, 2 şi 4, care funcţionează după acelaşi principiu ca şi pompa de la motorul M031 (v. fig. 5.2).

130
n n w ■

Fig. 5.7. Elemente componente ale pompei de ulei :
1 — comanda pompei (roată distribuţie) ; 2 — roată cu patra

dinţi; 3 — sorb de aspiraţie; 4 — roată cu cinci dinţi

interiori ; 5 — placă închidere ; fi şi 7 — garnituri ; S — ron-

delă ; 9 şi 10 — şuruburi ; 11— prezon ; 12 — piuliţă.

Filtrul de ulei funcţionează după acelaşi principiujca cel de la motorul M031 şi are următoarele caracteristici tehnice :

— filtru, prima montare : suprafaţa elementului

filtrant, dm²16,3
pragul de filtrare, (i.m 5—8

— filtru, a doua montare: suprafaţa elementului fil-

trant, dm²14
pragul de filtrare, y.m 10 — 15

5.2. Întreţinerea sistemelor de ungere
5.2.1. Schimbarea uleiului

Avînd în vedere faptul că ambele motoare au piesele principale ale sistemelor de ungere aproximativ identice, în continuare se tratează împreună întreţinerea acestora.

După efectuarea rodajului în uzină (pe stand, 10 min, verificare funcţionare normală, fără zgomote, control etanşări ş.a.), motoarele echipează autoturismele avînd în circuitul de ungere.un ulei de ungere de rodaj, RC 40, special aditivat, care trebuie schimbat după efectuarea rodajului autoturismului, la 1 000 km parcurşi, în continuare, se recomandă a se folosi numai uleiul indicat de constructor, respectiv ulei tip 15 W 40, acelaşi pentru vară-iarnă, pentru temperaturi exterioare <le pînă la —30°C, ulei care trebuie schimbat după fiecare 7 500 km parcurşi.

131

are este necesar a se face completări de ulei, se recomandă a se ;i calitate de ulei. Acest ulei (15 W 40), folosit la ungerea ambelor rezintă avantajul că se utilizează atît vara cît şi iarna, de ulei periodice este indicat a se introduce cantităţile de ulei ainte. Nu se recomandă a se introduce o cantitate mai mare de ulei 1 al jojei), deoarece va fi antrenat, datorită variaţiei de presiune :e, către reniflard, precum şi pe la garniturile de etanşare. De la formă de particule fine, trece în filtrul de aer, unde, amestecîn-latează elementul filtrant. Deoarece elementul filtrant este din >ta poate fi suflat cu aer comprimat de la interior către exterior, uţie de dero lichid şi apă caldă, suflat cu aer de asemenea de la şi uscat în aer liber.

are, în timpul exploatării, consumul de ulei creşte exagerat la I km parcurşi, se recomandă posesorului autoturismului a se delte specializată service centru verificarea tehnică a motorului ualelor defecţiuni.

:a filtrului de ulei
<ploatare normală a autoturismului, schimbarea filtrului de ulei ^minarea rodajului, la 1 000 km parcurşi, iar în continuare după
nontarea fîltruhii de ulei se face cu ajutorul unui dispozitiv unui filtru nou, se curăţă suprafaţa de aşezare pe carter, după nşare a filtrului se unge cu vaselină (sau cu ulei de motor). -ă etanşeitatea prin pornirea motorului.

presiunii uleiului
La această operaţie este ^ecesar un racord pentru priza de pre-
lul de lucru fiind următorul (fig. 5.8.1-5.8.3) :
notorul pentru a aduce temperatura uleiului la 80^cC, după care

:ă, pe partea stînga a carterului motor, manocontactul de pre^ ui de legătură şi se montează în locul lui racordul A cu garni-at cu un manometru gradat de la 0 la 10 bar ; ă turometrul ;

rotorul şi se aduce la regimul de 6 000 rot/min ; presiunea ule-uprinsă între 5,5 şi 6,5 bar ; dacă presiunea nu se încadrează valori, se schimbă arcul pistonului supapei de descărcare, mon-e partea inferioară stînga a carterului motor). sM situaţie se face, în prealabil, golirea uleiului din motor. Dacă este fără rezultat, trebuie verificată pompa de ulei şi circuitul de

să manometrul de presiune, racordul A şi turometrul ; manocontactul de presiune / cu garnitura sa de cupru, după in cuplu de 2,3 daN-m; î conductorul manocontactului; se reface, dacă este cazul, nivelul uleiului din carter.

în situaţia în care este necesar a se face completări de ulei, se recomandă a se folosi aceeaşi marcă şi calitate de ulei. Acest ulei (15 W 40), folosit la ungerea ambelor motoare OLTCIT, prezintă avantajul că se utilizează atît vara cît şi iarna.
La schimbările de ulei periodice este indicat a se introduce cantităţile de ulei recomandate mai înainte. Nu se recomandă a se introduce o cantitate mai mare de ulei (peste nivelul maxim al jojei), deoarece va fi antrenat, datorită variaţiei de presiune şi a depresiunii create, către reniflard, precum şi pe la garniturile de etanşare. De la reniflard, uleiul, sub formă de particule fine, trece în filtrul de aer, unde, amestecîn-du-se cu aerul, colmatează elementul filtrant. Deoarece elementul filtrant este din material plastic, acesta poate fi suflat cu aer comprimat de la interior către exterior, apoi spălat într-o soluţie de dero lichid şi apă caldă, suflat cu aer de asemenea de la interior la exterior şi uscat în aer liber.

în situaţia în care, în timpul exploatării, consumul de ulei creşte exagerat la peste 1 litru la 1 000 km parcurşi, se recomandă posesorului autoturismului a se deplasa la prima unitate specializată service centru verificarea tehnică a motorului şi remedierea eventualelor defecţiuni.

5.2.2. Schimbarea filtrului de ulei

în condiţii de exploatare normală a autoturismului, schimbarea filtrului de ulei trebuie făcut după terminarea rodajului, la 1 000 km parcurşi, iar în continuare după fiecare 15 000 km.

Demontarea şi montarea fîltruliu de ulei se face cu ajutorul unui dispozitiv Clasic. La montarea unui filtru nou, se curăţă suprafaţa de aşezare pe carter, după care garnitura de etanşare a filtrului se unge cu vaselină (sau cu ulei de motor). -

Apoi, se verifică etanşeitatea prin pornirea motorului.
5.2.3. Controlul presiunii uleiului

Motorul M031. La această operaţie este ..ecesar un racord pentru priza de presiune a uleiului, modul de lucru fiind următorul (fig. 5.8.1—5.8.3) :

se porneşte motorul pentru a aduce temperatura uleiului la 80^cC, după care

se opreşte;

se demontează, pe partea stînga a carterului motor, manocontactul de pre

siune / cu conductorul de legătură şi se montează în locul lui racordul A cu garni

tură de cupru, echipat cu un manometru gradat de la 0 la 10 bar ;

se conectează turometrul ;
se porneşte motorul şi se aduce la regimul de 6 000 rot/min ; presiunea ule

iului trebuie să fie cuprinsă între 5,5 şi 6,5 bar ; dacă presiunea nu se încadrează

în acest domeniu de valori, se schimbă arcul pistonului supapei de descărcare, mon

tate în buşonul 2 (pe partea inferioară stînga a carterului motor).

Atenţie. In această situaţie se face, în prealabil, golirea uleiului din motor. Dacă şi această intervenţie este fără rezultat, trebuie verificată pompa de ulei şi circuitul de ungere.

se demontează manometrul de presiune, racordul A şi turometrul ;

se montează manocontactul de presiune / cu garnitura sa de cupru, după

care se strînge cu un cuplu de 2,3 daN-m;

se conectează conductorul manocontactului;
se verifică si se reface, dacă este cazul, nivelul uleiului din carter.

132

in

&

Fig. 5.8. Cpntrolul presiunii uleiului motorului M 031.

Motorul M 036. Opeaţiile se desfăşoară identic, cu următoarele observaţii: se foloseşte acelaşi racord pentru priza de presiune a uleiului ; presiunea uleiului la temperatura de 80°C trebuie să fie de minim 4,7 bar la 2 000 rot/min şi de 6,2—7 ba* la 6 000 rot/min.

5.2.4. Controlul depresiunii în carterul motorului M 031

Pentru acest control este necesar aparatul B (un manometru) pentru verificarea depresiunii în carterul motor (fig. 5.8.4). Executarea lucrării se face astfel :

se branşează una dintre extremităţile aparatului B pe ghidul jojei (în locul

jojei de ulei) ;

se porneşte motorul la regim de mers în gol şi se accelerează uşor pentru a

stabiliza nivelurile în tuburile manometrului; lichidul trebuie să urce în tubul mano-

metrului branşat la motor;

se citeşte diferenţa dintre nivelurile lichidului din tuburile manometrului ;

la mersul în goi, diferenţa trebuie să fie de minim 5 cm ; în caz contrar, se înlocuieşte

reniflardul.

se demontează aparatul B şi se montează joja de ulei.

Atenţie. Depresiunea nu trebuie să scadă niciodată la zero, oricare ar fi turaţia motorului.

5.3. Repararea sistemelor de ungere

în general, piesele componente ale instalaţiilor de ungere, cu excepţia filtrului de ulei care trebuie înlocuit periodic, sînt fiabile, avînd o funcţionare constantă, fără defecţiuni. în cazuri excepţionale, cînd apar asemenea defecţiuni, unele piese se înlocuiesc, deoarece nu se pot repara pe autoturism sau în atelier (de ex., mano-contactul, clapeta by-pass, radiatorul de ulei) iar, altele pot fi reparate prin înlocuirea pieselor uzate (arcul, pistonul supapei de siguranţă, roţile dinţate ale pompei de ulei ş.a.).

înlocuirea radiatorului de ulei la motorul M031. La apariţia unor defecte ale radiatorului de ulei, (lipsa etanşeităţii, avaria demenţilor etc.) este necesară înlocuirea radiatorului cu unul nou (fig. 5.9).

Se demontează în ordine următoarele piese : şuruburile 2, masca faţă /, şurubul de fixare a ventilatorului 4, blocînd rotirea motorului şi ventilatorului cu extrac-torul A. Se slăbesc şuruburile de fixare inferioară a măştii.

Apoi se demontează placa de cauciuc 5 de etanşare a colectorului de aer, şuruburile 6 de fixare superioară a tablei de etanşare, şurubul 8 de fixare a radiatorului pe carter. Se slăbesc cele două piuliţe ale racordului 7 de fixare a conductelor de ulei, cu ajutorul cheii B, după care se scoate radiatorul 8, împreună cu bucşele distanţiere 10 şi şuruburile 9.

' La montarea radiatorului de ulei se efectuează următoarele operaţii :

se introduce cîte o garnitură nouă, unsă, pe emremitatea fiecărei conducte

de ulei a radiatorului ;

se introduc extremităţile conductelor în locaşurile lor din carter şi se strîng

pmliţele racord cu un cuplu cu 1,7 daN-m;

se montează bucşele distanţiere 10 între carterul motor şi suporţii de fixare

ai radiatorului ;

se montează şi se strîng şurubul 9, şuruburile tablei de etanşare 6 şi placa

de cauciuc de etanşare a colectorului de aer. * #

134

Fig. 5.9. înlocuirea radiatorului cic ulei la motorul M 031 (OLTCIT Special),

La. montarea ventilatorului se poziţionează cureaua pe fulie, introducîndu-se ventilatoru! pe arbore, după care se sirînge şurubul de fixare 4 cu un cuplu de 5,5 daN-m. Cureaua ventilatorului se întinde moderat.

Atenţie. La montare, cureaua nu trebuie să atingă conductele de ulei.

în continuare, se montează masca faţă /, şuruburile 2 şi şuruburile de fixare Inferioară, în final verifieîndu-se nivelul uleiului din carter.

6

INSTALAŢIA DE ALIMENTARE A MOTOARELOR AUTOTURISMELOR OLTCIT

Alimentarea motoarelor OLTCIT se face printr-un sistem clasic, combustibilul fiind antrenat cu ajutorul unei pompe. Pe caroseriile identice ale autoturismelor OLTCIT Club şi Special sînt montate instalaţii de alimentare similare, care au următoarele piese şi subansambluri de construcţie diferită : colectoarele de admisie, carburatoarele, pompele de benzină şi filtrele de aer. O altă particularitate constructivă este conducta de retur a combustibilului, existentă numai la autoturismul OLTCIT Club (fig. 6.1, poz. 7).

6.1. Construcţie şi funcţionare
6.1.1. Descrierea generală a instalaţiei de alimentare

Părţile componente principale ale instalaţiei de alimentare se prezintă schematio în fig. 6.1.

Rezervorul dz benzină are o capacitate de 42 1 şi este confecţionat din tablă de oţel. Este amplasat în partea din spate a caroseriei, sub portbagaj, fiind protejat la şocuri cu ajutorul unui scut matalic. In fig. 6.2 se prezintă piesele componenta ale rezervorului de combustibil. Conducta 12 de legătură cu atmosfera, fixată cu o agrafă de plastic pe caroserie, are rolul de a limita variaţia depresiunii din rezervor, fenomen ce ar putea conduce la dezamorsarea pompei de benzină. La alte tipuri de autoturisma, această funcţie este preluată de către buşonul rezervorului, care este prevăzută cu o supapă de aerisire.

Traductond nivelului de combustibil este o construcţie originală, realizată după firma VEGLIA, avînd următorul principiu de funcţionare (fig. 6.3) : în funcţie de niveiul combustibilului din rezervor, plutitorul 4 se deplasează pe verticală, poziţia lui instantanee fiind afişată la nivelul indicatorului de combustibil din tabloul de bord, prin variaţia rezistenţei electrice a înfăşurării 11, realizată din nichelină. Poziţia „minim" de combustibil se afişează în momentul în care conductorii 3 vin în contact cu placa 14. In poziţia limită — de minim — se aprinde un bec încorporat în indicatorul amplasat la bord, care avertizează 'conducătorul autoturismului că mai are benzină în rezervor pentru a parcurge cea 60 km.

Sistemul de admisie-recirculare a aerului, gazelor arse şi particulelor de ulei este o construcţie specifică motoarelor cu cilindrii opuşi, răcite cu aer. în fig. 6.4 se prezintă acest sistem de la "motorul M036, cu patru'cilindri. în filtrul de aer 5, dotat cu regulatorul termostatic 4, soseşte aer din trei direcţii, şi anume : aer proaspăt,

136
»

\

» J3 iz ii io

Fig. 6..1 Schema instalaţiei de alimentare :
1 — filtra de aer ; 2 — carburator ; 3 ^— racord elastic retur benzină ; 4 — racord elastic de alimentare pompă-carburator ; 5 — pompă de benzină ; 6, S, 14, 15 şi 17 — racorduri elastice alimentare; 7 — conductă de retur; 9 — traductor nivel combustibil ; 10 — gura de umplere ; 11 — racord evacuare aer din rezervor, la alimentare ; 12 — racord rezervor-atmosferă ; 13 — rezervor de benzină ; 16 — filtru de benzină ; 18 — colector de admisie.

Fig. 6.2. Ansamblu rezervor de combustibil:

1 — rezervor ; 2 şi 3 — conducte de umplere ; 4 — traductor nivel combustibil ; 5 — inel; 6, 7 şi S — garnituri inelare ; 9 — capac protecţie ; 10 — buşon de golire ; 11 — conductă ; 12 — conductă de legătură cu atmosfera ; 13 — buşon rezervor ; 14 — cilindru cheie yală ; 15, 16 şi 17 — coliere ; 18 — agrafă ; 19 — şurub ; 20, 21 şi 22 — rondele ; 23 — piuliţă ; 24 — piuliţă suport.

Fig. 6.3. Traductorul nivelului
de combustibil : 1 — siguranţă ; 2 — suport rezistenţă ; 3 — contacte nivel minim ; 4 — plutitor ; 5 — corp traductor ; 6 — lamelă de contact ; 7 — nit ; 8 — bornă nivel minim ; 9 — conductă ieşire benzină ; 10 — ansamblu capac ; 11 — înfăşurare reostat (alamă); 12 — rezistenţă

Fig. 6.4. Sistemul de admisie-recirculare a aerului, gazelor arse şi particulelor

de ulei la motorul M 036 :

1 — cutie de încălzire aer ; 2 — colector gaze arse dreapta ; 3 — conductă aer cald ; 4 — regulator termostatic ; 5 — filtru de aer ; 6 — colier ; 7 — conductă admisie aer rece ; 8 — conducta de cauciuc separator-filtru de ulei ; 10 — colier ; 11 — carburator ; 12 — racord filtru de aer-carburator ; 13 — cutie de admisie ; 14 — agrafă ; 15 — conductă de cauciuc reniflard-separator de ulei ; 26 — conductă de plastic de scurgere a uleiului de la separator în baie ; 37 — conductă de la reniflard la separator ; 18 — tubulatura de admisie ; 10 — reniflard.

(nicheiinâ); 13 — conductă combustibil; 14 — placă metalică ; 15 —capac ; 16 —filtru.
prin intermediul conductei de admisie 7, aer prin conducta 3, care este preîncălzit în cutia de încălzire /, montată în zona colectorului de evacuare dreapta 2 ; aer provenit de la gazele din carter, antrenat de presiunea creată în funcţionare prin reniflardul 19, conducta 15 şi separatorul de ulei 9. De la filtrul 5 aerul trece în carburatorul //, de unde amestecul aer-benzină este dirijat prin ansamblul tubulaturii de admisie 18 către cilindrii motorului.

Particulele de ulei antrenate de către gazele din carter trec prin reniflardul 19, după care sînt filtrate în separatorul de ulei 9, de unde, prin intermediul conductei de plastic 16, reajung în zona gurii de umplere şi de acolo în baia de ulei. Ansamblul este bine etanşat iar conductele sînt fixate cu coliere de strîngere.

Sistemul de admisie-recirculare a aerului şi particulelor de ulei de la motorul M031, care echipează autoturismele OLTCIT Special, este prezentat în schema din fig. 6.5.

Pompa de benzină, din punct de vedere constructiv, este de tip clasic, cu membrană, realizată după o licenţă GUIOT. Pompele de benzină de la ambele motoare, principial, sînt asemănătoare (fig. 6.6), deosebirea dintre acestea constînd în modul de acţionare şi fixarea lor pe motor.

La autoturismele OLTCIT Club, pompa este fixată cu ajutorul a două prezoane pe palierul arborelui cu came dreapta, acţionarea acesteia făcîndu-se prin intermediul tijei 18 de către excentricul 20 al arborelui cu came. Tija 18 împinge pîrghia de comandă a membranei 5, revenirea acesteia fiind asigurată de către arcul de readucere 3.

La autoturismul OLTCIT Special, pompa este montată pe semicarterul stînga, prin două prezoane, acţionarea pîrghiei de comandă făcîndu-se de către excentricul arborelui cu came. Tn continuare, mişcarea se transmite la pîrghia de comandă a membranei. Se menţionează că la pompa autoturismului OLTCIT Special s-a prevăzut special şi o pîrghie manuală de amorsare. Aceasta este necesară la reajnorsarea pompei de benzină, fără a acţiona demarorul pentru pornirea motorului.

Fig. 6.5. Schema de admisie-recirculare a aerului, gazelor arse şi particulelor

de ulei la motorul M 031 (OLTCIT Special) :
1 — tub de legătură filtru de aer-carburator ; 2 — carburator ; 3 şi 4 — supape

particule de ulei şi gaze ; 5 — corp reniflard ; 6 — intrare gaze din carter ;

7 — motor ; 8 — conductă ulei motor ; 9 •>— joja de ulei; 10 — separator de

ulei ; 11 — filtru de aer cu regulator termostatic.

O

Fig. 6.6. Pompa de benzină !

1 — capac ; 2 — arc de readucere ; 3 — arc regulator
de readucere a membranei:; 4 — corp inferior pompă ; permite închiderea supapei de

5 şi 7 membrane; 6 — rondelă de strtngere ; 8 — aspiraţie si deschiderea SUOa-

supapa de refulare ; 9 — corp superior pompă ; 10 —

conductă de refulare / 11 — capac de aspiraţie j

12 — şurub ,fixare capac; 13, 14 şi 19 — garnituri;

25 — ansamblu pompă; 26 — flanşă ; 27 — nit;

ÎS — ti'jă de comandă; 20 — excentric arbore ca

... carne, ,.„ . .: _ ...

ximă de 230-280 mbar la
turaţia de 1 750-3 500 rot/min la OLTCIT Club şi de 200 mbar la turaţia de 1 750-3 250 rot/min la OLTCIT Special.

Constructiv, pompele de benzină (fabricate de către IPSA Scorniceşti) asigură alimentarea carburatorului cu cantitatea de benzină necesară în toate regimurile de turaţie şi solicitare ale motorului. Capacitatea de refulare a pompelor asigură
140
un debit mai mare decît debitul necesar în orice regim, fiind asigurată astfel o rezervă utilă în cazul uzării pompei (neetanşeităţii la supape, oboseala arcului ş.a.)-

La autoturismul OLTCIT Special, pompa de benzină asigură, la o turaţie a excentricului de 50-3 250 rot/min, un debit de 4-21 1/min, iar la OLTCIT Club, la turaţia de 30-3 500 rot/min, un debit de 7-35 1/min.

Filtrul de aer, asimilat după o licenţă MIOFILTRE, din punct de vedere constructiv este asemănător la ambele autoturisme OLTCIT. Părţile componente ale ansamblului filtrului de aer de la autoturismul OLTCIT Special sînt date în fig. 6.7, a iar ale filtrului de aer de la OLTCIT Club în fig. 6.7, b.

Filtrul de aer are rolul de a reţine particulele foarte fine (impurităţi, praf) din aerul proaspăt aspirat către carburator. La ambele motoare, elementul filtrant de aer este montat în ansamblul colector de admisie-recirculare a aerului şi a particulelor de ulei, pe chiulasă, şi fixat prin intermediul a două piuliţe fluture.

Regulatorul termosţatic 5 (v. fig. 6.7) reglează temperatura aerului admis în motor la 22" ± 5°, la temperăTuri ambiante cuprinse între —20°C şi -f 15°C, aerul fiind încălzit de către conducta de evacuare. Este identic pentru ambele autoturisme, fiind realizat — clasic — cu ajutorul unui bimetal.

Filtrul de benzină este montat în circuituFde alimentare, sub caroserie, în partea stînga spate. Soluţia este comună la autoturismele OLTCIT Club şi Special. Este o construcţie relativ simplă (fig. 6.8), cu o suprafaţă de filtrare de 318 cm², care împiedică trecerea impurităţilor din combustibil de la rezervor către pompa de benzină şi, respectiv, carburator.

Carburatoarele CARFIL care echipează motoarele autoturismelor OLTCIT, sînt fabricate de către întreprinderea nr. 2 Braşov după o licenţă SOLEX. Sînt diferite pentru cele doua autoturisme OLTCIT, fiind codificate astfel: 26/35 CSIG (OLTCIT Special) şi 28 CIC 4 (OLTCIT Club).

particularităţi constructive ale carburatoarelor:

Carburatoarele sînt dotate cu două corpuri, cu deschidere în trepte (două

trepte) a clapetelor de obturare a amestecului carburant (clapete de acceleraţie),

creînd astfel posibilitatea ca motorul să poată lucra la regimuri joase, cu consum

mai mic de benzină (funcţionează numai primul corp), pentru ca atunci cînd este

nevoie de putere mare să se deschidă şi cea de-a doua clapetă.

Recunoaşterea celor două corpuri se face astfel: la corpul I este montată

clapeta de şoc şi'injectorul pompei de repriză; privit de jos, după demontare, dacă

se acţionează sistemul de deschidere a clapetelor de obturare, se constată că la corpul I

clapeta se deschide prima dată şi apoi cea de la al doilea corp.

Pe circuitul de mers în gol al carburatoarelor, circuit ce debuşează sub cla

peta de obturare a amestecului, este înseriată o supapă (ventil) electromagnetică, care,

la „tăierea" contactului de aprindere al motorului, întrerupe circuitul de mers în gol,

pentru ca motorul să aspire aer în loc de amestec aer-benzină. Aceasta deoarece

este cunoscut că la fiecare întrerupere a contactului motorului, la oprirea lui din

funcţionarea la mers încet în gol (ralanti), datorită inerţiei înmagazinate, motorul

continua să meargă, aspirînd din carburator amestec prin sistemul de mers în gol,

amestec care intră în cilindrii motorului unde nu are loc arderea, deoarece contactul

este întrerupt. In această situaţie, datorită temperaturii din cilindri, amestecul se

vaporizează puternic, creînd dificultăţi la repornirea motorului, sau chiar imposi

bilitatea pornirii acestuia. Această supapă electromagnetică, denumită şi „ETOUF-

FOIR", se află montată pe capac la OLTCIT Special şi pe corp !a OLTCIT Club

(este de reţinut că jiclorul de benzină pentru mers în gol se află dispus la capătul

supapei electromagnetice la motorul M031, iar la M036, pentru a se verifica acest

jiclor, trebuie demontat capacul carburatorului; jiclorul este montat lîngă injec-

torul pompei de repriză).

141

Fig. 6.7. Filtrul de aer cu regulator termostatic : o — la autoturismul OLTCIT 4 — şurub regulator ; 5 — regulator termostatic de aer ; 6 — rondelă filtru ; element (cartuş) filtrant; 12 — bucşă elastică ; 13 — antretoază ; 14 — racord ; niflard ; 19 — conductă separator ulei-reniflard ; 20 — jojă ulei ; 21 — conductă ulei-filtru ; b — la autoturismul OLTCIT Club ; 1 — corp filtru aer ; 2 — regulator port fişe bujii ; 6 — şurub regulator; 7 şi S — supqrturi ; 9 — bucşă elastică; carburator; 14 şi 23 —coliere; 25—conductă aer cald; 26 — clemă; 27 — separa-de ulei-jojă ; 20 — conductă separator de ulei-reniflard ; 21 — conductă ;

Fig. 6.3. Filtru de combustibil :
2 — corp ; 2 — element filtrant.

Special; 1 — conductă aer proaspăt ; 2 — conductă aer cala ; 3, 11 şi 11 — coliere ; 7 — piuliţă fluture ; S — element filtrant cu capac ; 9 — clemă elastică ; 10 — corp 15 — conductă aerisire carburator ; 16 — conductă acces aer la carburator ; 18 — re-separator-jojă de ulei ; 22 — ansamblu separator ulei ; 23 — conductă separator de termostatic de aer ; 3 — element filtrant cu capac ; 4 — clemă elastică ; 5 — su-10 — distanţier ; 11 — piuliţă fluture ; 12 — rondelă ; 23 — conductă acces aer la tor de ulei ; 18 — conductă separator de ulei-filtru de aer ; 29 — conductă separator 22 — conductă aer proaspăt; 24 — jojă de ulei 25 — reniflard.

Ambele carburatoare sînt dotate cu capsulă de dezînecare, care acţionează

automat, datorita creşterii depresiunii sub clapeTa de obturare, asupra clapetei de

şoc, permiţînd astfel pătrunderea suplimentară a aerului care sărăceşte amestecul

la pornirea motorului, evitînd astfel înecarea sa.

Dispozitivul DASH-POT sau amortizorul de închidere a clapetei treptei primare

se află montat numai la carburatorul motorului M 036. Este un dispozitiv antipo

luant, folosit la carburatoarele de construcţie mai recentă, care la reducerea bruscă

a acceleraţiei (prin ridicarea piciorului de pe pedala de acceleraţie şi antrenarea

motorului de către vehicul), amortizează închiderea clapetei treptei I. Cu toate că

clapetele de admisie sînt în vecinătatea poziţiei de ralanti, în acest regim de antre

nare, turaţia motorului poate atinge 2 500—3 000 rot/min iar depresiunea 580—

600 mmHg. In acest regim forţat de aspiraţie, amestecul fiind bogat, se generează

compuşi poluanţi în afara reglementărilor ^în vigoare (ECE 15); DASH-POT-ul

are tocmai rolul da a corecta dozajul pentru a avea loc o ardere mai completă în

motor. .. . . .

143

In vederea realizării unui anumit grad de economicitate, la anumite categorii,

de carburatoare, firma SOLEX a prevăzut dispozitive de îmbogăţire a amestecului_rcare au rolul de a completa cu aproximativ 10% debitul maxim necesar dezvoltării

puterii maxime. Cele două dispozitive, denumite îmbogăţitor şi econostat, corec

tează amestecul la plină sarcină şi au următoarea construcţie:

Economizorul — sau dispozitivul de îmbogăţire, este format dintr-o

membrană cu armătura supusă continuu depresiunii din avalul difuzorului, un arc

antagonist, o supapă cu bilă şi un jiclor de îmbogăţire; pe măsură ce clapetele de

admisie ale carburatorului se deschid, la o anumită valoare a depresiunii din aval

(care descreşte), arcul antagonist învinge forţa creată de depresiune şi, prin armă

tura membranei, deschide supapa prevăzută cu bilă, permiţînd astfel trecerea ben

zinei din camera de nivel constant la jiclorul de îmbogăţire şi de aici printr-o cana-

lizaţie în aval de jiclorul principal, în puţul treptei primare;

Econostatul aspiră benzina direct din camera de nivel constant, în

regim de plină admisie a motorului, pentru dezvoltarea puterii maxime; este am

plasat pe treapta II fiind alcătuit dintr-o ţeava de pulverizare, montată în vecină

tatea centratorului de amestec şi un jiclor econostat ; dispozitivul funcţionează

astfel: la turaţia maximă a motorului, curentul de aer aspirat de motor creează o

depresiune la nivelul ţevii economizorului, care antrenează benzina şi aerul sub formă

de emulsie, care se descarcă în centrator, unde viteza mare a curentului de aer pulve

rizează amestecul către camera de amestec şi în continuare în colectorul de admisie

al motorului ; acest dispozitiv este scos din acţiune odată cu scăderea vitezei curen

tului de aer, la reducerea turaţiei motorului (dacă motorul se găseşte la plină admisie

şi scade turaţia, econostatul este dezamorsat şi rămîne doar dispozitivul de îmbo

găţire). ,

Sistemul de pornire este de tip mecanic-asistat, format din următoarele ele

mente : clapeta de şoc, prevăzută cu supapă de dezînecaxe, o pîrghie de acţionare

şi o camă legată de axul treptei I cu ajutorul unui tirant, servomeeanism vacuumatic

de dezînecare şi un tub de conexiune. După pornirea motorului cu ajutorul dispozi

tivului de pornire, în aval de carburator, în colectorul de admisie se creează o depre

siune care este transmisă la servomeeanism (capsulă vacuumatică), care la rîndul

lui acţionează asupra clapetei de pornire, asigurînd o întredeschidere de „dezînecare",

ce corectează amestecul, iniţial bogat. Dacă turaţia motorului creşte în continuare,

se întredeschide şi supapa de dezînecare, montată pe clapeta de pornire. Pentru a

evita înecarea motorului şi a circula economic se impune ca pe măsură ce motorul

intră în regim termic, dispozitivul de pornire să fie exclus treptat.

Reglajul de ralanti se efectuează la un debit de aer de 10,5 kg/h şi o depre

siune în aval de carburator de 470 mmHg. Dozajul obţinut trebuie să fie de 0,0640 ±\ %

în vederea asigurării calităţilor antipoluante ale automobilului (reglajul este sigilat

la nivelul şurubului dereglaj ralanti cu un căpăcel care poartă iniţiala „C" (CARFIL).

Acest reglaj poate fi modificat de uzina OLTCIT, la livrarea autoturismului, cîndi

pentru starea nouă a motorului (care este neredat), amestecul este uşor îmbogăţit,

la standul de verificare a nivelului de poluare. Pe măsură ce motorul se rodează,,

trebuie revenit la reglajul iniţial efectuat de întreprinderea nr. 2 Braşov ; în caz

contrar, consumul de benzină în exploatarea urbană PQf)^tp ,(T^pâ>t.P ^r-u 40—100%.

Reglajul dozajului pentru regimul de progresiune se efectuează pe standuri

speciale de simulare cu aspiraţie (FLOW-BENCH), unde carburatorul se pune m

ipostaza de aspiraţie a unui debit de aer de 20 kg/h şi o depresiune în aval de carbu

rator de 420 mmHg. In această situaţie, dozajul obţinut trebuie să fie de 0,059 kg

benzină/kg aer. Reglajul efectuat de uzina producătoare a carburatorului se sigilează;

la nivelul şurubului de reglaj-progresiune şi nu se recomandă a fi alterat.

144

Reglajul regimului de turaţie de mers in gol al motorului se efectuează cu

torul unui circuit de mers în gol în derivaţie, denumit şi de CO (oxid de car,

constant. Priza de combustibil se ia direct din rampa de alimentare a sistemului :

cipal de dozaj; benzina este condusă la jiclorul de combustibil de CO consta-*

de unde, amestecată cu aerul, trece sub formă de emulsie, prin orificiul controlat deCO

constant, la o conductă verticală, direct în colectorul de admisie.

Repriza sau accelerarea motorului este asigurată de o pompă de repriză ca

membrană, acţionată de o pîrghie şi o camă montată pe axul corpului I. Comb;

bilul este aspirat direct din camera de nivel constant prin intermediul unei sur

de sens şi refulat într-o supapă injector în camera de an estec a treptei I.

— Sistemul principal de dozaj; pe măsură ce clapeta de admisie a treptei .

deschide, trecînd la orificiile de prcgresiune, debitul de aer aspirat de motor ere

acest lucru determină apariţia unei depresiuni la puntea de descărcare a cent:

rului de amestec. Semnalul de depresiune se transmite apei în puţul treptei I, de i

antrenează benzina şi aerul de emulsionare, care se descarcă treptat prin ori:':

tubului emulsor practicate în diferite orizonturi şi care sînt descoperite prin s

nivelului benzinei din tub şi din puţ, pe măsură ce depresiunea creşte la nivelul

tratorului. Emulsia formată în puţul tubului emulsor este aspirată la nivelul cer

torului şi de aici descărcată prin puntea centratorului în curentul de aer aspirat -•=

moter, pulverizîndu-se în continuare, în zona camerei de amestec. De la o anur

deschidere a clapetei corpului I, începe deschiderea treptei II, care este însoţita i~

descoperirea orificiului de by-pass (similar cu orificiile de progresiune). Acest

ficiu are rolul de a compensa sărăcirea predusă de deschiderea clapetei de adr.

a corpului II, care, pe lîngă un debit majorat de aer, atrage după sine şi o că de depresiune pe treapta I. Cantitatea de amestec necesară pentru compensarea ac-sărăciri este asigurată prin jiclorul de by-pass şi aerul corespunzător calibrat; acesî amestec coboară la nivelul clapetei treptei II şi se descarcă prin orificiul de by-pass, cînd acesta este descoperit de clapetă. In continuare, clapeta treptei II deschizi -du-se, determină creşterea debitului de aer prin centratorul de amestec al aces şi creşterea depresiunii la nivelul punţii centratorului şi, de aici, similar ca la treapta I. în zona tubului emulsor, iar emulsia formată este aspirată şi descărcată prin cer.-trator.

6.1.2. Carburatorul autoturismului OLTCIT Special

Caracteristici tehnice. Carburatorul este de tip vertical, inversat, dublu c sistem COMPOUND (cu deschidere diferenţiată a clapetelor de obturare a ara» cului), tip CARFIL sau SOLEX.

Identificarea carburatorului se face cu ajutorul plăcuţei marcă (fig. 6.9) îixt'r pe capacul acestuia.

Carburatorul are următoarele particularităţi constructive: clapeta de pornire (denumită şi de şoc) montată pe primul corp şi asistată de un servomecanism vacuurna-tic ; supapa electromagnetică pe circuitul de mers în gol ; sigilii pe şurubul de îmbogăţire (by-pass) — pentru regimul de prcgresiune şi pe şurubul de deschidere a cîa-petelor de admisie a amestecului carburant, pentru reglajul mersului încet în gol (culoarea sigiliilor : neagră-originală, la carburatorul nou ; albă — la carburatorul reparat). în tabelul 6.1 se prezintă elementele principale ale carburatoarelor, elemente care se regăsesc în fig. 6.10 şi 6.11.

Funcţionarea carburatorului. în timpul exploatării autoturismului se întîlnesc următoarele regimuri de funcţionare ale carburatorului : mers încet în gol (ralanti); progresiune ; accelerare ; mers normal ; pornire la rece a motorului.

tO — Autoturismele OLTCIT — cd. 267 J45

FI

|2|1

c

oiîli i

D

ui

T

slsl lololol I

Ui

STj

c

T

ci Kl l

I

F

Hl

I

Fig. G.9. Plăcuţă marcă pentru identificarea carburatorului :

a — OLTCIT Special ; b — OLTCIT Club ; 1 — marca uzinei constructoare (C'ARFIL — Intr. nr. 2 Braşov sau SOLEX — Franţa) ; 2 — ţara producătoare a autoturismului ; 3 — cod omologare ; 4 — al doilea fabricant de carburatoare ; 5 şi 0 — număr fişă de montaj ; 7 — tip carburator ; 8 — reper carburator ; 9 — denumirea codificată a uzinei constructoare a autoturismului.

Fig. 6.10. Vedere de sus a corpului carburatorului 26/35 CSIC
(autoturism OLTCIT Special) cu capacul demontat : / — corp carburator ; 2 — jiclor principal de combustibil (corp I) ; 3 — difuzor (corp i) ; 4 — injector pompă de repriză ; 5 — difuzor (corp II) ; 6 — jiclor principal de combustibil (corp II).

Tabelul 6..
Elementele caracteristice carburatoarelor OLTCIT*

Denumire

Tip 26/35 CSIC (Special)

Tip 28 C1C 4 (Club)

Caracteristica

Reper (fig. 6.11)

Caracteristica

Reper
(fig. 6.16)

Difuzor (corp I), în mm

21

3

20

6 i

Difuzor (corp 11), în mm

26

7

21

9-

Jiclor principal (corp 1)

125±5

24

100 ±3

27

Jiclor principal (corp II)

130±5

17

90±3

22-

Jiclor principal de aer (corp I)

120±20

2

200 ±20

3

Jiclor principal de aer (corp 11)

140±20

9

180±20

12-

Tub emulsor" (corp I), cod

1 F 4

1

P 5

4

Tub emulsor (corp II), cod

2 A C

10

P 5

13-

Jiclor de mers în gol

41±5

29

50

i

Jiclor de aer pentru mers în gol

190±10

—

—

Orificiu controlat prin şurubul de îmbogăţire

165

—

—

—

Număr de orificii de progresiune

4

32

4

—

Injector pompă de repriză

40±10

5

55±3

7

Debit la o acţionare, în cm'

0,7±0,15

—

0,8±0,15

—

Plutitor dublu din plastic, masa în g

12,3

25

9,83

15

I Supapa de admisie a combustibilului (poantou cu bilă), în mm

1,7

11

1,7

1&

Clapeta de şoc: deschiderea la pornirea la rece, în mm, la depresiunea de

3,2 ±0,2 la 500 mmHg

4

3,6±0,2 la 350 mmHg

34

Jiclor de mers în gol cu îmbogăţire constantă (de CO constant)

_

,

30

2

Jiclor de progresiune (by-pass, corp II)

—

-

35

11

Jiclor econostat

—

-

170

32

Jiclor pneumatic de îmbogăţire

—

—

40

41

Orificiu calibrat retur, la rezervor

-

—

90

—

* Valoarea unităţii de măsură la elementele la care nu se precizează în tabel este 1/100 mm.

147

Fig. 6.11. Secţiune prin carburatorul 26/35 CSIC (autoturism OLTCIT Special) : 1 — tuta emulsor (corp I) ; 2 — jiclor principal de aer (corp I) ; 3 — difuzor (corp I) ; 4 — clapetă de aer ; 5 — injector pompă repriză ; 6 — centrator de amestec (treapta I) ; 7 — difuzor (corp II) ; S — centrator de amestec (treapta II) ; 9 — jiclor principal de aer (corp II) ; 10 — tub emulsor (corp II) ; 11 — supapă de admisie a benzinei ; 12 — racord retur benzină ; 13 — buşon filetat ; 14 — filtru benzină ; 15 — membrană pompă repriză ; 16 — camă pompă repriză ; 17 — jiclor principal de combustibil (corp II) ; ÎS — canal de legătură între comanda pompei de repriză şl pompă ; 29 — clapetă de acceleraţie (corp II) ; 20 — canal de amorsare a pompei de repriză ; 21 — supapă de amorsare a pompei de repriză ; 22 — supapă de refulare ; 23 — clapetă de acceleraţie (corp I) ; 24 — jiclor principal de combustibil (corp I) ; 25 — plutitor dublu, din plastic ; 26 — capsulă de dezînecare ; 21 — canal pentru regimul de mers in gol; 28 — supapă electromagnetică ; 29 — jiclor de mers în gol; 30 — canal de legătură către şurubul de îmbogăţire ; 31 — canal către cutia de admisie ; 32 — orificii de progresiune ; 33 — orificiu calibrat; 34 — orificiu calibrat în capsula de dezînecare.

In regim de mers încet în gol (ralanti) combustibilul trece din camera de nivel constant prin jiclorui principal al corpului I la jiclorul de mers în gol 29 (fig. 6.12, a). Aici are loc emulsionarea cu aera! provenit prin orificiul calibrat 33, după care amestecul parcurge canalul 30, trece prin spaţiul lăsat de şurubul de îmbogăţire W şi prin canalul 31 debuşează în cutia de admisie. Acest circuit asigură mersul încet în g±

In regim tfe progresiune, amestecul ajunge în difuzor prin orificiile de progre-siune 32, aşezate în fata clapetei de acceleraţie 23, asigurînd astfel creşterea uniformă a vitezei unghiulare a arborelui cotit al motorului, plecînd de la regimul de mers în gol.

In regi/n de accelerare, funcţionarea carburatorului este asigurată de către pompa de repriză (sau de acceleraţie), care acţionează întotdeauna numai asupra corpului I. Circuitul pentru funcţionarea în regim de accelerare (fig. 6.12, b) este format din pompa de repriză cu membrană 15, canalul 18, supapa 21 de încărcare (amorsare) a pompei de repriză; supapa 22 de descărcare (refulare), injectorul pompei de repriză 5 şi canalul de'amorsare a pompei 20,: prin care pătrunde combustibilul din camera de nivel constant. La apăsarea bruscă a pedalei de acceleraţie, cama 16 acţionează asupra msmbranei pompei de repriză, supapa de amorsare 21 se închide, supapa de refulare 22 se deschide, combustibilul fiiad pulverizat prin injectorul 5 în difuzorul 3.

în regim de mers normal lucrează ambele corpuri ale carburatorului (fig. 6.13).

Considerînd corpul I, combustibilul trece din camera de nivel constant, prin jiclorul principal de benzină 24, în tubul emulsor /. în continuare, combustibilul este amestecat cu aerul ieşit prin orificiile tubului emulsor / (aerul intră în carburator prin jiclorul principal de aer 2), de unde trece în centratorul de amestec 6 al difuzorului 3.

Considerînd corpul II, combustibilul trece din camera de nivel constant, prin jiclorul principal de benzină 17_X, în tubul eraulsor 10. în continuare, combustibilul este^amestecat cu aerul ieşit din orificiile tubului emulsor 10 (aerul intră în carburator prin jiclorul principal de aer 9), de unde trece în centratorul de amestec 8 ai difuzorului 7.

In regim de pornire la rece (fig. 6.14) se acţionează numai asupra corpului I. Acest regim de funcţionare se întîlneşte numai atunci cînd clapeta de aer 4 este în poziţia închis, pentru că depresiunea în difuzor este foarte mică şi deci şi cantitatea de combustibil aspirat. Printr-un sistem de pîrghii se comandă automat deschiderea clapetei de acceleraţie 23 a corpului I.

La pornirea la rece acţionează sistemul de marş normal al carburatorului. Combustibilul este aspirat prin jiclorul principal 24, urcă prin tubul emulsor /, unde, după ce s-a emulsionat cu aerul intrat prin jiclorul principal de aer 2, debuşează prin canalu! din difuzorul 3 în; centratorul de amestec 6. Cînd creşte turaţia motorului şi amestecul devine foarte bogat, intră în funcţiune capsula de dezînecare 26, care deschide clapeta de aer 4, sărăcind astfel amestecul.

6.1.3. Carburatorul autoturismului OLTCIT Club

Caracteristici tehnice. Carburatorul este de tip vertical, inversat, dublu corp, sistem COMPOUND, cu frînă pe circuitul de mers în gol, tip CARFIL sau SOLEX. Identificarea carburatorului se face la fel ca la carburatorul autoturismului OLTCIT Special.

149

Fig. 6.12. Secţiune prin carburatorul 26/35 CSIC (autoturism OLTCIT Special) : regimul de mers încet în gol (ralanti) şi regimul de accelerare (poziţiile corespund cu cele de-

la fig. 6.11).

Fi5. 6.1$ Secţiune prin carburatorul 26/yj CSIC (autoturism OLTCIT Special) : regimul de mers normal (poziţiile corespund cu cele de la fig. 6.11).

Fig. 6.14. Secţiune prin carburatorul 26/35 CSIC (autoturism OLTCIT Special) : regimul

de pornire la rece.

Fig. 6.15. Amplasarea şi identificarea elementelor tarate la carburatorul autoturismului OLTCIT Club

— j-iclor ralanti (treapta I)
— tubul emulsor (treapta I)
— jiclor de îmbogăţire ; 4 — ji-

clor de CO (monoxid de carbon)

constant (la mers în gol) ; 5 — jiclor

econostat; 6 — jiclor by-pass

(treapta II) ; 7 — capişoane de in

violabilitate (sigilii) a şuruburilor

de reglare a deschiderii clapetelor ;

— tubul emulsor (treapta II);
— tubul emulsor al pompei de

repriză.

Carburatorul are următoarele particularităţi constructive : clapeta de aer (de şoc) pe primul corp ; supapa electromagnetică (etouffoir) pe circuitul de mers în gol ; sigilii pe şurubul de îmbogăţire (progresiune) şi pe şurubul de deschidere a clapetelor de admisie pentru reglajul de mers încet în gol.

în tabelul 6.1 s-au prezentat elementele tarate şi totodată specifice ale carburatorului, elemente care se regăsesc în fig. 6.15 şi 6.16.

Funcţionarea carburatorului. în timpul exploatării automobilului se întîlnesc următoarele regimuri de funcţionare ale carburatorului : mers încet în gol (ralanti) ; progresiune ; accelerare ; mers normal ; pornire la rece a motorului ; putere maximă.
In regim de mers încet în gol (fig. 6.17), funcţionarea motorului este asigurată de următoarele trei circuite : circuitul de aer, definit de zona şurubului de intrare a aerului 31 şi de canalul de aer 30, care debuşează în partea inferioară a carburatorului ; circuitul de benzină, realizat prin jiclorul de mers în gol /, montat în serie cir jiclorul principal de benzină 27 al corpului I, supapa electromagnetică 29 şi şurubul de îmbogăţire W; circuitul de benzină cu asigurarea conţinutului de oxid de carbon (CO) constant, alcătuit din jiclorul de benzină cu CO constant 2, legat în paralel cu jiclorul principal de benzină 27 al corpului I, şi un orificiu de aer, calibrat, care debuşează în circuitul de aer şi se reglează prin şurubul de aer 31.

In regim de progresiune (fig. 6.17) intră în acţiune — succesiv — ambele trepte ale carburatorului, corespunzătoare celor două corpuri: în treapta I, amestecul carburant ajunge în difuzor şi prin orificiile de progresiune 37, aşezate în faţa clapetei de acceleraţie 26, permiţînd astfel o creştere uniformă a vitezei unghiulare a arborelui cotit al motorului, plecînd de la regimul de mers în gol ; în treapta II, circuitul de progresiune corespunzător corpului II este format din jiclorul de benzină //, dispus în paralel cu jiclorul principal de benzină 22, şi un orificiu calibrat de aer pentru emulsie, amestecul carburant debusînd deasupra clapetei de acceleraţie 38 a corpului II, prin canalul 24. Acest circuit permite: o funcţionare continuă a motorului cînd se trece din treapta I în treapta II a carburatorului.

152

Fig 6.16. Elementele constructive principale şi elementele tarate ale carburatorului

23 CIC 4 (autoturism OLTCIT Club) :
1 — jiclor de mers în gol ; 2 — jiclor de CO constaat la mers în gol (cu îmbogăţire constantă) ; 3 — jiclor principal de aer (corpul I) ; 4 — tub emulsor (corp I) ; 5 — cen-trator de amestec (corp I) ; 6 — difuzor (corp I) ; 7 — injector pompă repriza ; 8 — supapă de descărcare (refulare) a pompei de repriză ; 9 — difuzor (corp II) ; 10 — cen-trator de amestec (corp II) ; 11 — jiclor de progresiune (corp II) ; 12 — jiclor principal de aer (corp II) ; 13 — tub emulsor (corp II) ; 14 — canal pompă repriză ; 15 — plutitor dublu din plastic ; 16 — supapă de admisie a combustibilului ; 11 — racord alimentare cu benzină ; 18 — filtru benzină ; 19 — buşon filetat ; 20 — membrana pompei de repriză ; 21 — pîrghie pompă repriză ; 22 — jiclor principal de combustibil (corp II) ; 23 — canal de amorsare ; 24 — canal circuit progresiune ; 25 — supapa da amorsare a pompei de repriză ; 26 — clapetă de acceleraţie (corpul I) ; 27 — jiclor principal de combustibil (corp I) ; 28 — racord servomecanism de dezînecare ; 29 — supapă electromagnetică (etouffoir) ; 30 — canal pentru aer ; 31 — şurub acces aer ; 32 — jiclor econostat ; 33 — conductă econostat; 34 — clapetă de aer ; 35 — canal pentru regimul de mers in gol ; 36 — şurub progresiune ; 37 — orificii progresiune ; 38 — clapetă ^vde acceleraţie (corp II) ; 39 — canal circuit econostat ; 40 — canal economizor J 41 — jiclor' economizor ; 42 — supapă economizor ; W — şurub de îmbogăţire a amestecului (sigilat).

151

Fig. 6.17. Secţiune prin carburatorul 28 CIC 4 (autoturism OLTCIT Club) : regimurile de mers încet în gol, de progresiune şi de mers normal al carburatorului (poziţiile corespund cu cele de la fig. 6.16).

în regim de accelerare (fig. 6.18), funcţionarea carburatorului este asigurată de către pompa de repriză (acceleraţie) care acţionează întotdeauna numai asupra corpului I al carburatorului. Circuitul pentru funcţionarea în regim de accelerare este format din pompa de repriză cu membrana 20, canalul de amorsare 23, supapa de amorsare (încărcare) a pompei 25, supapa de refulare (descărcare) 8, injectorul pompei de repriză 7 şi canalul 14. La apăsarea bruscă a pedalei de acceleraţie, pîrghia 21 acţionează asupra membranei pompei de repriză, supapa de amorsare 25 se închide, supapa de refulare 8 se deschide şi benzina este pulverizată de către injectorul 7 în interiorul difuzorului 6.

In regim de mers normal al carburatorului (fig. 6.17) se disting două circuite asemănătoare, corespunzătoare celor două corpuri : în corpul I, carburantul trece din camera de nivel constant prin jiclorul principal de benzină 27, în tubul emulsor 3_r

154

6.2. întreţinerea instalaţiei de alimentare

6.2.1. Generalităţi

Pentru a avea o funcţionare optimă a motoarelor este necesar a se respecta cîteva regali simple de exploatare şi întreţinere periodică a elementelor instalaţiei de alimentare, şi anume:

în instalaţia de alimentare trebuie să se introducă numai benzină cu cifra

octanică CO 98, recomandată de uzina constructoare;
filtrul de benzină trebuie schimbat la fiecare 20 000 de km efectuaţi; în caz

că se înfundă, filtrul se curăţă şi se remontează ;
filtrul de aer (elementul filtrant) trebuie curăţat (suflat cu aer comprimat)

după fiecare 15 000 km parcurşi şi înlocuit după efectuarea unui parcurs de 50 000 km ;

în condiţii normale, debitul de aer pulsat este de 220 nf/oră ;

după aproximativ trei ani de exploatare se recomandă a se face o curăţire

a rezervorului de combustibil pentru a elimina impurităţile, gumele şi oxizii acumu

laţi în timp ;
la reviziile periodice este indicat să se verifice starea conductelor şi racordu

rilor de alimentare, etanşeitatea pompei de benzină.

6.2.2. întreţinerea carburatoarelor autoturismelor OLTCIT

După cum s-a arătat la §6.1, carburatoarele care se montează în fabricaţia de serie a autoturismelor OLTCIT (SOLEX sau CARFIL) reprezintă subansambluri complexe care au un caracter de noutate, atît pentru posesorii de autoturisme, cît şi pentru personalul atelierelor de SERVICE, deoarece sînt dotate cu diferite dispozitive speciale, cum ar fi : frînă de revenire la mersul în gol (dash-pot), supapă electromagnetică (etouffoir), econostat ş.a.m.d.

Din acest motiv, controlul, reglajul, întreţinerea şi repararea carburatoarelor trebuie făcute pe standuri specifice numai de către personalul unităţilor SERVICE specializate sau — în cazuri cu totul excepţionale — de către uzina constructoare respectiv întreprinderea nr. 2 Braşov.

In atelierele unităţilor SERVICE, la recepţionarea din partea posesorului unui autoturism OLTCIT a unei reclamaţii privind carburatorul, se face mai întîi controlul exterior al carburatorului, urmărindu-se : integritatea servomecanismelor şi pîrghiilor care acţionează carburatorul, existenţa căpăcelelor la sigiliile de pe şuruburile de deschidere a clapetelor de admisie (fig. 6.20), şi de pe şuruburile de îmbogăţire (fig. 6.21) şi existenţa rnasticului de sigilare la şurubul de progresiune ; lipsa acestor sigilii poate conduce la scoaterea carburatorului din garanţie.

Atenţie. Cu ocazia diagnosticării defectelor manifestate de motor în timpul funcţionării este necesar a se evita, pe cît posibil, demontarea ansamblului carburator de pe colectorul de admisie.

De asemenea este indicat ca reglajele carburatorului să se facă cu carburatorul montat pe motor.

Dacă se demontează carburatorul, după efectuarea remanierilor, se impune ca la remontarea pe motor să se curăţe şi să se verifice planeitatea suprafeţelor flanşei carburatorului, garniturii termoizolante şi flanşei colectorului de admisie şi să se aplice soluţia de etanşare (hermetic) recomandată de constructor.
Reglajele carburatoarelor pe motor. în timpul rodajului motorului, reglajul iniţial al mersului încet în gol este efectuat de către uzina constructoare OLTCIT,

157

contacte intermitente ale cablului cu borna negativă a bateriei : nu trebuie să apară

scîntei ; în caz contrar, există consumatori sau vreun scurtcircuit, ceea ce impune lua

rea unor măsuri de remediere; ■

bateria trebuie legată corect cu minusul la masă ;
înainte de a fi acţionat demarorul, trebuie să se verifice dacă cele două cleme

sînt corect strînse pe bornele bateriei ;

periodic, bateria trebuie să fie curăţată cu apă şi amoniac diluat ; bornele

bateriei şi clemele cablurilor trebuie să fie curăţate de oxizi, unse cu vaselină neutra

şi clemele fixate bine pe borne;
periodic, este indicat să se verifice nivelul electrolitului (8 — 10 mm deasupra

plăcilor separatoare), completarea recomandîndu-se a se face cu apă distilată, sau

electrolit gata preparat, respectîndu-se concentraţia normală ;
bateria este încărcată şi funcţionează normal dacă are densitatea electroli

tului de 1,28 g/cm³ la -f22°C ± 5° şi tensiunea pe element de 2,3-2,4 V.

8.2.2. întreţinerea alternatorului şi regulatorului electronic

l
Se recomandă verificarea periodică a conexiunilor, pentru a evita slăbirea legăturilor care produc scîntei în timpul funcţionării. Totodată se interzic următoarele;

rotirea alternatorului montat pe motor fără a fi conectat la baterie şi deco

nectarea bateriei în timpul funcţionării alternatorului (regulatorul electronic încorporat

se poate distruge instantaneu);

conectarea alternatorului, înainte de a verifica dacă bateria este corect bran

şată (minus la masă), deoarece, în caz contrar, regulatorul electronic încorporat se

distruge instantaneu ;

inversarea celor doi conductori conectaţi la regulator ;
punerea la masă a bornei de alimentare a regulatorului electronic încorporat

în alternator;

conectarea unui condensator de deparazitare radio la borna de alimentare

a regulatorului electronic pe alternator;
legarea bornelor bateriei la o staţie de încărcare şi sudarea cu arc electric sau

prin puncte fără să fie deconectate şi izolate cele două cabluri de legare la baterie ;
efectuarea operaţiilor de sudare fără deconectarea conductorilor electrici ai

alternatorului.

Controlul alternatorului pe autoturism. Se poate face controlul intensităţii şi tensiunii curentului, cu condiţia ca bateria să fie bine încărcată.

Pentru controlul intensităţii curentului se face un montaj ca în fig. 8.17, după care

se porneşte motorul, comparîndu-se apoi intensitatea curentului debitat, cu condiţia

de a se menţine pe loată durata verificării o tensiune U ■= 13,5 V, cu ajutorul reosta-

tului. Intensitatea curentului în funcţie de turaţia motorului trebuie să varieze

astfel : I_x = 20 A Ia 900 rot/min ; /, = 30 A (la 1 625); /₃ = 37 A (la 3 250); I_t =

= 38,5 A (la 4 330 rot/min). __

Controlul tensiunii reglate se face astfel : După pornirea motorului, se accelerează pînă la turaţia de 3 000 rot/min ; apoi se măreşte curentul alternatorului de la 5 A la 36 A cu ajutorul reostatului, tensiunea trebuind să fie cuprinsă între 13,8 şi 14,5 V, Ia temperatura de 22° ± 5°C ; dacă această condiţie nu este îndeplinită, se verifică tensiunea curelei ; dacă şi aceasta este corectă, se înlocuieşte regulatorul electronic şi se face un nou control ; dacă defectul persistă, este necesară înlocuirea alternatorului.

199

30

A von sul oi igradt]
rm isoo

3BC0

1*000 5000

lura/ia, n [rot/min]

Fig. 8.18. Curba de avans a motorului M 031 (OLTCIT Special)

Controlul primarului bobinei de inducţie 4 (v. fig. 8.11) se face astfel :

- se conectează un voltmetru pe primarul bobinei, fără deconectarea fişelor, cu borna plus a voltmetrului pe borna plus a bobinei (reperată cu roşu) în d şi cu borna minus a voltmetrului pe borna minus a bobinei (reperată cu albastru) în e;

se pune contactul motor, moment în care acul voltmetrului trebuie să devieze

uşor, după care trebuie să revină aproape instantaneu la zero ;

se întrerupe contactul şi se deconectează voltmetrul.

Controlul evoluţiei curbei avansului şi corecţiei prin depresiune. La determinarea punctului de avans iniţial se procedează ca la controlul captorului superior 9. în momentul în care voltmetrul indică o tensiune de 5—7 V, motorul este în punctul de avans iniţial. Se trasează o linie de reper, cu vopsea albă, pe volantul motorului şi în continuarea ei pe carterul motor.

Se scoate tubul capsulei de depresiune şi se controlează evoluţia curbei de avans (fig. 8.18) cu ajutorul unei lămpi stroboscopice cu defazare sau cuplată la o staţie de diagnosticare, unde turaţia este dată în rot/min (dacă se foloseşte o lampă stroboscopică independentă, valorile obţinute se împart la doi).
Se reintroduce tubul la capsula de depresiune : în această situaţie, punctele de avans ridicate trebuie să fie superioare cu 10° faţă da cele ridicate anterior, fără capsulă de depresiune.

Observaţie. In cazul existenţei unei întreruperi a circuitului, la controlul aprinderii cu ajutorul unui ohtnctru, se recomandă a se debranşa conectorul dispozitivului electronic 3, punctul de masă m găsindu-se în spatele tabloului de bord (v. fig. 8.11 sau /n₅ în fig. 8.1).

8.2.4. Controlul şi reglarea instalaţiei de aprindere a autoturismului OLTCIT Club

Calarea ruptor-distribuitorului. Se poate face atît static, cît şi dinamic. Calarea statică a ruptor-distribuitorului (fig. 8.19.1) se face astfel :

se introduce o tijă cu diametrul de 5 mm în orificiul situat pe carterul am-

breiajului în a;

se roteşte motorul cu manivela pînă cînd tija intră în crestătura volantului ;

moment în care motorul se află în punctul de aprindere;

201

se taie la dimensiuni şi se protejează cu hîrtie compartimentul motor şi roata

de securitate ;

se imobilizează autoturismul prin introducerea manetei schimbătorului de

viteze într-o treaptă, la alegere..

15.3. Defecţiuni ce pot apărea în exploatarea autoturismelor OLTCIT

In timpul exploatării automobilului, în funcţie de diferite cauze (condiţiile de rulare, nr. de kilometrii parcurşi, stilul de conducere ş.a.) pot apărea unele defecţiuni mai mult sau mai puţin importante.
In continuare, pentru principalele subansambluri, se prezintă defecţiunile, cauzele

şi remedierile ce pot fi executate de atelierele service specializate sau de către posesorii

automobilului (motoarele şi instalaţiile lor în tabelul 15.2, ambreiajele în tabe

lul 15.3, transmisiile în tabelul 15.4, mecanismele de direcţie în tabelul 15.5, insta

laţiile de frînare în tabelul 15.6, punţile şi suspensiile în tabelul 15.7 şi instalaţiile

electrice în tabelul 15.8), defecţiuni specifice autoturismelor OLTCIT sau cu

caracter general.

Unele dintre aceste defecţiuni, marea majoritate clasice — prezentate curent în literatura de specialitate, pot fi remediate chiar de către conducătorii auto. Cu toate acestea, este indicat, mai ales pentru începătorii care nu au mai avut autoturism sau care nu cunosc autoturismul OLTCIT, ca remedierile să fie făcute în atelierele specializate. Aceasta se recomandă cu atît mai mult în cazul apariţiei unor defecţiuni la piesele şi subansamblurile de securitate (instalaţia de frînare, mecanismul de direcţie ş.a.).

In tabelul 15.9 se prezintă lista unităţilor specializate SERVICE din toată ţara unde se pot efectua lucrări de întreţinere şi reparaţii la autoturismele OLTCIT.

Tabelul 15.9

Lucrări de întreţinere-control-reglaje ce se execută la reviziile tehnice ale autoturismelor OLTCIT

Tabelul 15.2 (continuare)

1

2

3 1

1

2

3

Reglare frînă de securitate (cabluri şi excentrice)

15 000

Control sub caroserie a e-tanşeităţii carterelor şi a conductelor

7 500

Control vizual plăcuţe frînă faţă

15000

Control şi reglare faruri şi funcţionarea comenzii de reglaj de la bord (OLTCIT Club)

X

Control (înlocuire) plăcuţe frînă spate

15 000

Control grosime discuri frînă spate

15 000

Restrîngere colectoare de admisie-evacuare şi a colierelor de eşapament

V

înlocuire lichid de frînă

45 000

Control nivel lichid transmisie

X

7 500

Restrîngerea piuliţelor de fixare a planetarelor pe arborii de ieşire din cutia de viteze

v

Control nivel lichid de frînă

7 500

Control nivel electrolit baterie

X

7 500

Verificarea funcţionării receptorilor şi indicatorilor de bord

X

Control şi completare cu lichid spălare geam

X

7 500

Verificarea îtrîngerii bornelor conductorilor la demaror şi alternator

(bateria deconectată)

X

Verificare presiune pneuri

7 500

Control etanşare rotule de pivoţi şi transmisie

15 000

Tabelul 15.2 Defecţiuni în funcţionarea motoarelor şi a instalaţiilor lor Ia autoturismele OLTCIT

Motorul nu porneşte sau

Bateria de acumulatoare are elemenţii în scurt circuit, sulfataţi sau este descărcată

porneşte greu
Se verifică, repară sau înlocuieşte bateria

X

Contactele circuitului electric oxidate sau slăbite (baterie-demaror)

Se verifică, înlocuiesc sau strîug clemele cablurilor şi bornele bateriei

X

X

Demarorul nu roteşte

Demarorul are solenoidul ars

Se înlocuieşte solenoidul

X

arborele cotit

Contactele comutatorului de-marorului uzate

Se înlocuiesc contactele

X

Dispozitivul de pornire al dcmarorului nu cuplează pe coroana volantului sau cuplează — cu zgomot — după mai multe acţionări

Se reglează cursa între pinio-nul de cuplare si limitatorul de cursă (DUCELLIER)

X

Demarorul are contactele oxidate

Se curăţă contactele

X

392
Tabelul 15.2 (continuare)

0

1

o

3

4

Demarorul funcţionează corect. Lipsă curent de înaltă tensiune la bujii

Fişa centrală de ia bobina de inducţie la ruptor-distri-buitor este debranşată, u-medă, oxidată, ruptă (OLTCIT Club)

Se curăţă (se înlocuieşte), şi se branşează fişa

X

X

Circuitul secundar face contact Ia masă

Se verifică şi se înlătură (dacă este în bobina de inducţie)

X

Capacul distribuitorului sau rotorul face masă datorită fisurilor (scurgeri de curent Ja masă)

Se înlocuieşte rotorul sau capacul. Se curăţă ploturile de contact (OLTCIT Club)

X

X

Demarorul funcţionează corect. Scin-teie slabă la bujii

Contacte ruptor oxidate

Se curăţă sau se înlocuiesc contactele (OLTCIT Club)

X

Condensatorul defect

Se înlocuieşte (OLTCIT Club)

X

X

Bujiile ancrasate sau cu distanţă mare la electrozi

Se curăţă bujiile şi se reglează distanţa la 0,6—0,7 mm, sau se înlocuiesc (OLTCIT Special, OLTCIT Club)

X

Legăturile din circuitul primar slăbite sau oxidate

Se curăţă .şi se strîng legăturile

X

X

Bobina de inducţie dă scîn-tei slabe la pornire

Se verifică bobina pe banc iar dacă este cazul se înlocuieşte

X

Contactele ruptorului prea distanţate

Se reglează la valoarea de 0,4 mm (OLTCIT Club)

Demarorul funcţionează corect. Alimentare cu combustibil insuficientă sau întreruptă

Lipsă benzină în rezervor. Conducte sau filtru înfundate

Se alimentează. Se suflă cu aer comprimat conductele. Se înlocuieşte filtrul

V

X

Pompa de benzină defectă (membrană spartă, supape blocate)

Se înlocuiesc piesele defecte

X

Aspiraţie de aer la racordurile conductelor

Se strîng elementele de fixare

x

Demarorul funcţionează corect. Amestecul carburant este prea sărac

Jiclorul principal sau cel de mers în gol sînt înfundate

Se curăţă jicloarele

X

Existenţa apei In combustibil

Se curăţă rezervorul şi se alimentează cu benzină CO 98

Aspiraţie de aer datorită fisurilor galeriei de chiu-lasă sau între carburator-galeria de admisse-chjulasă

Se înlocuiesc garniturile, galeria de chiulasă, se strîng elementele de fixare

X

Demarorul funcţionează corect. Amestecul carburant este prea bogat, motorul se îneacă

Clapeta de aer fiind închisa (şocul tras), este interzisă apăsarea pedalei de acceleraţie, în cazul pornirii Ia cald. în cazul pornirii la rece, pe lîngă acţionarea şocului, s-a folosit şi pompa de acceleraţie

Se aeriseşte motorul prin rotirea arborelui cotit cu ajutorul demarorului (acţionări scurte de max 5s, cu pauze de 10 s), pedala de acceleraţie apăsată complet iar şocul împins. O-dată cu pornirea şi funcţionarea regulată a motorului se eliberează pedala de acceleraţie

X

Carburantul are nivelul prea ridicat în camera de nivel constant a carburatorului

Se reglează nivelul corect (18±1 mm)

X

393
Tabelul 15.2 (continuare)

0

1

2

3

4

Cuiul obturator din camera plutitorului nu obturează orificiul din scaun

Se curăţă piesele sau se înlocuieşte cuiul obturator

X

Filtrul de aer înfundat

Se' curăţă elementul filtrant sau se înlocuieşte

X

X

Demarorul funcţionează; carburaţia corect reglată, curent normal la bujii Motorul porneşte greu

înfundarea parţială sau totală a eşapamentului

Se.desfundă eşapamentul

X

Motorul funcţionează neregulat în regim de mers în gol (ralanti)

Amestecul carburant sărac

Jiclorul de ralanti înfundat

Se demontează jiclorul şi se curăţă prin suflare cu aer

X

X

Mersul la ralanti al motorului nu este bine reglat

Se reglează corect turaţia motorului la ralanti 950+ +50 la Club, 850+50 rot/min la Special)

X

Aspiraţie de aer fals pe la locul de fixare a carburatorului pe colectorul de admisie

Se strîng elementele de fixare şi se înlocuieşte garnitura termoizolantă, dacă nu este plană. Se foloseşte soluţie (hermetic) de etanşare

X

Disiparea scînteii la bujii

Distanţa dintre electrozii bu-jiilor prea mică

Se reglează distanta la 0,6 — 0,7 ram (OLTCIT Special, OLTCIT Club)

X

X

Compresie slabă ta cilindri

Jocul culbutoarelor este foarte mic

Se reglează jocul culbutoarelor, cu motorul rece: 0,20-0,25 mm (admisie şi evacuare) OLTCIT Club şi 0,20 OLTCIT Special

X

Arc de supapă rupt

Se. înlocuieşte cu unul nou

X

Supape care nu etanşează pe
scaune

Se şlefuiesc supapele pe scau-: nul lor. Se înlocuiesc scaunele cu muchiile arse

X

Uzuri la cilindri şi segmenţi

Se înlocuieşte -setul de cămăşi — segment i

X

Ventil electromagnetic (etou-ffoir) defect (OLTCIT Special şi OLTCIT Club)

Se înlocuieşte venti.lul defect

X

X

Motorul funcţionează la sarcină cu întreruperi iar la scăderea turaţiei tinde să se oprească

Avans la aprindere prea mic, defecte la regulatorul de avans centrifugal şi vacu-umatic (OLTCIT Club)

Se pune la punct sistemul de • aprindere, conform indicaţiilor uzinei constructoare

X

Rateuri în carburator $i la evacuare

Scîntei slabe la bujii, bobină de inducţie defectă (OLTCIT Special, OLTCIT Club) contacte ruptor oxidate (OLTCIT Club)

Se verifică şi curăţă piesele, înlocuindu-se cele defecte. Se înlătură pierderea de curent prin masa ruptor-distribuitoru'ui

394
Tabelul 15.2 (conţi niurc)

0

1

o

3

4

Jiclorul principal înfundat, apă în benzină

Se curăţă jicloarele şi filtrul din conducta de intrare în camera de nivel constant a carburatorului. Se înlătură cauzele alimentării insuficiente cu carburant

X

Rateuri în carburator

Culbutor gripat pe axul său, supapă de admisie gripată în ghidaj (OLTCIT Special, OLTCIT Club) tije culbutor încovoiată (OLTCIT Special)

Se verifică şi înlocuiesc piesele uzate

X

Motor prea rece după pornire (termostatul din filtrul de aer defect)

La temperaturi foarte scăzute se va monta ecranul motor (calandru). Se înlocuieşte termostatul

X

x.

Alimentarea insuficientă a carburatorului prin tragere de aer fals; la pompa de benzină-membrană spartă, uzură cap pîrghie de acţionare, neetanşare supape de admişi e-refulare

Se verifică pompa de benzină şi conductele de alimentare la carburator, înlăturîn-du-se defectele

X

Reglaj defectuos al aprinderii (OLTCIT Club)

Se pune la punct aprinderea (OLTCIT Club)

X

Bujii cu funcţionare anormală (întreruperi în toate regimurile de turaţie)

Se verifică starea de funcţionare a bujiilor Se înlocuiesc bujiile defecte

X

X

Rateuri în evacuare. Amestec carburant corect, scîntei normale la aprindere

Ordinea de aprindere a motorului nerespectatâ

Se branşează fişele de alimentare cu curent de înaltă tensiune la bujii în ordinea de aprindere a motoarelor : 1-2 OLTCIT Specia!; 1-4-3-2 -OLTCIT Club

X

întreruperi la regimuri înalte de turaţie a motorului

Se verifică circuitul electric de aprindere şi conexiunile, înlocuindu-se conductorii defecţi

Filtrul de benzină înfundat

Se verifică (înlocuieşte)

X

Supapele de evacuare arse, fără joc, care se deplasează greu în ghiduri

Se şlefuiesc supapele şi se înlocuiesc cele arse; se înlocuiesc garniturile de etan-şare ale supapelor

X

Aprindere cu întreruperi

Blocarea contactului mobil al ruptorului, prin slăbirea sau ruperea lamelei arc (OLTCIT Club)

Se înlocuiesc contactele ruptorului

X

Capacul şi rotorul ruptor-distribuitorului fisurate (OLTCIT Club)

Se înlocuiesc piesele fisurate

X

X

Conductorii de joasă tensiune slăbiţi sau rupţi

Se controlează şi se înlocuiesc conductorii defecţi

X

Contactele ruptorului nu se suprapun perfect (OLTCIT Club)

Se reglează contactele

X

Izolatorul unor bujii este străpuns, fisurat

Se înlocuiesc bujiiie defecte

X

Tabelul 15.2 (continuare)

Camele ruptor-distribuitoru-lui uzate (OLTCIT Club)

Se înlocuieşte axul cu came al ruptor-distribuitorului

X
Motorul se supraîncălzeşte

Ecran calandru montat la temperaturi peste -rlO°C

Se scoate ecranul

X

Răcire insuficientă a motorului

Radiator ulei înfundat (ulei necorespunzător, schimbul de ulei neefectuat conform indicaţiilor uzinei constructoare)

Se curăţă radiatorul şi se foloseşte numai ulei 15 W 40 (OLTCIT Special, OLTCIT Club)

X

Aprindere nepusă la punct

Avans prea mare sau prea mic la aprindere, dereglarea avansului centrifugal sau vacuumatic (OLTCIT Club)

Se pune la punct aprinderea ; se controlează funcţionarea avansului centrifugal sau vacuumatic (OLTCIT Club)

X

Amestec carburant necorespunzător

Amestecul este prea sărac

Se controlează alimentarea cu combustibil, se curăţă jicloarele şi se înlătură pătrunderile de aer fals

X

Amestecul este prea bogat

Se reglează nivelul în camera de nivel constant, se verifică etanşeitatea cuiului obturator (se înlocuieşte), se înlocuiesc jicloarele decalibrate

X

Motorul nu are

Pedala de acceleraţie nu are cursa normală

putere
Se remediază cursa

Tacheţii şi camele arborelui cu came prezintă uzuri

Se înlocuiesc piesele uzate (OLTCIT Special)

Filtrul de aer înfundat

Se curăţă sau se înlocuieşte elementul filtrant

X

X

Umplere insuficientă a cilindrilor cu amestec carburant

Culbutoarele au jocul în afara domeniului prescris

Se reglează culbutoarele: 0,20- 0,25 mm, admisie-evacuare (motor rece) la OLTCIT Club şi 0,20 la OLTCIT Special

X

Eşapament parţial înfundat

Se desfundă eşapamentul (to-bele-conductele)

X

Carburant cu cifră octanică inferioară (interzis la OLTCIT)

Se alimentează cu benzină CO 98

X

Filtrul benzină înfundat

Se curăţă sau se înlocuieşte filtrul

X

X

Avans dereglat (OLTCIT Club)

Se reglează avansul

X

X
396
Tabelul 15.2 (continuare)

0

1

2

3

4

Compresie redusă î/t cilindri

Cilindrii şi segmcnţii uzaţi, scăpări de gaze

Se verifică şi se înlocuiesc piesele uzate. La temperatura de 80^DC presiunea uleiului de motor să fie de 5,5 la 6,5 bar la 6 000 rot/min (OLTCIT Special) şi de 4,7 bar minim la 2 000 rot/min şi 6,2-7 bar la 6 000 rot/min (OLTCIT Club)

X

Supapele nu etanşează bine pe scaune sau sînt arse

Se şlefuiesc sau se înlocuiesc

X

Arcurile supapelor sînt slabe

Se verifică (înlocuiesc arcurile)

X

Aprinderea nu este pusă Ia punct

Se pune la punct aprinderea (Club)

X

Cama distribuitorului uzată

Se înlocuieşte cama axului distribuitor (Club)

X

Aprinderea amestecului carburant nu se face la timp

Regulatorul centrifugal sau vacuumatic nu funcţionează corect

Se verifică sau se înlocuiesc (Club)

X

Bujii ancrasate, oxidate sau cu electrozii prea îndepărtaţi

Se curăţă, verifică la banc şi reglează distanţa dintre electrozi la 0,6—0,V mm Se înlocuiesc bujiile uzate, se reglează distanţa

X

X X

Semicartere slăbite, joc între arborele cotit şi alezajele paliere din semicartere

Strîngerea la cuplul recomandat, în daN-m a: semi-carterele 1,3 şi palierale la 4,3 daN-m) la OLTCIT Club; 2,6. palier faji si 3,6 palier motor la OLTCIT Special

Zgomot la arborele cotit (se percep lovituri metalice înfundate al căror ritm creşte în funcţie de turaţia arborelui cotit)
Jocul axial: 0,017-0,14 (OLTCIT Special), nereglabil; 0,09-0,020 (OLTCIT Club) preluat de cuzinetul central

Arborele cotit este dezechi librat

Volantul fixat cu joc pe ar bor ele cotit

Circulaţie insuficientă a uleiului la presiunea recomandată

Se înlocuieşte ansamblul am-bielaj

Se înlocuiesc şuruburile şi se strîng cu un cuplu de 6,6 daN-m

Se verifică circuitul de ungere (pompa de ulei, canalele de ungere ş.a.) pentru a depista şi remedia defectul

Uleiul motor este diluat sau de calitate necorespunzătoare

Se schimbă uleiul cu ulei mo tor 15 W40 (toate anotim purile)

Interzis a se folosi alt ulei de motor, neomologat

X

397

Tabelul 15-2 (continuare>

0

1

o

3

4

Zgomot la biele (se percep la pornirea la rece — transmisia debre-iată — sau la trecerea către turaţii mici ; prin demontarea succesivă a bujiilor se poate stabili mai bine) Jocul lateral al bielelor i 0,08-0,13 mm la OLTCIT Special şi 0,013-0,018 OLTCIT Club

Joc exagerat între cuzineţii de bielă şi manetoanele arborelui cotit datorită uzurii avansate (exploatare îndelungată, întreţinere necorespunzătoare a motorului)

Se înlocuieşte ambielajul

Abateri de la perpendicularitate ale bielelor

Se înlocuieşte Embielajul

X

Presiune mică de ulei

Se verifică circuitul de un gere

v

Uleiul de motor este diluat sau necorespunzător

Se schimbă cu ulei de motor 15 W 40 (toate anotimpu rile). Interzis a se folosi al ulei de motor, neomologa

y

X

Zgomot la pistoane şi la axul pistonului (se percep la o turaţie redusă a motorului : bătăi ascuţite — joc în axul pistonului ; bătăi surde — joc la piston)

Joc necorespunzător : — între axul şi umerii pistonului ; — între piston şi cilindri ; — al segmenţiior în canale

Se verifică şi se înlocuieşte setul motor (cilindri-pistoa-ne-segmenţi-axe piston). Nu se admit recondiţionări sau înlocuiri parţiale la piese

X

Zgomot Id mecanismul de distribuţie (supape, tacheţi, curele distribuţie; se percepe un zgomot metalic dur, care arc o frecvenţă mai redusă decît a celor de la motor)

Joc necorespunzâtor între culbutoare şi coada supapei

Jocul teoretic al distribuţiei este 1 mm între culbutoare şi supapele de admisie şi evacuare. Jocul normal, cu motorul rece: 0,20-0,25 mm (admisie si evacuare) la OLTCIT Club şi 0,20 la OLTCIT Special)

X

Uzură mare a uneia sau a mai multor came

Se înlocuieşte arborele cu came uzat

v

Joc necorespunzător al locaşului din semicarter cu tacheţii (OLTCIT Special)

Se^înlocuieşte tachctul

X.

Arcuri de supapă rupte

Se înlocuiesc arcurile

X

Filetul şurubului de reglare al culbutorului strivit

Se înlocuieşte şurubul

X

Ardere cu detonajie

Benzină necorespunzătoare

Se alimentează cu benzină CO 98

X

Supraîncălzirea motorului

Se depistează şi se înlătură cauza

X

v

Avans mare la aprindere

Se pune la punct aprinderea

x

Depunere de zgură în capul pistoanelor şi pe suprafeţele camerelor de ardere

Se reglează motorul la un regim normal, pentru a se produce autocurâţirea

X

398
Tabelul 15.2 (continuare?

I 3 1

Motorul are un consum exa
©efecte în carburator (jicloare uzate, nivel ridicat în camera de nivel constant etc.)

serat de combustibil
Se verifică nivelul în camera de nivel constant şi se înlocuiesc jicloarele uzate. Se remediază alte defecte

X

Clapeta de aer nu se deschide complet

Se verifică şi se reglează corespunzător

X

Filtrul de aer înfundat

Se curăţă filtrul sau se înlocuieşte

X

X

Motorul funcţionează la temperatură atmosferică foarte scăzută

Se montează ecranul în faţă

X

Reglare greşită a dispozitivului de mers în gol (ralanti) şi pornire la rece

Se reglează conform prescripţiilor uzinei constructoare

X

X

Joc mare între culbutoare şi coada supapelor

Se va regla corect jocul

X

Compresie insuficientă în cilindri

Se montează set motor nou

X

Exploatare neraţională a motorului

Se vor respecta prescripţiile uzinei constructoare privind întreţinerea şi exploatarea autoturismelor

X

Sistemul de aprindere cu defecţiuni (bobină, condensator defecte, etc.)

Se va regla corect aprinderea ; se înlocuiesc piesele defecte

X

Cursa pompei de acceleraţie a carburatorului greşit reglată

Se va regla corect cursa

X

Motorul are un consum mare de ulei (peste 1 litru la 1 000 km parcurşi)

Pierderi de ulei pe la simeringurile faţă-spate ale arborelui cotit şi ale chiulaseior stînga-dreapta

După strîngerea şuruburilor semicarterelor, se montează simeringui noi şi se strîng la cuplurile, în daN-■m : — şurub palier faţă motor. 2,6 OLTCIT Special — şurub paliere OLTCIT Special 3,7 — şurub palier OLTCIT Club, 4,3 — şurub capac chiulase OLTCIT Special şi OLTCIT Club, 0,9

X

Uzură avansată a pieselor setului motor

Se înlocuieşte cu set motor nou

X

Supapele de admisie au joc prea mare în ghiduri

Se înlocuiesc supapele sau ghidurile

X

Segmenţii au joc lateral exagerat în canalele din
piston

Se verifică piesele şi se înlocuiesc segmenţii sau setul motor complet

X

folosirea unui ulei de motor necorespunzător (interzis)

Se va folosi ulei de motor 15W40(toate anotimpurile)

X

X

•Cantitate mare de ulei în carterul motor (conduce la îmbîcsirea filtrului de aer sau la pierderea uleiului pe la etanşări)

Se va face umplerea corect, conform prescripţiilor uzinei constructoare

X

X

399

Tabelul 15.3

Defecţiuni

în funcţionarea ambreiajelor la autoturismele OLTCIT

Cine

execută

lucrarea*

Defecţiunea

Cauza

Remedierea

Posesorul auto

Unitatea SERVICE

Joc incorect la pedală (ine-

Se reglează jocul la pedală la

xistent sau foarte mic)

20-25 mm

Garnituri fricţiune disc, îm-

Se spală ambreiajul cu ben-

X

bibate cu ulei

zină

x

Ambreiajul patinează

Supraîncălzire plăci fricţiune

Se lasă ambreiajul să se răcească

X

Diafragmă fisurată, defor-

Se montează disc nou

x

mată, uzată

Plăci de fricţiune uzate

Se montează plăci de fric-

ţiune noi

x

Joc foarte mare la pedală

Se reglează jocul la pedală ia

X

y

20-25 mm

Discul ambreiajului blocat

Se deblochează discul

x:

Discul ambreiajului bate

Se controlează planeitatea dis-

cului

x

Rulmentul de presiune gripat

Se montează ru'ment nou

Atnbreiajul debreiază

Cartelurile arborelui şi butucului discului de am-

Se montează piese noi

greu sau de loc

breiaj uzate

Suprafeţele discului ambre-

Se montează mecanism am-

iăjului^şfa plăcilor de

brei a j nou

>■■':

fricţiune deteriorate (uzu-

ză, rizuri, încovoieri) la-

mele arc defecte (îndoite,

deformate)

Caneiurile arborelui şi bu-

Se montează' piese noi

• X

tucului discului ambrei a j

uzate

Ambreiere cu şocuri

Arcurile de amortizare de

Se montează arcuri noi

X

fecte (rupte, slăbite)

Diafragmă fisurată

Se montează disc nou

v

Debreiere cu zgomot

Rulment de presiune defect

Se montează rulment nou

X

* Se recomandă ca lucrările de întreţinere şi reparaţii ale ambreiajelor să se facă numai în atelierele SERVICE specializate.

400
Defecţiuni în funcţionarea transmisiei la autoturismele OLTCIT

Tabelul 15.4

Defecţiunea

Cauza

Remedierea

Cine execută-lucrarea

Posesorul auto

Unitatea Service

Zgomot in cutia de viteze-dijerenţial

Lipsă ulei în cutia de viteze

Se completează cu ulei tip 80 W/85 W

X

x

(se percepe în timpul mersului — în sarcină — un şuierat — sirenaj sau lovituri)

Corpuri străine în cutia de viteze

Se demontează cutia şi se înlocuiesc piesele uzate

x

Rulmenţi uzaţi (arbore primar, arbore secundar)

Se montează rulmenţi noi şi se refac reglajele cutiei de viteze — diferenţial

A,

Coroana diferenţialului slăbită

Se strîng şuruburile de fixare cu un cuplu de 8,5 daN-m, reglîndu-se jocul danturii grupului conic al diferenţialului la 0,13-0,27 mm

X

Supraîncălzirea cutiei de viteze

Joc necorespunzător între pi-nioane în diferite trepte de viteză

Se verifică jocul axial şi poziţionarea arborilor primar şi secundar

x

Lipsă de ulei în cutia de viteze

Se completează la nivel cu ulei tip 80 W/85 W

x

Diferite piese ale cutiei de viteze uzate (pinioane. rulmenţi, manşoane de sincronizare ş.a.)

Se montează piese noi în locul celor uzate

X

Reziduuri metalice sau impurităţi în cutia de viteze

Se curăţă cu ulei prin bar-botaj, la cald (schimbarea uleiului de două ori). Dacă nu se elimină corpurile străine se demontează cutia de viteze

X:

Introduceri greoaie in diferite trepte de ii-teză

Selector de viteze deformat sau uzat

Se montează ax nou

x

Placa de presiune a ambre-iajului defectă

Se montează placă nouă

X

Axele furcilor de ctrr.andă c vitezelor sînt deformata sai; culisează greu în locaşuri

Se montează axe noi în locul celor defecte

X

Decuplarea vitezelor de la sine

Uzura (prematură) a bilelor de zăvorîre a axelor, furcilor de comandă

Se montează bile noi

X

Furca de schimbare a vitezelor este slăbită din ax sau îndoită

Se montează piese noi în locul celor uzate

X

Joc anormal din cauza uzurii diferitelor piese importante (pinioane, rulmenţi, rondele de reglaj etc.)

Se montează piese noi in locul celor uzate

X

Pierderi de ulei din carcasa cutiei de viteze

Butonul de golire nu este bine strîns sau are defecţiuni (ovalitate, filet deteriorat etc.)

Se strînge buşonul corect sau se înlocuieşte cu unul nou

X

la pornirea autoturismului şi în regim de decelerare apar zmu-cituri cu zgomote

Cuplajele arborilor de transmisie prezintă jocuri anormale

Se montează arbori de transmisie noi

X

26 — Autoturismele OLTCIT — cd. 267

401

Tabelul 15.5 Defecţiuni în funcţionarea mecanismului de direcţie la autoturismele OLTCIT

Defecţiunea

Cauza

Remedierea

Cine execuţi!

Posesorul auto

Unitatea service

Carterul direcţiei slăbit

Se strîng şuruburile carteru lui cu un cuplu de 3,2 daN-m

X

Bucşa coloană volan uzata

Se montează bucşe noi

X

Rotule bielete de direcţi uzate

Se montează bielete noi

X

Zgomote in timpul rulării autoturismului la ansamblul mecanism de direcfie — punte

Rotule uzate sau joc anorma la rotulele de la fixarea braţului superior (4 buc autoturism)

Se montează rotule noi

X

faţă-suspensie

Rotulă de fixare a portfu zetei pe braţul inferior, u zată (2 buc/autoturism)

Se montează rotule noi

X

Bucşe tensionare cremalieră dereglate

Se reglează bucşele corespunzător

X

Articulaţiile cardanice uzate

Se montează piese noi

X

Pneurile fluieră (în special în curbe)

Se verifică: — presiunea — unghiurile direcţiei

X

X

Direcţia prezintă vibraţii în volan, bătăi

Roţile punţii faţă, directoare, slăbite (prezoanele nestrînse)

Se strîng prezoanele roţilor

X

Roţile punţii faţă au unghiurile direcţiei nereglate

Se reglează unghiurile direcţiei

X

Roţile autoturismului dezechilibrate

Se echilibrează roţile

X

Joc anormal la rulmenţii roţilor punţii faţă

Se verifică montajul, înlo-cuindu-se piesele uzate

X

Joc anormal în rotulele direcţiei

Se montează rotule noi

X

Direcţia „trage" lateral şi se manevrează greoi

Pneu montat necorespunzător (ca tip)

Se montează pneuri corespunzătoare după recomandările uzinei constructoare

X

Presiune incorectă în pneuri

Se reface presiunea la valorile, în bar (at): — puntea faţă, i,P — punte spate, 2 0

X

Pneuri cu defecte importante (umflături, flancuri u-zate etc.)

Se montează pneuri noi

X

Braţ inferior deformat (datorită unui şoc)

Se montează braţ inferior nou

X

402
Defecţiuni în funcţionarea instalaţiei de

Tabelul 15.& frînare la autoturismele OLTCIT

Defecţiunea

Cauza

Remedierea

Cine execută lucrarea

Posesorul auto

Unitatea service

0

1

2

3

4

Pedala de frînă elastică

Existenta aerului în circuitul de frînare

Se aeriseşte circuitul de frînare

X

X

Folosirea unui lichid de frînă necorespunzător

Se înlocuieşte cu lichid de frînă LIFROM 010, Lock-hcad 55. sau Total SY

X

Racordurile flexibile sînt deteriorate

Se montează racorduri noi

X

Orificiul de aerisire al capacului rezervorului de compensare este înfundat

Se desfundă orificiul şi se aerisesc circuitele de frînare

X

,

Pedala de frînă are cursa prea lungă

Existenţa aerului în circuitul de frînare

Se aeriseşte circuitul de frînare

X

■y

Cursa liberă a pedalei de frînă este prea mare

Se reglează cursa pedalei (v. cap. 11)

X

Lipsă lichid de frînă în rezervorul compensator (martor bord aprins)

Se completează cu lichid pînă Ia nivelul normal. Se aeriseşte circuitul de frînare

X

X

Unul dintre circuitele de frînare spart

_Se_ remediază defecţiunea

X

Garniturile cilindrului principal uzate sau supape defecte

Se montează garnituri sau supape noi

X

Unul dintre circuitele de frînare defect (neetanş)

Se iemediază defecţiunea

X

Pedala de frînă este tare sau funcţionează greu

Pistoanele cilindrului principal blocate

Se verifică şi se remediază defecţiunea

X

Articulaţia pedalei negresată

Se curăţă şi se gresează articulaţia

x

Frînele slnt blocate

Frînă de securitate (acţionată) şi reglată incorect

Se reglează frînă de securitate (v. cap. 11)

X

fără a fi acţionată pedala de frînă

Siguranţa supapei Ia unul din cele două circuite sărită din locaş

Se remediază prin montarea unei siguranţe noi

X

Autoturismul „trage" intr-o parte în timpul lrin arii

Piston etrier faţă sau spate blocat în corpul etrierului

Se verifică piesele, se ung şi se montează piese noi dacă este cazul

X

Conductă metalxă obturată sau înfundată

Se înlocuieşte conducta şi se aeriseşte circuitul de frînare respectiv

X

Disc de frînă uns (cu ulei motor, vaselină)

Se curăţă discurile cu de-gresant

x

>;

403

Tabelul 15.6 (continuare)

0

1

2

3

4

Zgomot în timpii! frlnării (scirţlit, sunete metalice ascuţite)

Frecarea plăcuţelor de frînă noi pe discuri (uneori cu acumulare de material pe suprafeţele de frecare)

Se curăţă suprafaţa plăcuţelor dacă nivelul de zgomot deranjează

X

X

Frecarea plăcuţelor de frînă uzate, direct pe discuri (la OLTCIT Club martor uzură aprins)

Se montează plăcuţe de frînă noi

X

Frecarea plăcuţelor de frînă pe discurile oxidate, după o staţionare îndelungată

Se frînează succesiv pînă la eliminarea oxizilor (dispare zgomotul)

X

Observaţie. Atenţie la uzura plăcuţelor, de frînă-spate, care nu au martor de uzură, în cazul utilizării intensive a frînelor. De obicei, acestea se uzează mai repede decît plăcuţele de frînă faţă.

Defecţiuni în

Tabelul 15.7 funcţionarea punţilor şi suspensiei la autoturismele OLTCIT

Defecţiunea

Cauza

Remedierea

Cine execută lucrarea

Posesorul auto

Unitatea service

0

1

2

3

4

Cătai la roţi

Roţile sînt dezechilibrate

Se echilibrează roţile

X

Amortizoare defecte (ulei scurs, flexi blocuri uzate)

Se remediază defectul

X

Rulmenţii roţilor sînt uzaţi

Se montează rulmenţi noi

X

Rotule uzate sau joc anormal la rotulele de fixare a braţului superior

Se montează rotule noi

-

X

Uzură anormală a părţii interioare a pneului (mers instabil)

Deschidere anormală a roţilor faţă (peste 3 mm)

Se reglează la valoarea prescrisă (0—3 mm)

X

Zgomote la pornirea autoturismului ţi la viraje în curbe

Rulmenţii roţilor uzaţi

Se montează rulmenţi noi

X

Amortizoare defecte (pierderi de ulei, flexibloc superior uzat ş.a.)

Se remediază defecţiunea prin montarea de piese noi

X

Braţele nu sînt strînse la cuplul prescris

Se strîng la cuplul prescris

X

Autoturismul trepidează la anumite viteze

Roţile sînt neechilibrate

Se echilibrează roţile

X

Pneurile au defecte din fabricaţie

Se verifică şi se montează pneuri noi

X

X

Jantă defectă (deformată, lovită)

Se montează jantă nouă

X

X

404
Tabelul 15.7 (continuare)

0

1

2

3

4

A utoturismul „trage" într-o parte

Presiune inegală în pneuri

Se umflă pneurile la presiunea : - roţi faţă, 1,9 bar (at) — roţi spate, 2 bar (at)

X

X

Unghiuri necorespunzătoare la roţi

Se reglează unghiurile la valorile recomandate

X

Braţele inferioare deformate

Se înlocuiesc cu braţe noi

X

Frîne blocate

Se deblochează frînele, după care se verifică piesele

X

Zgomote anormale in punţi

Rotulele de fixare a braţului superior pe caroserie, defecte

Se montează rotule noi

X

Flexibloc superior amortizor faţă uzat

Se montează flexibloc nou

X

Flexibloc amortizor spate uzat

Se montează flexibloc nou

X

Prindere punte spate pe caroserie, defectă

Se verifică puntea şi se montează piese noi

X

Tabelul 15.8 Defecţiuni în funcţionarea instalaţiei electrice la autoturismele OLTCIT

Defecţiunea

Cauza

Remedierea
i

Cine execută lucrarea

Posesorul auto

Unitatea service

0

1

2

3

4

Instalaţia de aprindere

Funcţionarea anormală a instalaţiei

Condensator defect, la OLTCIT Club (instalaţia nu mai funcţionează)

Se montează un condensator nou cu capacitatea de 0,27 F

X

X

Capacul ruptor-distribuitor defect (fisurat, umed, contacte carbonizate) la OLTCIT Club

Capacul fisurat se înlocuieşte cu unul nou Se şterge cu o cîrpă uscată capacul

X

X

Rotor defect (fisurat, umed, urme de carbonizare) la OLTCIT Club

Se înlocuieşte rotorul fisurat. Se şterge cu o cîrpă uscată

X

X

Rotor străpuns

Se înlocuieşte cu un rotor nou

X

X

Contactele platinate oxidate sau cu vîrf şi crater, la OLTCIT Club

Se curăţă sau se înlocuiesc (dacă este cazul); se reglează la 0,4 mm

X

X

Contacte platinate uzate

Se verifică capsula vacuuma-tică

X

405

Tabelul 15.S (continui c)i

0

1

2

3

4

Deschidere mare a contactelor platinate (scîntei slabe la turaţie mare), la OLTCIT Club

Se reglează la valoarea prescrisă (0,4 mm)

X

X

Bobina de inducţie defectă (scurtcircuitată, conexiuni slăbite, murdare)

Se înlocuieşte bobina dacă arc scurtcircuit. Se curăţă conexiunile

x

Cărbunele capacului defect (spart, uzat), la OLTCIT Ciub

Se înlocuieşte cărbunele

X

X

Bateria de acumulatoare

Conexiunile bateriei slabe sau oxidate

Piese de fixare uzate sau deteriorate (baterie- neîntreţinuta)

Se curăţă bornele şi se montează cablaje noi (dacă este cazul)

X

x

Cutia (bacul) spart

Strîngere incorectă a bateriei în suporţi

Se înlocuieşte bateria

X

x

Lipsă electrolit

Se completează cu electrolit

X

x

încărcare sau descărcare intensă a bateriei

Se încarcă bateria. Se înlocuieşte bateria dacă plăcile sînt sulfatate

x

X

Plăcile sulfatate

întreţinere necorespunzătoare a bateriei (lipsă electrolit)

Se verifică bilunar nivelul din baterie. Pe timp de iarnă se recomanda a se încărca periodic

X

x

Păstrarea bateriei în stare descărcată, timp îndelungat

Se încarcă bateria

X

x

Baterie scurtcircuitată

Conductori uzaţi

Se izolează conductorul uzat sau se înlocuieşte cu unul nou

X

x

Depozit de materie activă pe fundul bacului (se scurtcircuitează plăcile)

Se înlocuieşte bateria

X

x

Electromotorul de pornire (demarorul)

Demarorul blocat

Pinion de cuplare sau dispozitivul de readucere blocat

Se scoate borna de alimentare Se demontează demarorul Se înlocuieşte solenoidul

X

x

Baterie descărcată

Se încarcă bateria

X

X

Demaror cuplat (ro-

Solenoidul ars

Se înlocuieşte cu un solenoid nou

X

torul nu se învîr-ieşte)

Demaror cu defecte (perii uzate, arcuri portperii u-zate, colector murdar, contacte imperfecte)

Se verifică piesele şi se înlocuiesc cele uzate

X

406

Tabelul

lb.H

(continuare)

0 1

2

3 4

Generatorul

de

curent

(alternatorul)

Alternatorul nu încarcă (bec aprins în bord)

Conectori slăbiţi
Releul electronic încorporat defect

Se verifică prezenţa conectorului cu două căi în locaşul de pe alternator

Se înlocuieşte releul defect

X

Curea neîntinsă

Se întinde cureaua

Scurt circuit în rotor

Se înlocuieşte rotorul

X

Alternatorul funcţionează cu zgomot

Cureaua uzată
Fulia alternatorului fulează
Rulmenţi uzaţi

Se înlocuieşte cureaua
Se montează fuiie nouă
Se montează rulmenţi noi

X

X
X

Alternatorul debitează curent de intensitate mare

Releul electronic defect

Se înlocuieşte cu un releu nou

X

Releu electronic defect

Se montează releu nou

Cureaua este slăbită

Se întinde cureaua

X

Alternatorul încarcă puţin sau regulat

Rotorul scurtcircuitat parţial
Diode defecte

Se montează rotor nou sau se rebobinează
Se înlocuieşte cu o punte nouă

X

Statorul prezintă defecte (scurtcircuit, bobinaj in-trerupt ş.a.)

Se înlocuieşte înfăşurarea statorului

Ruptor-distribuitorul (OLTCIT Club)

Capacul defect (fisurat, scurtcircuit între borne)

Capac lovit, montat incorect, cu defecte de material, fisurat

Se înlocuieşte capacul

X

X

Contactele platinate au suprafeţele oxidate

Suprafaţa contactelor are urme de ulei

Se curăţă suprafaţa contactelor

X

X

Motorul are întreruperi

Condensator defect

Se înlocuieşte cu un condensator nou

X

X

Arcul contactului mobil defect

Uzură sau eroare de montare

Se înlocuiesc contactele ruptorului

X

X

Condensatorul defect

Supraîncălzirea condensatorului

Se înlocuieşte condensatorul*

X

X

Regulatorul de avans vacuumatic defect

Membrana perforată

Se înlocuieşte capsula

X

Orificiul de punere la atmosferă înfundat

Se desfundă orificiul

X

X

Conducta de legătură carbu-rator-capsulă, înfundată

Se desfundă (înlocuieşte) conducta

X

X

Cama ruptorului uzată

Arc contact mobil prea puternic, funcţionare îndelungată

Se înlocuiesc contactele platinate

X

X

Arcurile contragreutăţilor regulatorului de avans centrifugal defecte

Arcuri defecte (detensionate, dure ş.a.)

Se înlocuiesc arcurile şi se reglează pe banc

X

407
Tabelul 15.8 (contini:are>

3

Bujiile

A ncrasare

Lipsă de curent

Se verifică dacă bujia are curent

X

X

Curent slab la bujie

Se verifică bobina de inducţie şi se înlocuieşte dacă este cazul. Se reglează distanţa la contactele platinate (0.4 mm OLTCIT Club)

X X

X

Electrozii bujici umezi (motor înecat)

Se verifică nivelul benzinei în camera de nivel constant a carburatorului

Izolatorul bujiei fisurat

Manipulare greşită Ia mon-tare-demontare

Se înlocuieşte bujia

X

Claxonul

Claxonul nu funcţio-

Circuitul de alimentare întrerupt

Se verifică circuitul de alimentare

nează

Contactele vibratorului nu închid circuitul

Se înlocuieşte claxonul

X

Claxonul funcţionează anormal

Membrana claxonului ruptă

Se înlocuieşte membrana (claxonul)

X

Claxon dereglat

Se reglează claxonul

X

Maiiocontact presiune ulei motor

Membrana defectă (fisurată, detensio-nată)

Defect de material sau funcţionare îndelungată

Se înlocuieşte manocontac-tul

X

Manoconiactul nu transmite la bord informaţii

Contactele manocontactului nu închid circuitul

Se înlocuieşte manocontac-
tul

_

X

Fişa de legătură ruptă sau demontată

Piuliţa manocontactului demontată (slăbită) la OLTCIT Special

Se verifică montajul şi se remediază

X

Conector scos, la OLTCIT Club

Se verifică montajul

X

Instalajia de încălzire-ventilaţie

Bateria de acumulatoare descurcată

Se încarcă (înlocuieşte) bateria

_x

La acţionarea întrerupătorului din bord, instalaţia nu funcţionează

Contactorul de comandă este defect

Se înlocuieşte contactorul

;<

Motorul instalaţiei nu primeşte curent

Se verifică conexiunile instalaţiei de alimentare

>;'

Motorul defect

Se înlocuieşte motorul

X

Motorul electric funcţionează cu zgomote

Defecte ale motorului

Se verifică motorul şi se înlocuiesc piesele defecte

x

408
Tabelul 15.8 (continuare)

1

Ştergătorul parbrhului sau al geamului spate (hayon)

Motorul electric scurtcircuitat

Defecte ale motorului (izolaţie deteriorată, conductori slăbiţi ş.a.)

Se verifică ansamblul şi se înlocuiesc piesele defecte

X

Motorul electric ars

Supraîncălzirea motorului e-lectric (blocare mecanism de acţionare a braţului ştersătorului)

Se rebobinează (înlocuieşte) motorul electric

X

Tabloul de

bord

.Indicatorul presiune ulei motor rămine aprins după pornirea motorului sau in timpul funcţionării

Nivelul uleiului sub minim (pe joja de ulei)

Se completează cu ulei 15 W 40

X

X

Jndicatorul de încărcare a bateriei se aprinde în bord

Alternatorul nu încarcă sau încarcă peste limita admisă

Se verifică cureaua alternato-rului şi alternatorul (se înlocuiesc piesele defecte)

X

■Diferite indicatoare de lumini de pe sateliţi nu funcţionează

Becuri arse, conexiuni oxidate (slăbite), circuite întrerupte

Se verifică instalaţia electrică conform schemei electrice (se elimină defectele)

X

Întrerupătoare tablou bord blocate

întrerupătoare cu defecte

Se montează piese noi

X

Tabelul 15.9

Unităţi service „Autodacia" acceptate să întreţină şi să repare autoturisme

OLTCIT*

Filiala din care aparţine

Unitatea

Adresa

Telefonul

0

1

2

3

(Bucureşti

Xr. 1

Şos. Pantelimon, 450

90/282700

Nr. 5

Şos. Gr. Alexandrescu, 59

90/50.56.82

Nr. 3

Şos. Făgetului, 47

90/17.07.02

Buzău

Str. Dorobanţi, 2G0

947/11.77.0

Slobozia

Str. Brăilei, 5-7

910/11.16.0

Turnu Măgurele

Str. Memoriile 2 Mai, 12

909/53.88.1

.Bacău

Bacău

Str. Narcisei, 5

931/31.078

Iaşi

Str. Bucium, 3

989/37.08.2

Suceava

Str. Ilie Pintiiie. 114

987/13.51.0

Botoşani

Str. Cătămăreşti Deal

985/1156.3

Focşani

Str. Cuza Vodă, 65

939/16.29.0

iBraşov

Braşov

Şos. Bucureşti km 165

921/25.33.6

Ploieşti

Str. Tătăreni

971/23.60.4

Miercurea-Ciuc

Str. Harghitei, 106

958/12.80.8

Tg. Secuiesc

B-dul Lenin, 110

923/61.03.2

409
Tabelul 15.9 (continuare)

0

2

3

Cluj-Napoca

Cluj III

Feleac

951/16.17.7

Baia Mare

B-dul Independenţei, 20

994/34.58.6

Tg. Mureş

Str. Livezeni, 2

954/36.60.5; 25.966

Satu Mare

Str. Botizului, 43

997/36.16.8

Constanţa

Constanţa

Str. Aurel Vlaicu, 133

916/44.46.0; 41.60.4

Tulcea

Str. Păcii, 177

915/17.42.5

Călăraşi

Prelung., B-dul Republicii, 7

911/11.16.1

Craiova

Craiova

Cart. Lăpuş, str. Posada

941/46.63.4

Tr. Severi n

Gura Văii

978/14.72.2

Tg. Jiu

Str. Gri vi tei, 10

929/12.79.6

Deva

Deva

Str. 23 August, 261

956/13.85.2

Galaţi

Galaţi

Str. Drumul Viilor

934/41.85.4

42.41.0

Piteşti

Piteşti

Calea Bascovului

976/35.92.2

Slatina

Str. Tunari, 22

944/14.19.0

Tîrgovişte

Aleea Mînăstirea Dealului

926/13.29.4

Rîmnicu Vîlcea

V. I. Lenin, 364

974/14.30.4

Sibiu '\

Sibiu

Str. Alba Iulia, 60

924/13.01.0; 17.G5.0;

13.01.1

Alba Iulia

Str. Gării, 2B

968/12.44.1

Timişoara

Timişoara I

Str. Miresei, 1

961/46.29.2

■Timişoara II

Calea Sagului, 201

Arad

Str. Ştefan cel Mare, 2-4

966/13.88.9

Oradea

Str. Borşului, 10

991/42.83.0

Reşiţa

Calea Caransebeşului

964/34.30.8

Lista a fost întocmită în anul 1987.}}}

Poziţia	Semnificaţia	Observaţii
St	Stop antifurt (staţionare)	Această poziţie permite introducerea şi scoaterea cheii din contact. O dată cu scoaterea cheii are loc blocarea volanului de direcţie. Deblocarea volanului se face prin introducerea cheii în contact şi rotirea acesteia în sensul acelor de ceasornic Se recomandă ca în acelaşi timp să se mişte volanul la stînga şi la dreapta, pentru o deblocare mai uşoară a zăvorului antifurt
A	Alimentare	In această poziţie are loc alimentarea cu curent electric a accesoriilor autoturismelor (clacson, ştergătoare de parbriz etc.)
G	Garaj	Poziţia aceasta permite scoaterea cheii din contact, fără a se bloca volanul. Este recomandabil a se practica această manevră numai în garaje şi în zone de parcare închise
M	Contact motor	In această poziţie a cheii de contact se permite stabilirea contactului motor şi automat iluminarea indicatorilor de culoare roşie din tabloul' de bord pentru presiune ulei motor şi încărcarea bateriei
D	Contact demaror	Poziţia aceasta permite alimentarea cu curent electric a demarorului şi pornirea motorului, după aceasta cheia revenind automat în poziţia M. în cazul cuplării incorecte a pinionului demarorului cu coroana dinţată a volantului şi deci a ratării pornirii motorului, cheia de contact se poate-readuce imediat pînă în poziţia St. Ansamblul este prevăzut cu un dispozitiv de securitate, care permite deplasarea succesivă a cheii de contact în poziţia D, de două ori sau mai multe ori. Pentru pornirea motorului trebuie să se deplaseze cheia din nou din poziţia M în D

Parametrii principali ai unor	autoturisme	similare cu	OLTCIT Club
~~~~~----^_^^ Marca, tipul şi ţara ~-~-~_^_^^ constructoare	OLTCIT Club	VW-Golf	Fiat Ritmo 60	Mazda 323
Parametrul ^^"~-—^_^	R.S.R.	R.F.G.	Italia	Japonia
Cilindree, cm³	1 129	1 092	1 116	1 071
Coeficient de elasticitate¹)	0,008	0,593	0,003.	0,666
Coeficient de adaptabilitate²'	1,142	—	_	1,165
Putere la litru, CP/1	50,53	45,78	53,70	51,35
Factor dinamic, CP/t	70,7	72,99	08,18	67,48
Greutate specifică, kşf/CP	14,14	13,70	14,66	14,81
Paralelipiped de volum, LXBXH, m³ ³>	8,192	7,43	8,55	9,10
Secţiune frontală aparentă, BXH, m"⁴⁾	2,202	2,106	2,310	2,233
Consum la viteza de 90 km/h, 1/100 km	0,7	6,1	7,4	5,6
Viteza maximă, km/h	150	142	145	145
Masa în ordine de mers, kg	806	685	880	900

			Tipul segmentului
Denumirea	De compresie		De etanşare		Raclor (de ungere)
	M031	M 036	M 031	M 036	M 031	M 036
Diametrul exterior,
mm	77	74	77	74	77	74
înălţimea H, mm	1 C—0,010 l,O_0,022	i 7C-o,oio 1, /<->—0,022	o—0,010 ■^—0,022	O—0.013 ^Z—0.022	3	3,46t°-⁰³
Lăţimea B, mm	3,4±S;»	3,2±°_O;\	O /t+0,10 Oi^t—0,25		3,5	3,4±0,15
Fanta	0,10-0,20	0,10-0,25	0,10-0,25	0,10-0,25
Materialul de bază	Fontă	Fontă	Fontă	Fontă	Tablă	Tablă
	cenuşie	aliată	cenuşie	cenuşie	rulată	rulată
	aliată				din oţel	din oţel
					aliat	aliat
Tratamentul termic	—•	Molibdenare	—	—	Fosfatare	Fosfatare

Denumire	Buc/ motor	Diametru sau lungime desfăşurată, mm	Lăţime, mm	Grosime, mm	Procedeu tehnologic	Material
Cuzinet central	1	0 52,03'y²	26,93+c⁰'⁰³	3,5 ±0,005	Turnat	Aliaj antifric-
						ţiune
						Sn-Cu-Ni—A!
Semicuzinet cap
bielă	4	42.2+;-¹¹	18,7+0,1	l,487±0,003	Placat	Suport oţel + aliaj
						antifricţiune
						Sn-Pb-Cu
Semicuzinet faţă
arbore cotit	2	0 32,4+2;»	28_S,₃	1,223 ± 0,003	Placat	Suport oţel +
						aliaj antifric-
						ţiune
						Sn-Co-A!
Semicuzinet spa-
te arbore cotit	2	0 62,92+J	27_;,₃	2,455± 0,003	Placat	Suport oţel + aliaj antifricţiune
						Suport oţel + aliaj antifricţiune
						Sn-Cu-Al
Bucşă picior
bielă	2	69,344-69,423	OF.—0,1	1,20+î-iî	Placat	Suport oţel +
						aliaj antifric-
						ţiune
						Sn-Cu-Pb
Cuzinet faţă
arbore cu
came	1	JC-0,047 *VJ~0,022	1Q 9S~°^itl8	5 ±0,005	Turnat	Aliaj antifricţiune
						Sn-Cu-Ni-
						-Al

Denumire	Buc./ motor	Diametru sau lungime desfăşurată,	Lăţime, mm	Grosime, mm	Procedeu tehnologic	Material
		mm
Cuzinet picior						Suport oţel +
bielă	4	77,517-77,597		1,53; 1,48	Placare	aliaj antifric-
						ţiune Sn-Cu-Pb
Semicuzinet faţă
spate	4	0 62,42+J;!	20,25...
			20,50	oro	Placare	Suport oţel 4-
						aliaj antifric-
						ţiune
						Sn-Cu-Al
Semicuzinet cen-
tral	2	0 62,42+2;!	ne Q+d,05	OK o	Placare	Suport oţel -f-
						aliaj anti-
						fricţiune
						Sn-Cu-Al
Semicuzinet cap
bielă	8	47,638;'	17 7+0,15 ¹' >' +o,io	l,787±0,003	Placare	Suport oţel -f-
						aliaj anti-
						fricţiune
						Sn-Cu-Pb —
						--Ni

Supape	Unghiuri, grd	Diametrul talerului, mm	Diametrul tijei, mm	Lungimea, mm
Admisie Evacuare	120 90	39 34	Q—0,005 0—0,020 0,0-0,036	97,4 96,3

Denumire	Tip 26/35 CSIC (Special)		Tip 28 C1C 4 (Club)
Denumire	Caracteristica	Reper (fig. 6.11)	Caracteristica	Reper (fig. 6.16)
Difuzor (corp I), în mm	21	3	20	6 i
Difuzor (corp 11), în mm	26	7	21	9-
Jiclor principal (corp 1)	125±5	24	100 ±3	27
Jiclor principal (corp II)	130±5	17	90±3	22-
Jiclor principal de aer (corp I)	120±20	2	200 ±20	3
Jiclor principal de aer (corp 11)	140±20	9	180±20	12-
Tub emulsor" (corp I), cod	1 F 4	1	P 5	4
Tub emulsor (corp II), cod	2 A C	10	P 5	13-
Jiclor de mers în gol	41±5	29	50	i
Jiclor de aer pentru mers în gol	190±10		—	—
Orificiu controlat prin şurubul de îmbogăţire	165	—	—	—
Număr de orificii de progresiune	4	32	4	—
Injector pompă de repriză	40±10	5	55±3	7
Debit la o acţionare, în cm'	0,7±0,15	—	0,8±0,15	—
Plutitor dublu din plastic, masa în g	12,3	25	9,83	15
I Supapa de admisie a combustibilului (poantou cu bilă), în mm	1,7	11	1,7	1&
Clapeta de şoc: deschiderea la pornirea la rece, în mm, la depresiunea de	3,2 ±0,2 la 500 mmHg	4	3,6±0,2 la 350 mmHg	34
Jiclor de mers în gol cu îmbogăţire constantă (de CO constant)	_	,	30	2
Jiclor de progresiune (by-pass, corp II)	—	-	35	11
Jiclor econostat	—	-	170	32
Jiclor pneumatic de îmbogăţire	—	—	40	41
Orificiu calibrat retur, la rezervor	-	—	90	—

1	2	3 1	1	2	3
Reglare frînă de securitate (cabluri şi excentrice)		15 000	Control sub caroserie a e-tanşeităţii carterelor şi a conductelor		7 500
Control vizual plăcuţe frînă faţă		15000
			Control şi reglare faruri şi funcţionarea comenzii de reglaj de la bord (OLTCIT Club)	X
Control (înlocuire) plăcuţe frînă spate		15 000
Control grosime discuri frînă spate		15 000	Restrîngere colectoare de admisie-evacuare şi a colierelor de eşapament	V
înlocuire lichid de frînă		45 000
Control nivel lichid transmisie	X	7 500	Restrîngerea piuliţelor de fixare a planetarelor pe arborii de ieşire din cutia de viteze	v
Control nivel lichid de frînă		7 500
Control nivel electrolit baterie	X	7 500	Verificarea funcţionării receptorilor şi indicatorilor de bord	X
Control şi completare cu lichid spălare geam	X	7 500
			Verificarea îtrîngerii bornelor conductorilor la demaror şi alternator (bateria deconectată)	X
Verificare presiune pneuri		7 500
Control etanşare rotule de pivoţi şi transmisie		15 000

	Motorul nu porneşte sau Bateria de acumulatoare are elemenţii în scurt circuit, sulfataţi sau este descărcată	porneşte greu Se verifică, repară sau înlocuieşte bateria		X
	Contactele circuitului electric oxidate sau slăbite (baterie-demaror)	Se verifică, înlocuiesc sau strîug clemele cablurilor şi bornele bateriei	X	X
Demarorul nu roteşte	Demarorul are solenoidul ars	Se înlocuieşte solenoidul		X
arborele cotit	Contactele comutatorului de-marorului uzate	Se înlocuiesc contactele		X
	Dispozitivul de pornire al dcmarorului nu cuplează pe coroana volantului sau cuplează — cu zgomot — după mai multe acţionări	Se reglează cursa între pinio-nul de cuplare si limitatorul de cursă (DUCELLIER)		X
	Demarorul are contactele oxidate	Se curăţă contactele		X

0	1	o	3	4
Demarorul funcţionează corect. Lipsă curent de înaltă tensiune la bujii	Fişa centrală de ia bobina de inducţie la ruptor-distri-buitor este debranşată, u-medă, oxidată, ruptă (OLTCIT Club)	Se curăţă (se înlocuieşte), şi se branşează fişa	X	X
	Circuitul secundar face contact Ia masă	Se verifică şi se înlătură (dacă este în bobina de inducţie)		X
	Capacul distribuitorului sau rotorul face masă datorită fisurilor (scurgeri de curent Ja masă)	Se înlocuieşte rotorul sau capacul. Se curăţă ploturile de contact (OLTCIT Club)	X	X
Demarorul funcţionează corect. Scin-teie slabă la bujii	Contacte ruptor oxidate	Se curăţă sau se înlocuiesc contactele (OLTCIT Club)		X
	Condensatorul defect	Se înlocuieşte (OLTCIT Club)	X	X
	Bujiile ancrasate sau cu distanţă mare la electrozi	Se curăţă bujiile şi se reglează distanţa la 0,6—0,7 mm, sau se înlocuiesc (OLTCIT Special, OLTCIT Club)		X
	Legăturile din circuitul primar slăbite sau oxidate	Se curăţă .şi se strîng legăturile	X	X
	Bobina de inducţie dă scîn-tei slabe la pornire	Se verifică bobina pe banc iar dacă este cazul se înlocuieşte		X
	Contactele ruptorului prea distanţate	Se reglează la valoarea de 0,4 mm (OLTCIT Club)
Demarorul funcţionează corect. Alimentare cu combustibil insuficientă sau întreruptă	Lipsă benzină în rezervor. Conducte sau filtru înfundate	Se alimentează. Se suflă cu aer comprimat conductele. Se înlocuieşte filtrul	V	X
	Pompa de benzină defectă (membrană spartă, supape blocate)	Se înlocuiesc piesele defecte		X
	Aspiraţie de aer la racordurile conductelor	Se strîng elementele de fixare		x
Demarorul funcţionează corect. Amestecul carburant este prea sărac	Jiclorul principal sau cel de mers în gol sînt înfundate	Se curăţă jicloarele		X
	Existenţa apei In combustibil	Se curăţă rezervorul şi se alimentează cu benzină CO 98
	Aspiraţie de aer datorită fisurilor galeriei de chiu-lasă sau între carburator-galeria de admisse-chjulasă	Se înlocuiesc garniturile, galeria de chiulasă, se strîng elementele de fixare		X
Demarorul funcţionează corect. Amestecul carburant este prea bogat, motorul se îneacă	Clapeta de aer fiind închisa (şocul tras), este interzisă apăsarea pedalei de acceleraţie, în cazul pornirii Ia cald. în cazul pornirii la rece, pe lîngă acţionarea şocului, s-a folosit şi pompa de acceleraţie	Se aeriseşte motorul prin rotirea arborelui cotit cu ajutorul demarorului (acţionări scurte de max 5s, cu pauze de 10 s), pedala de acceleraţie apăsată complet iar şocul împins. O-dată cu pornirea şi funcţionarea regulată a motorului se eliberează pedala de acceleraţie	X
	Carburantul are nivelul prea ridicat în camera de nivel constant a carburatorului	Se reglează nivelul corect (18±1 mm)		X

0	1	2	3	4
	Cuiul obturator din camera plutitorului nu obturează orificiul din scaun	Se curăţă piesele sau se înlocuieşte cuiul obturator		X
	Filtrul de aer înfundat	Se' curăţă elementul filtrant sau se înlocuieşte	X	X
Demarorul funcţionează; carburaţia corect reglată, curent normal la bujii Motorul porneşte greu	înfundarea parţială sau totală a eşapamentului	Se.desfundă eşapamentul		X

Amestecul carburant sărac	Jiclorul de ralanti înfundat	Se demontează jiclorul şi se curăţă prin suflare cu aer	X	X
	Mersul la ralanti al motorului nu este bine reglat	Se reglează corect turaţia motorului la ralanti 950+ +50 la Club, 850+50 rot/min la Special)		X
	Aspiraţie de aer fals pe la locul de fixare a carburatorului pe colectorul de admisie	Se strîng elementele de fixare şi se înlocuieşte garnitura termoizolantă, dacă nu este plană. Se foloseşte soluţie (hermetic) de etanşare		X
Disiparea scînteii la bujii	Distanţa dintre electrozii bu-jiilor prea mică	Se reglează distanta la 0,6 — 0,7 ram (OLTCIT Special, OLTCIT Club)	X	X
Compresie slabă ta cilindri	Jocul culbutoarelor este foarte mic	Se reglează jocul culbutoarelor, cu motorul rece: 0,20-0,25 mm (admisie şi evacuare) OLTCIT Club şi 0,20 OLTCIT Special		X
	Arc de supapă rupt	Se. înlocuieşte cu unul nou		X
	Supape care nu etanşează pe scaune	Se şlefuiesc supapele pe scau-: nul lor. Se înlocuiesc scaunele cu muchiile arse		X
	Uzuri la cilindri şi segmenţi	Se înlocuieşte -setul de cămăşi — segment i		X
	Ventil electromagnetic (etou-ffoir) defect (OLTCIT Special şi OLTCIT Club)	Se înlocuieşte venti.lul defect	X	X

0	1	o	3	4
	Jiclorul principal înfundat, apă în benzină	Se curăţă jicloarele şi filtrul din conducta de intrare în camera de nivel constant a carburatorului. Se înlătură cauzele alimentării insuficiente cu carburant		X
Rateuri în carburator	Culbutor gripat pe axul său, supapă de admisie gripată în ghidaj (OLTCIT Special, OLTCIT Club) tije culbutor încovoiată (OLTCIT Special)	Se verifică şi înlocuiesc piesele uzate		X
	Motor prea rece după pornire (termostatul din filtrul de aer defect)	La temperaturi foarte scăzute se va monta ecranul motor (calandru). Se înlocuieşte termostatul	X	x.
	Alimentarea insuficientă a carburatorului prin tragere de aer fals; la pompa de benzină-membrană spartă, uzură cap pîrghie de acţionare, neetanşare supape de admişi e-refulare	Se verifică pompa de benzină şi conductele de alimentare la carburator, înlăturîn-du-se defectele		X
	Reglaj defectuos al aprinderii (OLTCIT Club)	Se pune la punct aprinderea (OLTCIT Club)		X
	Bujii cu funcţionare anormală (întreruperi în toate regimurile de turaţie)	Se verifică starea de funcţionare a bujiilor Se înlocuiesc bujiile defecte	X	X
Rateuri în evacuare. Amestec carburant corect, scîntei normale la aprindere	Ordinea de aprindere a motorului nerespectatâ	Se branşează fişele de alimentare cu curent de înaltă tensiune la bujii în ordinea de aprindere a motoarelor : 1-2 OLTCIT Specia!; 1-4-3-2 -OLTCIT Club	X
	întreruperi la regimuri înalte de turaţie a motorului	Se verifică circuitul electric de aprindere şi conexiunile, înlocuindu-se conductorii defecţi
	Filtrul de benzină înfundat	Se verifică (înlocuieşte)	X
	Supapele de evacuare arse, fără joc, care se deplasează greu în ghiduri	Se şlefuiesc supapele şi se înlocuiesc cele arse; se înlocuiesc garniturile de etan-şare ale supapelor		X
Aprindere cu întreruperi	Blocarea contactului mobil al ruptorului, prin slăbirea sau ruperea lamelei arc (OLTCIT Club)	Se înlocuiesc contactele ruptorului		X
	Capacul şi rotorul ruptor-distribuitorului fisurate (OLTCIT Club)	Se înlocuiesc piesele fisurate	X	X
	Conductorii de joasă tensiune slăbiţi sau rupţi	Se controlează şi se înlocuiesc conductorii defecţi		X
	Contactele ruptorului nu se suprapun perfect (OLTCIT Club)	Se reglează contactele		X
	Izolatorul unor bujii este străpuns, fisurat	Se înlocuiesc bujiiie defecte	X

	Ecran calandru montat la temperaturi peste -rlO°C	Se scoate ecranul	X
Răcire insuficientă a motorului	Radiator ulei înfundat (ulei necorespunzător, schimbul de ulei neefectuat conform indicaţiilor uzinei constructoare)	Se curăţă radiatorul şi se foloseşte numai ulei 15 W 40 (OLTCIT Special, OLTCIT Club)		X
Aprindere nepusă la punct	Avans prea mare sau prea mic la aprindere, dereglarea avansului centrifugal sau vacuumatic (OLTCIT Club)	Se pune la punct aprinderea ; se controlează funcţionarea avansului centrifugal sau vacuumatic (OLTCIT Club)		X
Amestec carburant necorespunzător	Amestecul este prea sărac	Se controlează alimentarea cu combustibil, se curăţă jicloarele şi se înlătură pătrunderile de aer fals		X
Amestec carburant necorespunzător	Amestecul este prea bogat	Se reglează nivelul în camera de nivel constant, se verifică etanşeitatea cuiului obturator (se înlocuieşte), se înlocuiesc jicloarele decalibrate		X

0	1	2	3	4
Compresie redusă î/t cilindri	Cilindrii şi segmcnţii uzaţi, scăpări de gaze	Se verifică şi se înlocuiesc piesele uzate. La temperatura de 80^DC presiunea uleiului de motor să fie de 5,5 la 6,5 bar la 6 000 rot/min (OLTCIT Special) şi de 4,7 bar minim la 2 000 rot/min şi 6,2-7 bar la 6 000 rot/min (OLTCIT Club)		X
	Supapele nu etanşează bine pe scaune sau sînt arse	Se şlefuiesc sau se înlocuiesc		X
	Arcurile supapelor sînt slabe	Se verifică (înlocuiesc arcurile)		X
	Aprinderea nu este pusă Ia punct	Se pune la punct aprinderea (Club)		X
	Cama distribuitorului uzată	Se înlocuieşte cama axului distribuitor (Club)		X
Aprinderea amestecului carburant nu se face la timp	Regulatorul centrifugal sau vacuumatic nu funcţionează corect	Se verifică sau se înlocuiesc (Club)		X
	Bujii ancrasate, oxidate sau cu electrozii prea îndepărtaţi	Se curăţă, verifică la banc şi reglează distanţa dintre electrozi la 0,6—0,V mm Se înlocuiesc bujiile uzate, se reglează distanţa	X	X X

0	1	o	3	4
Zgomot la biele (se percep la pornirea la rece — transmisia debre-iată — sau la trecerea către turaţii mici ; prin demontarea succesivă a bujiilor se poate stabili mai bine) *Jocul* lateral al bielelor i 0,08-0,13 mm la OLTCIT Special şi 0,013-0,018 OLTCIT Club	Joc exagerat între cuzineţii de bielă şi manetoanele arborelui cotit datorită uzurii avansate (exploatare îndelungată, întreţinere necorespunzătoare a motorului)	Se înlocuieşte ambielajul
	Abateri de la perpendicularitate ale bielelor	Se înlocuieşte Embielajul		X
	Presiune mică de ulei	Se verifică circuitul de un gere		v
	Uleiul de motor este diluat sau necorespunzător	Se schimbă cu ulei de motor 15 W 40 (toate anotimpu rile). Interzis a se folosi al ulei de motor, neomologa	y	X
Zgomot la pistoane şi la axul pistonului (se percep la o turaţie redusă a motorului : bătăi ascuţite — joc în axul pistonului ; bătăi surde — joc la piston)	Joc necorespunzător : — între axul şi umerii pistonului ; — între piston şi cilindri ; — al segmenţiior în canale	Se verifică şi se înlocuieşte setul motor (cilindri-pistoa-ne-segmenţi-axe piston). Nu se admit recondiţionări sau înlocuiri parţiale la piese		X
Zgomot Id mecanismul de distribuţie (supape, tacheţi, curele distribuţie; se percepe un zgomot metalic dur, care arc o frecvenţă mai redusă decît a celor de la motor)	Joc necorespunzâtor între culbutoare şi coada supapei	Jocul teoretic al distribuţiei este 1 mm între culbutoare şi supapele de admisie şi evacuare. Jocul normal, cu motorul rece: 0,20-0,25 mm (admisie si evacuare) la OLTCIT Club şi 0,20 la OLTCIT Special)		X
	Uzură mare a uneia sau a mai multor came	Se înlocuieşte arborele cu came uzat		v
	Joc necorespunzător al locaşului din semicarter cu tacheţii (OLTCIT Special)	Se^înlocuieşte tachctul		X.
	Arcuri de supapă rupte	Se înlocuiesc arcurile		X
	Filetul şurubului de reglare al culbutorului strivit	Se înlocuieşte şurubul		X
Ardere cu detonajie	Benzină necorespunzătoare	Se alimentează cu benzină CO 98	X
	Supraîncălzirea motorului	Se depistează şi se înlătură cauza	X	v
	Avans mare la aprindere	Se pune la punct aprinderea		x
	Depunere de zgură în capul pistoanelor şi pe suprafeţele camerelor de ardere	Se reglează motorul la un regim normal, pentru a se produce autocurâţirea		X

Motorul are un consum exa ©efecte în carburator (jicloare uzate, nivel ridicat în camera de nivel constant etc.)	serat de combustibil Se verifică nivelul în camera de nivel constant şi se înlocuiesc jicloarele uzate. Se remediază alte defecte		X
Clapeta de aer nu se deschide complet	Se verifică şi se reglează corespunzător		X
Filtrul de aer înfundat	Se curăţă filtrul sau se înlocuieşte	X	X
Motorul funcţionează la temperatură atmosferică foarte scăzută	Se montează ecranul în faţă	X
Reglare greşită a dispozitivului de mers în gol (ralanti) şi pornire la rece	Se reglează conform prescripţiilor uzinei constructoare	X	X
Joc mare între culbutoare şi coada supapelor	Se va regla corect jocul		X
Compresie insuficientă în cilindri	Se montează set motor nou		X
Exploatare neraţională a motorului	Se vor respecta prescripţiile uzinei constructoare privind întreţinerea şi exploatarea autoturismelor	X
Sistemul de aprindere cu defecţiuni (bobină, condensator defecte, etc.)	Se va regla corect aprinderea ; se înlocuiesc piesele defecte		X
Cursa pompei de acceleraţie a carburatorului greşit reglată	Se va regla corect cursa		X

Pierderi de ulei pe la simeringurile faţă-spate ale arborelui cotit şi ale chiulaseior stînga-dreapta	După strîngerea şuruburilor semicarterelor, se montează simeringui noi şi se strîng la cuplurile, în daN-■m : — şurub palier faţă motor. 2,6 OLTCIT Special — şurub paliere OLTCIT Special 3,7 — şurub palier OLTCIT Club, 4,3 — şurub capac chiulase OLTCIT Special şi OLTCIT Club, 0,9		X
Uzură avansată a pieselor setului motor	Se înlocuieşte cu set motor nou		X
Supapele de admisie au joc prea mare în ghiduri	Se înlocuiesc supapele sau ghidurile		X
Segmenţii au joc lateral exagerat în canalele din piston	Se verifică piesele şi se înlocuiesc segmenţii sau setul motor complet		X
folosirea unui ulei de motor necorespunzător (interzis)	Se va folosi ulei de motor 15W40(toate anotimpurile)	X	X
•Cantitate mare de ulei în carterul motor (conduce la îmbîcsirea filtrului de aer sau la pierderea uleiului pe la etanşări)	Se va face umplerea corect, conform prescripţiilor uzinei constructoare	X	X

Defecţiuni	în funcţionarea ambreiajelor la autoturismele OLTCIT
			Cine	execută
			lucrarea*
Defecţiunea	Cauza	Remedierea	Posesorul auto	Unitatea SERVICE
	Joc incorect la pedală (ine-	Se reglează jocul la pedală la
	xistent sau foarte mic)	20-25 mm
	Garnituri fricţiune disc, îm-	Se spală ambreiajul cu ben-		X
	bibate cu ulei	zină		x
Ambreiajul patinează	Supraîncălzire plăci fricţiune	Se lasă ambreiajul să se răcească	X
	Diafragmă fisurată, defor-	Se montează disc nou		x
	mată, uzată
	Plăci de fricţiune uzate	Se montează plăci de fric-
		ţiune noi		x
	Joc foarte mare la pedală	Se reglează jocul la pedală ia	X	y
		20-25 mm
	Discul ambreiajului blocat	Se deblochează discul		x:
	Discul ambreiajului bate	Se controlează planeitatea dis-
		cului		x
	Rulmentul de presiune gripat	Se montează ru'ment nou
Atnbreiajul debreiază	Cartelurile arborelui şi butucului discului de am-	Se montează piese noi
greu sau de loc	breiaj uzate
	Suprafeţele discului ambre-	Se montează mecanism am-
	iăjului^şfa plăcilor de	brei a j nou		>■■':
	fricţiune deteriorate (uzu-
	ză, rizuri, încovoieri) la-
	mele arc defecte (îndoite,
	deformate)
	Caneiurile arborelui şi bu-	Se montează' piese noi		• X
	tucului discului ambrei a j
	uzate
Ambreiere cu şocuri	Arcurile de amortizare de	Se montează arcuri noi		X
	fecte (rupte, slăbite)
	Diafragmă fisurată	Se montează disc nou		v
Debreiere cu zgomot	Rulment de presiune defect	Se montează rulment nou		X

0	1	2	3	4
Zgomot în timpii! frlnării (scirţlit, sunete metalice ascuţite)	Frecarea plăcuţelor de frînă noi pe discuri (uneori cu acumulare de material pe suprafeţele de frecare)	Se curăţă suprafaţa plăcuţelor dacă nivelul de zgomot deranjează	X	X
	Frecarea plăcuţelor de frînă uzate, direct pe discuri (la OLTCIT Club martor uzură aprins)	Se montează plăcuţe de frînă noi		X
	Frecarea plăcuţelor de frînă pe discurile oxidate, după o staţionare îndelungată	Se frînează succesiv pînă la eliminarea oxizilor (dispare zgomotul)	X

Defecţiuni în	Tabelul 15.7 funcţionarea punţilor şi suspensiei la autoturismele OLTCIT
Defecţiunea	Cauza	Remedierea	Cine execută lucrarea
Defecţiunea	Cauza	Remedierea	Posesorul auto	Unitatea service
0	1	2	3	4
Cătai la roţi	Roţile sînt dezechilibrate	Se echilibrează roţile		X
	Amortizoare defecte (ulei scurs, flexi blocuri uzate)	Se remediază defectul		X
	Rulmenţii roţilor sînt uzaţi	Se montează rulmenţi noi		X
	Rotule uzate sau joc anormal la rotulele de fixare a braţului superior	Se montează rotule noi	-	X
Uzură anormală a părţii interioare a pneului (mers instabil)	Deschidere anormală a roţilor faţă (peste 3 mm)	Se reglează la valoarea prescrisă (0—3 mm)		X
Zgomote la pornirea autoturismului ţi la viraje în curbe	Rulmenţii roţilor uzaţi	Se montează rulmenţi noi		X
	Amortizoare defecte (pierderi de ulei, flexibloc superior uzat ş.a.)	Se remediază defecţiunea prin montarea de piese noi		X
	Braţele nu sînt strînse la cuplul prescris	Se strîng la cuplul prescris		X
Autoturismul trepidează la anumite viteze	Roţile sînt neechilibrate	Se echilibrează roţile		X
	Pneurile au defecte din fabricaţie	Se verifică şi se montează pneuri noi	X	X
	Jantă defectă (deformată, lovită)	Se montează jantă nouă	X	X

0	1	2	3	4
A utoturismul „trage" într-o parte	Presiune inegală în pneuri	Se umflă pneurile la presiunea : - roţi faţă, 1,9 bar (at) — roţi spate, 2 bar (at)	X	X
	Unghiuri necorespunzătoare la roţi	Se reglează unghiurile la valorile recomandate		X
	Braţele inferioare deformate	Se înlocuiesc cu braţe noi		X
	Frîne blocate	Se deblochează frînele, după care se verifică piesele		X
Zgomote anormale in punţi	Rotulele de fixare a braţului superior pe caroserie, defecte	Se montează rotule noi		X
	Flexibloc superior amortizor faţă uzat	Se montează flexibloc nou		X
	Flexibloc amortizor spate uzat	Se montează flexibloc nou		X
	Prindere punte spate pe caroserie, defectă	Se verifică puntea şi se montează piese noi		X

Defecţiunea	Cauza	Remedierea i	Cine execută lucrarea
			Posesorul auto	Unitatea service
0	1	2	3	4

Funcţionarea anormală a instalaţiei	Condensator defect, la OLTCIT Club (instalaţia nu mai funcţionează)	Se montează un condensator nou cu capacitatea de 0,27 F	X	X
	Capacul ruptor-distribuitor defect (fisurat, umed, contacte carbonizate) la OLTCIT Club	Capacul fisurat se înlocuieşte cu unul nou Se şterge cu o cîrpă uscată capacul	X	X
	Rotor defect (fisurat, umed, urme de carbonizare) la OLTCIT Club	Se înlocuieşte rotorul fisurat. Se şterge cu o cîrpă uscată	X	X
	Rotor străpuns	Se înlocuieşte cu un rotor nou	X	X
	Contactele platinate oxidate sau cu vîrf şi crater, la OLTCIT Club	Se curăţă sau se înlocuiesc (dacă este cazul); se reglează la 0,4 mm	X	X
	Contacte platinate uzate	Se verifică capsula vacuuma-tică		X

0	1	2	3	4
	Deschidere mare a contactelor platinate (scîntei slabe la turaţie mare), la OLTCIT Club	Se reglează la valoarea prescrisă (0,4 mm)	X	X
	Bobina de inducţie defectă (scurtcircuitată, conexiuni slăbite, murdare)	Se înlocuieşte bobina dacă arc scurtcircuit. Se curăţă conexiunile		x
	Cărbunele capacului defect (spart, uzat), la OLTCIT Ciub	Se înlocuieşte cărbunele	X	X

Conexiunile bateriei slabe sau oxidate	Piese de fixare uzate sau deteriorate (baterie- neîntreţinuta)	Se curăţă bornele şi se montează cablaje noi (dacă este cazul)	X	x
Cutia (bacul) spart	Strîngere incorectă a bateriei în suporţi	Se înlocuieşte bateria	X	x
	Lipsă electrolit	Se completează cu electrolit	X	x
	încărcare sau descărcare intensă a bateriei	Se încarcă bateria. Se înlocuieşte bateria dacă plăcile sînt sulfatate	x	X
Plăcile sulfatate	întreţinere necorespunzătoare a bateriei (lipsă electrolit)	Se verifică bilunar nivelul din baterie. Pe timp de iarnă se recomanda a se încărca periodic	X	x
	Păstrarea bateriei în stare descărcată, timp îndelungat	Se încarcă bateria	X	x
Baterie scurtcircuitată	Conductori uzaţi	Se izolează conductorul uzat sau se înlocuieşte cu unul nou	X	x
Baterie scurtcircuitată	Depozit de materie activă pe fundul bacului (se scurtcircuitează plăcile)	Se înlocuieşte bateria	X	x

Demarorul blocat	Pinion de cuplare sau dispozitivul de readucere blocat	Se scoate borna de alimentare Se demontează demarorul Se înlocuieşte solenoidul	X	x
	Baterie descărcată	Se încarcă bateria	X	X
Demaror cuplat (ro-	Solenoidul ars	Se înlocuieşte cu un solenoid nou		X
torul nu se învîr-ieşte)	Demaror cu defecte (perii uzate, arcuri portperii u-zate, colector murdar, contacte imperfecte)	Se verifică piesele şi se înlocuiesc cele uzate		X

					Tabelul	lb.H	(continuare)
0 1				2			3 4
Generatorul	de	curent	(alternatorul)

Capacul defect (fisurat, scurtcircuit între borne)	Capac lovit, montat incorect, cu defecte de material, fisurat	Se înlocuieşte capacul	X	X
Contactele platinate au suprafeţele oxidate	Suprafaţa contactelor are urme de ulei	Se curăţă suprafaţa contactelor	X	X
Motorul are întreruperi	Condensator defect	Se înlocuieşte cu un condensator nou	X	X
Arcul contactului mobil defect	Uzură sau eroare de montare	Se înlocuiesc contactele ruptorului	X	X
Condensatorul defect	Supraîncălzirea condensatorului	Se înlocuieşte condensatorul*	X	X
Regulatorul de avans vacuumatic defect	Membrana perforată	Se înlocuieşte capsula		X
	Orificiul de punere la atmosferă înfundat	Se desfundă orificiul	X	X
	Conducta de legătură carbu-rator-capsulă, înfundată	Se desfundă (înlocuieşte) conducta	X	X
Cama ruptorului uzată	Arc contact mobil prea puternic, funcţionare îndelungată	Se înlocuiesc contactele platinate	X	X
Arcurile contragreutăţilor regulatorului de avans centrifugal defecte	Arcuri defecte (detensionate, dure ş.a.)	Se înlocuiesc arcurile şi se reglează pe banc		X

A ncrasare	Lipsă de curent	Se verifică dacă bujia are curent	X	X
	Curent slab la bujie	Se verifică bobina de inducţie şi se înlocuieşte dacă este cazul. Se reglează distanţa la contactele platinate (0.4 mm OLTCIT Club)	X X	X
	Electrozii bujici umezi (motor înecat)	Se verifică nivelul benzinei în camera de nivel constant a carburatorului
Izolatorul bujiei fisurat	Manipulare greşită Ia mon-tare-demontare	Se înlocuieşte bujia		X